CN214850976U - 一种汽车电源降压电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电源降压电路，涉及汽车电源降压技术领域，由输入端经过至少两级降压电路后输出；两级降压电路包括：一级降压，由输入端输入，接至三极管Q1的集电极，后从发射极输出，三极管Q1的基极上连接有稳压二极管ZD1；二级降压，由一级降压输入，经线性稳压器U1后至输出端。本实用新型由一级降压电路把电源电压降低后，再由线性稳压器U1把一级降低之后的电压再降低到适合后面用电器使用的电压，同时解决了现有技术采用开关型脉冲驱动器件造成电磁兼容性问题，以及线性稳压器输入耐压低的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电源降压技术领域，具体为一种汽车电源降压电路。
背景技术
目前在24V汽车电源中降压电路大部分采用DC-DC开关型降压电路，由于存在PWM的开关信号，会造成的EMC干扰且存在设计难度大问题，如果使用非开关型电源降压芯片，采用线性降压芯片，虽然解决了EMC干扰和设计难度大的问题，但是线性降压芯片输入耐压低，电源效率低，造成输入电压过高时电源芯片的耐压不够损坏芯片或者因功耗问题发热严重，使得输出电压异常，严重影响后级用电器的使用。
综上原因，传统的24V转5V降压电路，要么采用开关型DC-DC降压电路，通过不断增加电路的复杂程度来降低开关造成的电磁兼容问题(EMC)，要么选用很少见的耐高压线性稳压器，但即便选用了耐高压线性稳压器，也避免不了线性稳压器的效率低，功耗大，发热严重问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车电源降压电路，以解决上述背景技术中提出的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电源降压电路，由输入端经过至少两级降压电路后输出；
两级降压电路包括：一级降压，由输入端输入，接至三极管Q1的集电极，后从发射极输出，三极管Q1的基极上连接有稳压二极管ZD1；
二级降压，由一级降压输入，经线性稳压器U1后至输出端。
优选的，二极管ZD1的负极与三极管Q1的集电极之间并联有电阻R1。
优选的，输入端与三极管Q1之间串联有二极管D1。
优选的，二级更换D1与输入端之间并联有电容C1,电容C1串联有电容C7，电容C7接地。
优选的，二极管D1与三极管Q1之间串联有保险丝FU1。
优选的，保险丝FU1与三极管Q1之间并连接有电容C4，电容C4的一端接地。
优选的，二级降压的输出与线性稳压器U1之间并联有电容C5，电容C5的一端接地。
优选的，电容C5与线性稳压器U1之间并联有电容C6，电容C6的一端接地。
优选的，输出端与线性稳压器U1之间并联有电容C2，C2的一端接地，电容C2与输出端之间并联有电容C3，C3的一端接地。
优选的，输入端为24V，一级降压输出为12，二极降压输出为5V。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型由一级降压电路把电源电压降低后，再由线性稳压器U1把一级降低之后的电压再降低到适合后面用电器使用的电压。这样就不需要选用输入耐压高(相对较高)的线性稳压器，同时因为经过了一级降压，线性稳压器的输入电压降低了，这就降低了线性稳压器自身的功耗，避免了线性稳压器的发热问题；
另外，整个电路因不采用开关型脉冲驱动器件，减少了电磁兼容性问题，降低设计难度，实现了对传统24V汽车降压电路的设计优化。
附图说明
图1为本实用新型电路原理示意图。
具体实施方式
为了便于使用，本实用新型实施例提供了一种汽车电源降压电路。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实施例提供了一种汽车电源降压电路，参照图1所示，
一种汽车电源降压电路，由输入端经过至少两级降压电路后输出；
两级降压电路包括：一级降压，由输入端输入，接至三极管Q1的集电极，后从发射极输出，三极管Q1的基极上连接有稳压二极管ZD1；三极管Q1作为调整管用来调整一级输出电压，稳压二极管ZD1用来稳定一级输出电压。
二级降压，由一级降压输入，经线性稳压器U1后至输出端。
参照图1所示，本实施例以输入24V，12V以及5V为例。
24V输入电压经过一级降压之后至12V，12V作为先行稳压器U1的输入，最终输出5V供汽车电器使用。
在以上基础上，二极管ZD1的负极与三极管Q1的集电极之间并联有电阻R1，电阻R1用于向稳压二极管ZD1提供稳压所需的偏置电流。
为了吸收外部的静电浪涌电压，在24V输入端处连接电容C1和C7，防止静电损坏后面的电路；同时在后端连接二极管D1，防止输入电源接反造成整个电路的损坏；
连接保险丝FU1是用来防止后级电路的短路和过载，当后级电路产生过载或者短路时能迅速断开保险丝，增加安全性。
另外，还连接有电容C4，用来滤除外部输入的低频干扰和电源波动。
在一级降压后连接电容C5和电容C6，电容C5和C6是对一级降压输出做滤波处理。
经滤波处理后的12V电压经线性稳压器U1后，进行二极降压，在线性稳压器U1的输出端连接有电容C2和C3,电容C2和C3对线性稳压器U1的输出进行滤波。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种汽车电源降压电路，其特征在于：由输入端经过至少两级降压电路后输出；
两级降压电路包括：一级降压，由输入端输入，接至三极管Q1的集电极，后从发射极输出，三极管Q1的基极上连接有稳压二极管ZD1；
二级降压，由一级降压输入，经线性稳压器U1后至输出端。
2.根据权利要求1所述一种汽车电源降压电路，其特征在于：二极管ZD1的负极与三极管Q1的集电极之间并联有电阻R1。
3.根据权利要求2所述一种汽车电源降压电路，其特征在于：输入端与三极管Q1之间串联有二极管D1。
4.根据权利要求3所述的一种汽车电源降压电路，其特征在于：二级更换D1与输入端之间并联有电容C1,电容C1串联有电容C7，电容C7接地。
5.根据权利要求3所述的一种汽车电源降压电路，其特征在于：二极管D1与三极管Q1之间串联有保险丝FU1。
6.根据权利要求5所述的一种汽车电源降压电路，其特征在于：保险丝FU1与三极管Q1之间并连接有电容C4，电容C4的一端接地。
7.根据权利要求1所述的一种汽车电源降压电路，其特征在于：二级降压的输出与线性稳压器U1之间并联有电容C5，电容C5的一端接地。
8.根据权利要求1所述的一种汽车电源降压电路，其特征在于：电容C5与线性稳压器U1之间并联有电容C6，电容C6的一端接地。
9.根据权利要求1所述的一种汽车电源降压电路，其特征在于：输出端与线性稳压器U1之间并联有电容C2，C2的一端接地，电容C2与输出端之间并联有电容C3，C3的一端接地。
10.根据权利要求1-9任一项所述的一种汽车电源降压电路，其特征在于：输入端为24V，一级降压输出为12，二极降压输出为5V。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121321245.6U CN214850976U (zh) | 2021-06-11 | 2021-06-11 | 一种汽车电源降压电路 |
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Publications (1)
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2021
- 2021-06-11 CN CN202121321245.6U patent/CN214850976U/zh active Active
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