CN213717877U - 一种汽车空调调速模块防止大电流注入失效的控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车空调调速模块防止大电流注入失效控制电路，包括包括熔断器FU、快恢复二极管D3、稳压二极管D1‑D2、电容C1‑C4、电阻R1‑R3、MOS管Q1，所述MOS管Q1的D端分别连接熔断器FU、快恢复二极管D3的阳极、电容C3、电容C4的一端，所述快恢复二极管D3的阴极连接稳压二极管D2的阴极，快恢复二极管D3的阳极连接熔断器FU；电容C3另一端连接电阻R3，所述电容C3与电阻R3串联后与MOS管Q1的G端连接。本实用新型实现了对大电流信号对地释放，避免了对控制信号的干扰从而引发的风机间歇性停转失效。

Description

一种汽车空调调速模块防止大电流注入失效的控制电路

技术领域

本实用新型涉及汽车空调电气系统技术领域，尤其涉及一种汽车空调调速模块防止大电流注入失效的控制电路。

背景技术

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，随着汽车电动空调技术的飞速发展，客户对汽车的安全性要求不断提高,整车系统对汽车空调电气系统的抗干扰性也提出了更高的要求。汽车空调通常采用调速模块改变鼓风电机端电压的方式来实现风速调节，由于该电路直接与整车电源和鼓风机大电流负载串联，调速模块因高低频电流信号干扰导致空调系统调速功能失效的故障时有发生，且很难在设计开发阶段发现，影响整车系统运行的安全性及可靠性。

实用新型内容

有鉴于此，旨在解决现有技术的问题，本实用新型提供一种汽车空调调速模块防止大电流注入失效的控制电路，实现了对高低频电流信号对地释放，避免了对控制信号的干扰从而引发的风机间歇性停转失效。

本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车空调调速模块防止大电流注入失效的控制电路，其中，包括熔断器FU、快恢复二极管D3、稳压二极管D1-D2、电容C1-C4、电阻R1-R3、MOS管Q1，所述MOS管Q1的D端分别连接熔断器FU、快恢复二极管D3的阳极、电容C3、电容C4的一端，所述快恢复二极管D3的阴极连接稳压二极管D2的阴极，快恢复二极管D3的阳极连接熔断器FU；电容C3另一端连接电阻R3，所述电容C3与电阻R3串联后与MOS管Q1的G端连接；所述稳压二极管D2的阳极、电阻R3分别与MOS管Q1的G端连接，所述稳压二极管D1、电阻R1、电容C1、电容C2并联，电阻R1、电容C1、电容C2一端连接经电阻R2连接MOS管Q1的G端，另一端连接MOS管Q1的S端；所述电容C4与所述MOS管Q1并联，电容C4的另一端连接MOS管Q1的S端。

优选的，所述D端与鼓风机连接。

优选的，所述G端与调速电路相连。

优选的，所述S端与整车电源地相连。

优选的，所述电容C4的参数值为1nF/50V。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的汽车空调调速模块防止大电流注入失效的控制电路，实现了对高低频电流信号的抑制对地释放，避免了对控制信号的干扰从而引发的风机间歇性停转失效。

本实用新型在原有大容值电容C1-C3低频滤波功能的基础上增加小容值电容C4(1nF)，使电路D端与鼓风机连接回路中的高频电流信号(1MHZ-400MHZ)得到了有效的滤除，避免了对控制信号幅值的拉低干扰，增强了电路的抗高频干扰能力，保证了电路的可靠运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种汽车空调调速模块防止大电流注入失效的控制电路的电路原理图。

图2为本实用新型的电路应用控制原理框图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

现有技术中汽车空调采用调速模块改变鼓风电机端电压的方式来实现风速调节，在理想状态下，该控制电路的D端与鼓风机串联，G端输入控制信号，当输入信号大于MOS管Q1的开启电压时,鼓风电机正常运转。但实际应用时，系统电源开启时和鼓风机启动瞬间均有高频的电流成分，由D端经电容形成电荷积累,反向放电，将G端控制信号幅值拉低至小于MOS管Q1的开启电压，导致风机出现间歇性停转现象。

如图1所示，本实用新型提供一种汽车空调调速模块防止大电流注入失效的控制电路，包括熔断器FU、快恢复二极管D3、稳压二极管D1-D2、电容C1-C4、电阻R1-R3、MOS管Q1，所述MOS管Q1的D端分别连接熔断器FU、快恢复二极管D3的阳极、电容C3、电容C4的一端，所述快恢复二极管D3的阴极连接稳压二极管D2的阴极，快恢复二极管D3的阳极连接熔断器FU；电容C3另一端连接电阻R3，所述电容C3与电阻R3串联后与MOS管Q1的G端连接；所述稳压二极管D2的阳极、电阻R3分别与MOS管Q1的G端连接，所述稳压二极管D1、电阻R1、电容C1、电容C2并联，电阻R1、电容C1、电容C2一端与电阻R2相连，经电阻R2连接至MOS管Q1的G端,另一端连接MOS管Q1的S端；所述电容C4与所述MOS管Q1并联，电容C4的另一端连接MOS管Q1的S端。

本实用新型的各元器件参数值如下表：

元器件代号	型号及参数值
		D1	BZT52C 12V
D2	BZT52C 27V
		R1	5.1K±1％
R2	680Ω±1％
		R3	1.5K±5％
C1	0.1uF/50V
		C2	1uF/50V
C3	1uF/50V
		C4	1nF/50V

本实用新型在调速模块内部电路MOS管Q1引脚的D端和S端接入低容值电容C4，可以将D端引入的大电流信号对地释放，避免了对G端控制信号的干扰从而引发的风机间歇性停转失效模式的产生。

如图2所示，电路的D端与鼓风机相连(与鼓风机负端连接，形成串联关系)，G端与调速电路相连，S端分别与整车电源地相连。本实用新型通过电路设计，增加了小容值电容C4，使电路D端与鼓风机连接回路中的高频电流信号(1MHZ-400MHZ)得到了有效的滤除，避免了对控制信号幅值的拉低干扰，增强了电路的抗高频干扰能力，保证了电路的可靠运行。

以上给出了具体的实施方式,但本实用新型不局限于所描述的实施方式。本实用新型的基本思路在于上述基本方案,对本领域普通技术人员而言,根据本实用新型的教导，设计出各种变形的模型、公式、参数并不需要花费创造性劳动。在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下对实施方式进行的变化、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车空调调速模块防止大电流注入失效的控制电路，其特征在于：包括熔断器FU、快恢复二极管D3、稳压二极管D1-D2、电容C1-C4、电阻R1-R3、MOS管Q1，所述MOS管Q1的D端分别连接熔断器FU、快恢复二极管D3的阳极、电容C3、电容C4的一端，所述快恢复二极管D3的阴极连接稳压二极管D2的阴极，快恢复二极管D3的阳极连接熔断器FU；电容C3另一端连接电阻R3，所述电容C3与电阻R3串联后与MOS管Q1的G端连接；所述稳压二极管D2的阳极、电阻R3分别与MOS管Q1的G端连接，所述稳压二极管D1、电阻R1、电容C1、电容C2并联，电阻R1、电容C1、电容C2一端连接经电阻R2连接MOS管Q1的G端，另一端连接MOS管Q1的S端；所述电容C4与所述MOS管Q1并联，电容C4的另一端连接MOS管Q1的S端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调调速模块防止大电流注入失效的控制电路，其特征在于：所述D端与鼓风机连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调调速模块防止大电流注入失效的控制电路，其特征在于：所述G端与调速电路相连。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调调速模块防止大电流注入失效的控制电路，其特征在于：所述S端与整车电源地相连。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空调调速模块防止大电流注入失效的控制电路，其特征在于：所述电容C4的参数值为1nF/50V。

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