CN2771030Y - 机动车远光灯防眩目电脑控制器 - Google Patents
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Abstract
一种机动车远光灯防眩目电脑控制器，其光敏电阻的一端与中央处理器(IC1)的光敏元件信号端连接，光敏电阻的另一端经过第二可变电阻接地；(IC1)的光控调节端与第二可变电阻的控制端连接，红外传感探头的漏极、源极分别与(IC1)的传感器漏极、源极信号端连接，第一可变电阻连接在(IC1)的传感器漏极信号端与地之间，第一可变电阻的控制端与(IC1)的灵敏度调节端连接；(IC1)的输出端与三极管的基极连接，三极管的集电极经过继电器的线圈与接线端口(1)连接，继电器的常闭触点连接在接线端口(2)和(3)之间，继电器的常开触点连接在接线端口(4)和接线端口(5)之间，接线端口(6)接地电位，本实用新型可实现汽车远、近光灯的自动控制，起到防眩目的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车辆远光灯、近光灯的控制装置。
背景技术
现有的机动车远、近光灯的控制普遍采用机械手动开关，在会车时，驾驶人员需要手工操作开关使远光灯切换成近光灯，当与目标车辆或行人交会而过时，又要操作开关使近光灯转换回远光灯，操作十分烦琐，严重分散驾驶人员注意力，频繁的开关灯操作，容易造成驾驶疲劳，影响行车安全。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种适用于各类机动车辆使用的远光灯防眩目电脑控制器，它具有对车辆前方目标物自动探测的功能，并对结果进行处理后输出控制信号，使远光灯与近光灯进行自动切换，增加行车的安全性。
本实用新型的目的是这样实现的：一种机动车远光灯防眩目电脑控制器，它由光敏电阻LDR，第一可变电阻RP1、第二可变电阻RP2、红外传感探头PIR、中央处理器IC1、继电器J1、三端稳压块IC2及阻容元件组成，其电路结构为：
光敏电阻LDR的一端经过第四电阻R4与中央处理器IC1的光敏元件信号端DAYSEN连接；光敏电阻LDR的另一端经过第二可变电阻RP2与地电位连接；中央处理器IC1的光控调节端DAYADJ与第二可变电阻RP2的控制端连接，红外传感探头PIR的漏极D与中央处理器IC1的传感器漏极信号端PIR-D连接，红外传感探头PIR的源极S与中央处理器IC1的传感器源极信号端PIR-S连接，第一可变电阻RP1连接在中央处理器IC1的传感器漏极信号端PIR-D与地电位之间，第一可变电阻RP1的控制端与中央处理器IC1的灵敏度调节端SENS连接；
中央处理器IC1的正电源端Vcc与三端稳压块IC2的输出端Vout连接；三端稳压块IC2的输入端Vin与接线端口1连接；
中央处理器IC1的偏移滤波端FILTER经过第三电容C3接地电位；中央处理器IC1的转模式端ALIAS经过第四电容C4接地电位；中央处理器IC1的直流电容端DCCAP经过第五电容C5接地电位；
第二电阻R2的一端与三端稳压块IC2的输出端Vout连接；第二电阻R2的另一端经过第三电阻R3、第八电容C8接地电位，中央处理器IC1的系统时钟端FREF与第三电阻R3、第八电容C8之间的接点相连；
中央处理器IC1的输出端OUT经过第六电阻R6与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的发射极与地电位连接，三极管Q1的集电极经过继电器J1的线圈与接线端口1连接，继电器J1的常闭触点J1-1连接在接线端口2和接线端口3之间，继电器J1的常开触点J1-2连接在接线端口4和接线端口5之间，接线端口6接地电位。
所述接线端口1经过导线与汽车电瓶正极连接，所述接线端口2经过导线与汽车远光灯开关连接，所述接线端口3经过导线与汽车远光灯正极连接，所述接线端口4经过导线与汽车近光灯开关连接，所述接线端口5经过导线与汽车近光灯正极连接，所述接线端口6经过导线与汽车电瓶负极连接。
所述继电器J1的线圈并联有二极管D1。所述三极管Q1的集电极还经过指示灯LED1、第五电阻R5与接线端口1连接。
所述中央处理器IC1的型号为KC778B，三端稳压块IC2的型号为7805，红外传感探头PIR的型号为RE200B。
本实用新型有以下积极有益效果：本实用新型是一种集前方目标探测(车辆或行人等)以及对远光灯与近光灯进行自动切换于一体的远光灯防眩目电脑控制器。使用时只需将本实用新型置放于车辆仪表板上或车头等其它适当的位置上，插上配套连接线就行了。白天时本控制器不工作处于待机状态。当夜间行车时自动进入工作状态。当车辆前方50米内无行人及车辆时远光灯正常工作，当前方50米内一旦有行人或车辆进入时，本实用新型将立刻自动感应出目标物(车辆或行人)的存在，使用中的远光灯也将自动的切换成近光灯，当与目标车辆或行人交会而过时，近光灯又将自动转换回远光灯，有效的避免了会车时远光灯干扰行人或对面车辆司机的视线，增加了行车的安全性。同时也降低了驾驶人员开关灯的次数，使驾驶员可以集中注意力开车。
附图说明
图1是本实用新型一实施例的外壳的正视图；
图2是图1的后视图；
图3是图1所示实施例的接线示意图；
图4是本实用新型一实施例的电路原理图。
具体实施方式
请参照图1、图2、图3，本实用新型主要由内部电路板及外壳7、红外传感探头PIR、多孔接线输出插座8等组装而成。外壳7可以做成各种形状规格。多孔接线输出插座8有六个接线端口，接线端口1经过导线与汽车电瓶正极连接，接线端口2经过导线与汽车远光灯开关连接，接线端口3经过导线与汽车远光灯正极连接，接线端口4经过导线与汽车近光灯开关连接，接线端口5经过导线与汽车近光灯正极连接，接线端口6经过导线与汽车电瓶负极连接。
使用时本控制器与配套的专用多针式插头电缆线9配合使用。本实用新型体积小巧、使用与安装极其方便，使用时只需将本实用新型放置在机动车辆的内视镜后、仪表板上以及车头等合适的位置上，插上配套的多针式插头电缆线9即可。本控制器主要由无源红外线移动物体探头，专业级红外传感处理电路以及执行电路等组成。电路工作原理如下：
请参照图4，当接通本控制器的电源后，9～12V的直流电经三端稳压块IC2的稳压后，向整机提供稳定的5V电压，本控制器开始工作。由于光敏电阻LDR的作用：白天时机动车辆的远光灯和近光灯都不受控制器的控制，控制器处于待机状态。一旦到了夜晚或车辆进入黑暗的环境中时，本控制器立即进入工作状态对灯光进行实时监控。调节第二可变电阻RP2就可以调整本控制器对光照的灵敏度，以实现在有足够亮度时自动关闭输出，而在夜晚或比较暗的环境时才工作的目的。
本控制器的中央处理器(CPU)采用了微功耗专业级的动感检测芯片KC778B，它是一种专业级的红外线传感处理电路，其内部含有多级高增益放大器、信号比较器、模式转换器、光敏检测器及延时振荡器等单元，单片即可完成红外传感信号处理的全部功能。
夜晚时，在光敏电阻LDR的作用下，本控制器由待机状态进入工作状态，当热释电红外传感探头PIR检测到前方50米的范围内有车辆或行人移动时，红外传感探头PIR探测到的微弱信号经型号为KC778B的中央处理器IC1的7、8脚输入，经内部高增益放大器的多级放大、检波、滤波和比较鉴别后，由直流驱动信号输出端16脚输出，经过第六电阻R6送到三极管Q1的基极，使三极管Q1导通，从而使继电器J1的线圈得电，继电器J1的常开触点J1-2闭合，常闭触点J1-1打开，此时，近光灯的供电线路被接通，远光灯的供电线路被断开，近光灯亮，远光灯灭，当车辆或行人迎面经过后，红外传感探头PIR没有信号输出，三极管Q1截止，从而使继电器J1的线圈失电，继电器J1的常开触点J1-2打开，常闭触点J1-1闭合，此时，近光灯的供电线路被断开，远光灯的供电线路被接通，近光灯灭，远光灯亮，从而实现对机动车的远光灯与近光灯进行自动切换的目的。
其中，第一电容C1、第二电容C2为电源滤波电容；第三电容C3为动作偏移检波器储能电容；第四电容C4为转模式低通滤波电容；第五电容C5为直流电容，用以维持PIR增益电源电压的平均值；第六电容C6为传感器漏极D的接地电容；第七电容C7为传感器源极S的接地电容；第八电容C8为系统时钟接地电容。第一电阻R1为传感器下拉电阻；第二电阻R2、第三电阻R3为系统时钟限流电阻；第四电阻R4为光敏信号限流电阻；第五电阻R5为指示灯LED1的限流电阻；第六电阻R6为输出端限流电阻。第一可变电阻RP1用于调节对车辆或行人运动探测的灵敏度，其电位在0.12V～0.5V之间可变，当电位为0.12V时系统灵敏度为最高；第二可变电阻RP2用于调节光照灵敏度。二极管D1为输出通路保护二极管，用以短路继电器J1动作时所引起的反向电压。三极管Q1为输出端电子开关。继电器J1为输出执行继电器。IC1为中央处理器KC778B，它是一种20脚双列直插式芯片，KC778B各引脚功能说明及名称见下表。
| 引脚 | 名称 | 功能 |
| 1 | 正电源 | 加工作电压Vcc为4～15V |
| 2 | 灵敏度调节 | PIR检测灵敏度控制输入 |
| 3 | 偏移滤波 | PIR动作偏移检波器 |
| 4 | 转模式 | PIR转模式滤波器 |
| 5 | 直流电容 | PIR增益稳定滤波 |
| 6 | 电源0电压控制 | 电源电压调节控制输出 |
| 7 | 传感器漏极 | PIR漏极参考电压大于或等于2.7V |
| 8 | 传感器源极 | PIR源极信号输入 |
| 9 | 模拟地 | 模拟电路地 |
| 10 | 数字地 | 数字电路地 |
| 11 | 光控调节 | 光控电压调节 |
| 12 | 光敏元件 | 光敏元件信号输入 |
| 13 | 增益选择 | 悬空68dB，接地62dB |
| 14 | 三态选择 | ON(开)/1，OFF(关)/0，AUTO(自动)/空 |
| 15 | 三态转换 | ON/OFF转换 |
| 16 | 输出 | 直流驱动信号输出、阻抗35欧姆 |
| 17 | 指示灯 | CED驱动输出 |
| 18 | 延时电容 | 延时振荡输出 |
| 19 | 延时电阻 | 时钟频率输入 |
| 20 | 系统时钟 | 时钟频率输入 |
Claims (4)
1.一种机动车远光灯防眩目电脑控制器，其特征在于：它由光敏电阻(LDR)，第一可变电阻(RP1)、第二可变电阻(RP2)、红外传感探头(PIR)、中央处理器(IC1)、继电器(J1)、三端稳压块(IC2)及阻容元件组成，其电路结构为：
光敏电阻(LDR)的一端经过第四电阻(R4)与中央处理器(IC1)的光敏元件信号端(DAYSEN)连接；光敏电阻(LDR)的另一端经过第二可变电阻(RP2)与地电位连接；中央处理器(IC1)的光控调节端(DAYADJ)与第二可变电阻(RP2)的控制端连接，红外传感探头(PIR)的漏极(D)与中央处理器(IC1)的传感器漏极信号端(PIR-D)连接，红外传感探头(PIR)的源极(S)与中央处理器(IC1)的传感器源极信号端(PIR-S)连接，第一可变电阻(RP1)连接在中央处理器(IC1)的传感器漏极信号端(PIR-D)与地电位之间，第一可变电阻(RP1)的控制端与中央处理器(IC1)的灵敏度调节端(SENS)连接；
中央处理器(IC1)的正电源端(Vcc)与三端稳压块(IC2)的输出端(Vout)连接；三端稳压块(IC2)的输入端(Vin)与接线端口(1)连接；
中央处理器(IC1)的偏移滤波端(FILTER)经过第三电容(C3)接地电位；中央处理器(IC1)的转模式端(ALIAS)经过第四电容(C4)接地电位；中央处理器(IC1)的直流电容端(DCCAP)经过第五电容(C5)接地电位；
第二电阻(R2)的一端与三端稳压块(IC2)的输出端(Vout)连接；第二电阻(R2)的另一端经过第三电阻(R3)、第八电容(C8)接地电位，中央处理器(IC1)的系统时钟端(FREF)与第三电阻(R3)、第八电容(C8)之间的接点相连；
中央处理器(IC1)的输出端(OUT)经过第六电阻(R6)与三极管(Q1)的基极连接，三极管(Q1)的发射极与地电位连接，三极管(Q1)的集电极经过继电器(J1)的线圈与接线端口(1)连接，继电器(J1)的常闭触点(J1-1)连接在接线端口(2)和接线端口(3)之间，继电器(J1)的常开触点(J1-2)连接在接线端口(4)和接线端口(5)之间，接线端口(6)接地电位。
2.如权利要求1所述的机动车远光灯防眩目电脑控制器，其特征在于：所述接线端口(1)经过导线与汽车电瓶正极连接，所述接线端口(2)经过导线与汽车远光灯开关连接，所述接线端口(3)经过导线与汽车远光灯正极连接，所述接线端口(4)经过导线与汽车近光灯开关连接，所述接线端口(5)经过导线与汽车近光灯正极连接，所述接线端口(6)经过导线与汽车电瓶负极连接。
3.如权利要求1所述的机动车远光灯防眩目电脑控制器，其特征在于：所述继电器(J1)的线圈并联有二极管(D1)；所述三极管(Q1)的集电极还经过指示灯(LED1)、第五电阻(R5)与接线端口(1)连接。
4.如权利要求1所述的机动车远光灯防眩目电脑控制器，其特征在于：所述中央处理器(IC1)的型号为KC778B，三端稳压块(IC2)的型号为7805，红外传感探头(PIR)的型号为RE200B。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102592442A (zh) * | 2012-03-06 | 2012-07-18 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种基于车联网的眩光控制系统及其控制方法 |
| CN104411541A (zh) * | 2012-06-25 | 2015-03-11 | 株式会社电装 | 车辆用头灯配光控制装置 |
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2004
- 2004-12-16 CN CN 200420058714 patent/CN2771030Y/zh not_active Expired - Fee Related
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