CN202266543U - 一种节能省时的混凝土泵车液压油预热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种节能省时的混凝土泵车液压油预热装置，所述混凝土泵车包括具有发动机和回转底座的泵车本体，所述回转底座上设有液压油箱，所述发动机包括至少第一排气管路和第二排气管路，所述第一排气管路和第二排气管路上分别装第一截止阀和第二截止阀，其中，所述第一排气管路经由所述液压油箱后与大气相连通，所述第二排气管路直接与大气相连通。本实用新型既实现了汽车底盘废气能量再利用又满足液压油达到正常工作时的必要温度。不占用工作时间，大大提升了施工的效率，间接减少了尾气排放，达到节能减排的目的。当不需要进行加热时，尾气可通过第二截止阀直接排入大气。

Description

一种节能省时的混凝土泵车液压油预热装置

技术领域

本实用新型涉及一种液压油预热装置，特别是涉及一种节能省时的混凝土泵车液压油预热装置。

背景技术

由于混凝土泵车的液压系统在工作的过程中会散发热量，所以，现有技术之前对此的研究主要集中在怎样进行降温的方面，而液压系统加热措施却很少研究。但是，对处于例如中国东北地区等长时间为高寒天气的混凝土泵车而言，由于其会长时间在温度为-20℃以下的工况操作、运行，再加上泵车的液压油箱、接头等金属制品散热速度很快，因此，常常会导致液压油凝结等问题的出现。即使泵车加入的是抗冻液压油(例如32#液压油)，但液压油在-20℃时的运动粘度可达1000mm2/s左右，此时液压系统会发生液压泵吸空，根本无法正常工作。

而且，液压油温度过低导致的结果会使液压系统在正常的开启之初，出现液压系统速度缓慢或压阻的现象；外部会表现为支腿、臂架等结构行动迟缓，泵送无法达到预期的效果、泵送速度缓慢等现象。

现有技术中处理上述现象的方式为：1.采用节流辅助回路加热，它通过节流阀和溢流阀的节流和溢流，使液压能变为热能，油液温度升高。同时，可保证液压油不易劣化变质。2.采用电加热器加热，采用油箱内的加热器时，要把它们设置得低于油箱液面，以保证始终被油液淹没。

但上述现有技术还存在有以下主要缺陷：

1.需提前预热，占用工作时间。

2.采用节流辅助回路加热的方法，需要对液压系统进行改造或单独添加加热辅助回路，成本较高。

3.采用电加热器进行加热，要考虑其表面功率密度为液压油液所允许范围，以免油液过热而发生变质，因此，难以控制。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种结构简单、效果明显、即实现了汽车底盘废气能量再利用、又满足液压油达到正常工作必要温度、节能省时的混凝土泵车液压油预热装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种节能省时的混凝土泵车液压油预热装置，所述混凝土泵车包括具有发动机和回转底座的泵车本体，所述回转底座上设有液压油箱，所述发动机包括至少第一排气管路和第二排气管路，所述第一排气管路和第二排气管路上分别装第一截止阀和第二截止阀，其中，所述第一排气管路经由所述液压油箱后与大气相连通，所述第二排气管路直接与大气相连通。

优选地，所述发动机上具有发动机排气口，所述排气口上设有一根排气主管，所述排气管路和第二排气管路分别与所述排气主管相连接。

更优选地，所述液压油箱内部设有加热装置，所述加热装置具有加热装置进气口和加热装置排气口。

进一步，所述加热装置进气口和加热装置排气口均与第一排气管路的上下游相连，形成单一气体通道。

更进一步，所述加热装置至少部分位于所述液压油箱内部。

优选地，所述位于液压油箱内部的加热装置呈“之”字型或环形设置。

优选地，所述加热装置与所述液压油箱的底部相连，并至少部分地包围所述液压油箱的底部。

优选地，所述第一截止阀和第二截止阀均与所述泵车本体的控制机构相连。

优选地，所述第一排气管路上设有隔热材料。

基于上述技术方案，本实用新型的优点是：

本实用新型由第一截止阀和第二截止阀分别控制第一排气管路和第二排气管路的尾气排放路径，尾气通过第一截止阀后经管路接回到液压油箱内部的加热装置上，在行驶过程中利用尾气所携带的热能完成液压油加热，即实现了汽车底盘废气能量再利用又满足液压油达到正常工作时的必要温度。不占用工作时间，大大提升了施工的效率，间接减少了尾气排放，达到节能减排的目的。当不需要进行加热时，尾气可通过第二截止阀直接排入大气。因此，本实用新型具有如下具体的优点：1、在通往施工地点的路程上进行预热，节省工作时间，节能减排；2、寒冷季节，混凝土泵车在工作前液压油既已达到正常工作时的必要温度；3、汽车底盘废气能量再利用。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型泵车的结构示意图；

图2为本实用新型回转底座的结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为本实用新型加热装置的结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

参见图1～图4，其中示出本实用新型一种节能省时的混凝土泵车液压油预热装置的优选实施例，所述混凝土泵车包括具有发动机(图中未示出)和回转底座101的泵车本体100；当然，所述泵车本体100上还可以包括支腿、转台、臂架等泵车结构。所述回转底座101上设有液压油箱2(如图2所示)。

参见图3，在本实用新型中，所述发动机包括至少第一排气管路11和第二排气管路12，所述第一排气管路11和第二排气管路12上分别装第一截止阀A和第二截止阀B，其中，所述第一排气管路11经由所述液压油箱2后与大气相连通，所述第二排气管路12直接与大气相连通。优选地，在本实施例中，所述发动机上具有发动机排气口1，所述排气口1上设有一根排气主管10，所述排气管路11和第二排气管路12分别与所述排气主管10相连接。本实用新型的此种结构使得可以通过控制第一截止阀A和第二截止阀B的开闭，来控制发动机尾气的排放路径，进而控制是否利用尾气中的热量来对液压油箱2进行加热处理。

当然，本实用新型的另一种实施例中，也可以在所述的发动机或发动机排气口上设置至少第一排气管路11和第二排气管路12两个排气管路(图中未示出)，形成没有排气主管的两套相对于独立的排气通道。但与上述实施例相同的是，两条相对于独立的排气通道也均是各自通道上设置的截止阀结构进行单独控制开闭状态。

参见图4，优选地，所述液压油箱2内部设有加热装置3，所述加热装置3上具有加热装置进气口31和加热装置排气口32。所述加热装置进气口31和加热装置排气口32均与第一排气管路11的上下游相连，形成单一气体通道，换言之，在结构上所述加热装置3内的气体流道也属于第一排气管路11中的一部分。

优选地，所述加热装置3至少部分位于所述液压油箱2内部。进一步，所述位于液压油箱2内部的加热装置呈“之”字型或环形设置，由此可以充分地利用加热装置3内流通的尾气的热量，对液压油箱2内液压油进行充分地预热。

当然，为了方便制造并降低成本，也可以采用将所述加热装置3与所述液压油箱2的底部相连，并使加热装置3至少部分地包围所述液压油箱2的底部。此时，也可以利用向上方传递或辐射的尾气热量对液压油箱2进行预热。

更优选地，所述第一截止阀A和第二截止阀B均与所述泵车本体100的控制机构相连。由此使得驾驶员或操作者对第一截止阀A和第二截止阀B实现快捷、方便的控制。

此外，为了更加充分地利用尾气热量，本实用新型所述第一排气管路11上设有隔热材料，例如隔热效果好且不易生锈的现有隔热材料。

具体地，本实用新型的工作原理为：

由于工作原理所限，混凝土泵车发动机的热能转换效率通常仅为30％～35％，而通过排气浪费的热能竟达30％～35％。本着节能减排、能量回收利用的原则，本实用新型对混凝土泵车发动机尾气排放口进行改制，如图3所示，在原来排气口的基础上多增加一个排气口，并在两个排气口上分别安装第一截止阀A、第二截止阀B，将改制后的第一排气管路11通过管路(隔热效果好且不易生锈)连接至液压油箱2内部加热装置进气口31，在经过内部加热装置3后由另一侧加热装置排气口32排出，进而通过第一排气管路11末端的第一排气出口21排出到大气中，完成对液压油箱2加热以及尾气余热利用的工作。

本实用新型的工作过程为：

参见图3，在基地(搅拌站)混凝土泵车发动之前，将第二截止阀B关闭，打开第一截止阀A，当发动机工作后，尾气携带着热能通过第一截止阀A由连接管路进入液压油箱2内部加热装置3，在将热能用于液压油加热后，从加热装置3另一侧的加热装置排气口32排出，并通过第一排气管路11末端的第一排气出口21排出到大气中，完成对液压油箱2加热以及尾气余热利用的工作。

当不需要加热时，关闭第一截止阀A，打开第二截止阀B，发动机正常工作，尾气从第二排气管路12末端的第二排气出口22排放至大气，如图3所示。

本实用新型的上述结构，系针对高寒地区的低温环境，在混凝土泵车出发点(如：搅拌站)将汽车底盘发动机尾气通过管路接回到液压油箱内部的加热装置上，在行驶过程中利用尾气所携带的热能完成液压油加热，即实现了汽车底盘废气能量再利用又满足液压油达到正常工作时的必要温度。液压油加热是在从基地到施工地点的路程中进行，满足在泵车在到达工地之后就能投入工作，不需再占用工作时间进行预热。

显而易见，本领域的普通技术人员，可以用本实用新型的一种节能省时的混凝土泵车液压油预热装置，构成各种类型车载流体的预热设备。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (9)

1.一种节能省时的混凝土泵车液压油预热装置，所述混凝土泵车包括具有发动机和回转底座(101)的泵车本体(100)，所述回转底座(101)上设有液压油箱(2)，其特征在于：所述发动机包括至少第一排气管路(11)和第二排气管路(12)，所述第一排气管路(11)和第二排气管路(12)上分别装第一截止阀(A)和第二截止阀(B)，其中，所述第一排气管路(11)经由所述液压油箱(2)后与大气相连通，所述第二排气管路(12)直接与大气相连通。

2.根据权利要求1所述的节能省时的混凝土泵车液压油预热装置，其特征在于：所述发动机上具有发动机排气口(1)，所述排气口(1)上设有一根排气主管(10)，所述排气管路(11)和第二排气管路(12)分别与所述排气主管(10)相连接。

3.根据权利要求1或2所述的节能省时的混凝土泵车液压油预热装置，其特征在于：所述液压油箱(2)内部设有加热装置(3)，所述加热装置(3)具有加热装置进气口(31)和加热装置排气口(32)。

4.根据权利要求3所述的节能省时的混凝土泵车液压油预热装置，其特征在于：所述加热装置进气口(31)和加热装置排气口(32)均与第一排气管路(11)的上下游相连，形成单一气体通道。

5.根据权利要求4所述的节能省时的混凝土泵车液压油预热装置，其特征在于：所述加热装置(3)至少部分位于所述液压油箱(2)内部。

6.根据权利要求5所述的节能省时的混凝土泵车液压油预热装置，其特征在于：所述位于液压油箱(2)内部的加热装置呈“之”字型或环形设置。

7.根据权利要求4所述的节能省时的混凝土泵车液压油预热装置，其特征在于：所述加热装置(3)与所述液压油箱(2)的底部相连，并至少部分地包围所述液压油箱(2)的底部。

8.根据权利要求1或2所述的节能省时的混凝土泵车液压油预热装置，其特征在于：所述第一截止阀(A)和第二截止阀(B)均与所述泵车本体(100)的控制机构相连。

9.根据权利要求1或2所述的节能省时的混凝土泵车液压油预热装置，其特征在于：所述第一排气管路(11)上设有隔热材料。

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