CN2772930Y - 驾驶室四点悬浮式前后悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驾驶室四点悬浮式前后悬置，包括前悬置和后悬置，前悬置和后悬置均包括左右两部分，第一部分均具有一个连在车架与驾驶室之间的空气弹簧，该四个空气弹簧和一个储气筒相连通。本实用新型实现驾驶室与车架的可靠连接及相对位置的稳定，能够迅速衰减由路面的冲击传递给汽车车架而引起驾驶室的震动，使驾驶室具有良好的平顺性，并具有良好的疲劳强度，确保系统的可靠性。
Description
(一)技术领域
本实用新型涉及一种驾驶室车身与车架紧固连接的装置，尤其涉及一种适于重型车用的驾驶室四点悬浮式前后悬置。
(二)背景技术
传统的汽车驾驶室车身与车架均采用普通减震直接连接的方式相连，两者之间减震效果差，影响了驾乘环境的舒适性，专利号03221183.X公开了一种汽车驾驶室全悬浮式悬置装置，该装置在一定程度上起到减震作用，但是效果不是很理想。
(三)发明内容
本实用新型的要解决的技术问题是：提供一种减震性能好、能够改善驾乘舒适性的驾驶室四点悬浮式前后悬置。
为了解决上述技术问题，本实用新型包括前悬置和后悬置，所述的前悬置和后悬置均包括左右两部分，每一部分均具有一个连在车架与驾驶室之间的空气弹簧，所述的四个空气弹簧和一个储气筒相连通。
所述的后悬置的左右两部分是对称的，所述后悬置的空气弹簧的下端和固定在车架上的支架铰接，上端通过液压锁止机构与驾驶室相连，支架和液压锁止机构之间并连接有一个高度调节阀和一个横向稳定减震器。
所述的前悬置的左右两部分是对称的，每一部均具有高度调节阀、筒式减震器和限位装置。
所述的限位装置包括用于高度限位的橡胶块和用于横向限位的导向销。
本实用新型实现驾驶室与车架的可靠连接及相对位置的稳定，能够迅速衰减由路面的冲击传递给汽车车架而引起驾驶室的震动，使驾驶室具有良好的平顺性，并具有良好的疲劳强度，确保系统的可靠性。
(四)附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A-A剖示放大图；
图3是图2的左视图；
图4是图1的B-B剖示放大图；
图5是本实用新型的气路布置原理图；
图6是前悬置限位装置放大示意图；
其中：1、液压锁止机构，2、横向稳定减震器，3、连接杆，4、空气弹簧，5、高度调节阀，6、支架，7、车架，8、前悬摆臂，9、空气弹簧支架，10、空气弹簧，11、驾驶室地板纵梁，12、储气筒，13、橡胶块，14、导向销，15、橡胶套。
(五)具体实施方式
如图1所示的一具体实施例，包括前悬置、后悬置和气路，前后悬置均具有左右对称的两部分。
如图4所示，前悬置的右半部分由空气弹簧支架9、空气弹簧10、前悬摆臂8、筒式减震器、限位装置、高度调节阀组成，空气弹簧10连在驾驶室地板纵梁11和空气弹簧支架9之间，空气弹簧支架9固定在车架7上，前悬摆臂8固定在车架7上，筒式减震器和限位装置固定在前悬摆臂8上，限位装置包括用于高度限位的橡胶块13和用于横向限位的导向销14，车架7上在导向销14插入的位置有一个橡胶套15(如图6所示)。使用中可根据驾驶室前支撑点受力情况，通过高度调节阀自动调节空气弹簧10的软硬度，以保证驾驶室相对车架7的位置不变，空气弹簧10与筒式减震器共同作用使驾驶室的震动减小，以获得良好的驾乘环境；橡胶块13能够防止筒式减震器因驾驶室跳动过大而被拉坏，空气弹簧10与驾驶室为活动连接，保证了驾驶室的正常翻转和回落，导向销14用以保证驾驶室回落时空气弹簧10准确可靠地恢复连接。
如图2、图3所示，后悬置右半部分由支架6、空气弹簧4、横向稳定减震器2、液压锁止机构1、高度调节阀5、连接杆3组成，空气弹簧4上端连在液压锁止机构1上，下端和支架6铰接，液压锁止机构1的上部固定在驾驶室的下方，支架6固定在车架7上，液压锁止机构1的下部固定有一根连接杆3，连接杆3的下端与高度调节阀5的一端铰接，高度调节阀5的另一端连接在支架6上，横向稳定减震器2连在液压锁止机构1与支架6之间。同前悬置一样，可根据驾驶室后支撑点受力情况，通过高度调节阀5自动调节空气弹簧4的软硬度，以保证驾驶室相对车架7的位置不变；空气弹簧4能使驾驶室的震动减小，获得舒适的驾乘环境；液压锁止机构1使驾驶室在被举升或下降时，在液压油的作用下自动完成驾驶室的打开或锁紧；横向稳定减震器2可以使驾驶室的左右摆动更为柔和，进一步提高驾驶室的舒适性，液压锁锁销基板和下支架上的橡胶限位块组成下限位结构，当整个系统在无气压状态时，可以保护空气弹簧4不受损坏。
如图5所示的气路布置原理图，本具体实施例的四个空气弹簧均与一个贮气筒连通12。通过贮气筒12来实现空气弹簧的充放气，配合高度调节阀来调节空气弹簧的软硬度。
Claims (4)
1、一种驾驶室四点悬浮式前后悬置，包括前悬置和后悬置，其特征在于：所述的前悬置和后悬置均包括左右两部分，每一部分均具有一个连在车架与驾驶室之间的空气弹簧，所述的四个空气弹簧和一个储气筒(12)相连通。
2、根据权利要求1所述的驾驶室四点悬浮式前后悬置，其特征在于：所述的后悬置的左右两部分是对称的，所述后悬置的空气弹簧(4)的下端和固定在车架(7)上的支架(6)铰接，上端通过液压锁止机构(1)与驾驶室相连，支架(6)和液压锁止机构(1)之间并连接有一个高度调节阀(5)和一个横向稳定减震器(2)。
3、根据权利要求2所述的驾驶室四点悬浮式前后悬置，其特征在于：所述的前悬置的左右两部分是对称的，每一部均具有高度调节阀、筒式减震器和限位装置。
4、根据权利要求3所述的驾驶室四点悬浮式前后悬置，其特征在于：所述的限位装置包括用于高度限位的橡胶块(13)和用于横向限位的导向销(14)。
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| CN 200520079817 CN2772930Y (zh) | 2005-01-04 | 2005-01-04 | 驾驶室四点悬浮式前后悬置 |
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| CN 200520079817 CN2772930Y (zh) | 2005-01-04 | 2005-01-04 | 驾驶室四点悬浮式前后悬置 |
Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
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| CN106005024A (zh) * | 2016-06-23 | 2016-10-12 | 镇江市高等专科学校 | 双向行驶电动汽车及操控方法 |
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2005
- 2005-01-04 CN CN 200520079817 patent/CN2772930Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106005024A (zh) * | 2016-06-23 | 2016-10-12 | 镇江市高等专科学校 | 双向行驶电动汽车及操控方法 |
| CN106005024B (zh) * | 2016-06-23 | 2018-01-30 | 镇江市高等专科学校 | 双向行驶电动汽车及操控方法 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CX01 | Expiry of patent term |
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