CN217563531U - 一种应用于汽车雨量阳光传感器的二级降压电路 - Google Patents
一种应用于汽车雨量阳光传感器的二级降压电路 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开一种应用于汽车雨量阳光传感器的二级降压电路，属于数字电路领域，包括二极管D1、双向击穿二极管ZD1、稳压二极管ZD2、电容C1～C11、电阻R1～R6、功率电感L1、电感L2、三极管Q1，以及LDO芯片IC1。本实用新型能够驱动汽车雨量阳光传感器集成的模块稳定工作；并且主要采用国产的LDO芯片MPQ2029和MJD340三极管搭建而成，大大降低了成本，解决目前进口芯片缺货问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及数字电路技术领域，特别涉及一种应用于汽车雨量阳光传感器的二级降压电路。
背景技术
如今在汽车行业迅速发展的情况下，汽车中已经安装了越来越多的自动控制系统来增加主动和被动安全性，其中一种具有极高可靠性能的汽车自动雨刮、自动灯光的、除雾和测温湿度的控制系统非常重要，而给这些控制系统提供可靠的、稳定的电源显得尤其关键。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种应用于汽车雨量阳光传感器的二级降压电路，为汽车的控制系统提供可靠稳定的电源。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种应用于汽车雨量阳光传感器的二级降压电路，包括二极管D1、双向击穿二极管ZD1、稳压二极管ZD2、电容C1～C11、电阻R1～R6、功率电感L1、电感L2、三极管Q1，以及LDO芯片IC1；
二极管D1的正极连接输入端口Vin，负极通过电容C1接地GND；功率电感L1的第一端接地，第二端接二极管D1的负极，第三端和第四端分别连接电容C2的两端；
电感L2的第一端同时连接电容C2的第一端和电容C3的第一端，电感L2的第二端同时连接电容C4的第一端和电容C5的第一端；
三极管Q1的集电极连接电感L2的第二端，基极通过稳压二极管ZD2接地，发射极连接电压VBAT；电容C6的第一端和电容C7的第一端均连接电压VBAT，第二端均接地；
LDO芯片IC1的IN端口和EN端口均连接电容C7的第一端，OUT端口连接电阻R6的第一端，FB端口连接电阻R4的第二端；电阻R5的第一端连接电阻R4的第二端，第二端接地；
电阻R4的第一端、电容C8的第一端、电容C9的第一端、电容C10的第一端均连接电阻R6的第一端，电容C8的第二端、电容C9的第二端、电容C10的第二端均连接地；电容C11的第一端接电阻R6的第二端，电容C11的第二端接地。
在一种实施方式中，所述双向击穿二极管ZD1的一端连接输入端口Vin，另一端接地GND。
在一种实施方式中，所述电阻R1的两端分别连接所述功率电感L1的第二端和第三端；所述电阻R2的两端分别连接所述功率电感L1的第一端和第四端。
在一种实施方式中，所述电容C2的第二端、所述电容C3的第二端、所述电容C4的第二端、所述电容C5的第二端共同接地。
在一种实施方式中，所述电阻R3并联在所述三极管Q1的集电极和基极。
在一种实施方式中，所述电阻R6的第二端接电源VDD。
在本实用新型提供的应用于汽车雨量阳光传感器的二级降压电路，能够驱动汽车雨量阳光传感器集成的模块稳定工作；并且主要采用国产的LDO芯片MPQ 2029和MJD340三极管搭建而成，大大降低了成本，解决目前进口芯片缺货问题。
附图说明
图1是本实用新型提供的应用于汽车雨量阳光传感器的二级降压电路结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种应用于汽车雨量阳光传感器的二级降压电路作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
本实用新型提供一种应用于汽车雨量阳光传感器的二级降压电路，其结构如图1所示，包括二极管D1、双向击穿二极管ZD1、稳压二极管ZD2、电容C1～C11、电阻R1～R6、功率电感L1、电感L2、三极管Q1，以及LDO芯片IC1；二极管D1的正极连接输入端口Vin，负极通过电容C1接地GND；功率电感L1的第一端接地，第二端接二极管D1的负极，第三端和第四端分别连接电容C2的两端。所述电阻R1的两端分别连接所述功率电感L1的第二端和第三端；所述电阻R2的两端分别连接所述功率电感L1的第一端和第四端。电感L2的第一端同时连接电容C2的第一端和电容C3的第一端，电感L2的第二端同时连接电容C4的第一端和电容C5的第一端；所述电容C2的第二端、所述电容C3的第二端、所述电容C4的第二端、所述电容C5的第二端共同接地。三极管Q1的集电极连接电感L2的第二端，基极通过稳压二极管ZD2接地，发射极连接电压VBAT；所述电阻R3并联在所述三极管Q1的集电极和基极。电容C6的第一端和电容C7的第一端均连接电压VBAT，第二端均接地；LDO芯片IC1的IN端口和EN端口均连接电容C7的第一端，OUT端口连接电阻R6的第一端，FB端口连接电阻R4的第二端；所述电阻R6的第二端接电源VDD。电阻R5的第一端连接电阻R4的第二端，第二端接地；电阻R4的第一端、电容C8的第一端、电容C9的第一端、电容C10的第一端均连接电阻R6的第一端，电容C8的第二端、电容C9的第二端、电容C10的第二端均连接地；电容C11的第一端接电阻R6的第二端，电容C11的第二端接地。所述双向击穿二极管ZD1的一端连接输入端口Vin，另一端接地GND。
当输入端口Vin输入范围为18V～32V之间的电压(按照重卡上32V最严峻情况计算工作情况)，经过双向击穿ZD1和二极管D1组成的防浪涌及防反接保护结构，双向击穿ZD1的瞬态电压抑制二极管起作用，击穿后保护后面的电路，二极管D1主要是减小后级电源对前级的影响，防止负电流的影响，起到抗干扰隔离的作用。电容C1作为跨接电容，和功率电感L1、电容C2一起组成一级滤波电路，跨接电容C1主要是滤除高频杂波脉冲，功率电感L1主要作用是用来阻止低频交流电，得到纯直流电源的电路。电感L2，电容C3，电容C4组成的π型二级滤波电路；电容C9的主要重要是EMC保护，32V电压经过三极管Q1时，三极管Q1导通，进行第一级降压，所述三极管Q1的发射极电压为22V左右；再次经过LDO芯片IC1进行二次降压，通过电阻R4，R5分压，输出5V的直流电压；其中LDO芯片IC1的型号为国产的MPQ 2029，三极管Q1的型号为MJD340。电容C11为去耦电容，提高电源的稳定性；在放置小电感滤波高频或者放置小电阻避免后级电路短路时，电阻R6可以用以保护前级电路。当输入电压过高时，汽车雨量阳光传感器集成的功能多，包括MCU、CAN通讯模块、阳光驱动模块、Rain模块、灯光模块、温湿度模块等，这些模块总的电流大概为80mA，本发明提供的电源电路能够驱动这些模块稳定工作；并且在90℃高温中，所选的芯片也能达到结温小于150℃的要求。
上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。
Claims (6)
1.一种应用于汽车雨量阳光传感器的二级降压电路，其特征在于，包括二极管D1、双向击穿二极管ZD1、稳压二极管ZD2、电容C1～C11、电阻R1～R6、功率电感L1、电感L2、三极管Q1，以及LDO芯片IC1；
二极管D1的正极连接输入端口Vin，负极通过电容C1接地GND；功率电感L1的第一端接地，第二端接二极管D1的负极，第三端和第四端分别连接电容C2的两端；
电感L2的第一端同时连接电容C2的第一端和电容C3的第一端，电感L2的第二端同时连接电容C4的第一端和电容C5的第一端；
三极管Q1的集电极连接电感L2的第二端，基极通过稳压二极管ZD2接地，发射极连接电压VBAT；电容C6的第一端和电容C7的第一端均连接电压VBAT，第二端均接地；
LDO芯片IC1的IN端口和EN端口均连接电容C7的第一端，OUT端口连接电阻R6的第一端，FB端口连接电阻R4的第二端；电阻R5的第一端连接电阻R4的第二端，第二端接地；
电阻R4的第一端、电容C8的第一端、电容C9的第一端、电容C10的第一端均连接电阻R6的第一端，电容C8的第二端、电容C9的第二端、电容C10的第二端均连接地；电容C11的第一端接电阻R6的第二端，电容C11的第二端接地。
2.如权利要求1所述的应用于汽车雨量阳光传感器的二级降压电路，其特征在于，所述双向击穿二极管ZD1的一端连接输入端口Vin，另一端接地GND。
3.如权利要求1所述的应用于汽车雨量阳光传感器的二级降压电路，其特征在于，所述电阻R1的两端分别连接所述功率电感L1的第二端和第三端；所述电阻R2的两端分别连接所述功率电感L1的第一端和第四端。
4.如权利要求1所述的应用于汽车雨量阳光传感器的二级降压电路，其特征在于，所述电容C2的第二端、所述电容C3的第二端、所述电容C4的第二端、所述电容C5的第二端共同接地。
5.如权利要求1所述的应用于汽车雨量阳光传感器的二级降压电路，其特征在于，所述电阻R3并联在所述三极管Q1的集电极和基极。
6.如权利要求1所述的应用于汽车雨量阳光传感器的二级降压电路，其特征在于，所述电阻R6的第二端接电源VDD。
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