CN110416975A - 一种电源保护电路及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本发明实施例涉及电源保护技术领域，公开了一种电源保护电路；该电路在市电过压时，电压检测电路导通使得逻辑转换电路的第二控制端置高电平，则所述第三输入端置低电平且第三输出端置高电平，从而驱动电路导通，使得第一控制端置高电平从而控制继电器断开市电与车载电源的连接，实现车载电源输入端的断电，车载电源的过压保护，本发明实施例提供的电源保护电路不需要辅助电源，损耗较低。

Description

一种电源保护电路及新能源汽车

技术领域

本发明涉及电源保护技术领域，特别涉及一种电源保护电路及新能源汽车。

背景技术

随着国内新能源汽车的不断推广，新能源汽车销量也越来越大，新能源汽车也不断涌现出来各种各样的问题，例如，用于为新能源汽车提供稳定充电功能的车载充电机由于市电不稳定，通常容易出现充电时输入过压引起的电解电容和后级电路失效的问题。

在实现本发明过程中，发明人发现以上相关技术中至少存在如下问题：现有的电源过压保护方案中通常需要设置辅助电源为与控制车载电源输入端断电相关的电路装置供电，辅助电源的通断电控制逻辑复杂，从而会给整个电源过压保护电路带来较高的损耗。

发明内容

针对现有技术的上述缺陷，本发明的目的是提供一种损耗较低的电源保护电路及新能源汽车。

本发明的目的是通过如下技术方案实现的：

为解决上述技术问题，第一方面，本发明实施例中提供了一种电源保护电路，包括：

继电器，包括第一输入端、第一输出端和第一控制端，所述第一输入端用于与市电连接，所述第一输出端用于输出电源至车载电源；

电压检测电路，包括第二输入端和第二输出端，所述第二输入端与所述第一输入端连接，所述第二输出端与第三输入端连接；

逻辑转换电路，包括第三输入端、所述第三输出端和第三控制端，所述第三输入端和所述第三输出端分别与所述第一输入端连接，所述第三控制端与所述第二输出端连接；

驱动电路，包括第四输入端、第四输出端和第四控制端，所述第一控制端设置在所述第一输入端和所述第四输入端之间，所述第四输出端与所述市电的零线连接，所述第四控制端与所述第三输出端连接；

所述市电过压输出时，所述电压检测电路导通，所述逻辑转换电路的第三控制端置高电平，则所述第三输入端置低电平且所述第三输出端置高电平，所述驱动电路导通，所述第一控制端置高电平从而控制所述继电器断开所述市电与所述车载电源的连接。

在一些实施例中，所述电压检测电路具体包括：

半波整流电路，所述半波整流电路的输入端连接在所述市电的火线和所述第一输入端之间，所述半波整流电路的输出端与所述第一控制端连接；

第一分压电路，所述第一分压电路的输入端与所述半波整流电路的输出端连接；

稳压管，所述稳压管的正极与所述第一分压电路的输出端连接，所述稳压管的负极分别与所述第三控制端和所述市电的零线连接。

在一些实施例中，所述电压检测电路还包括：

第一限流电路，所述第一限流电路的输入端与所述稳压管的负极连接，所述第一限流电路的输出端与所述市电的零线连接；

第一滤波电路，并联在所述第一限流电路的两端。

在一些实施例中，所述逻辑转换电路具体包括：

第二分压电路和第三分压电路，所述第二分压电路和所述第三分压电路的输入端分别与所述半波整流电路的输出端连接；

第一开关管，所述第一开关管的基极与所述第二输出端连接，所述

第一开关管的集电极与所述第二分压电路的输出端连接，所述第一开关管的发射极与所述市电的零线连接；

第二开关管，所述第二开关管的基极连接在所述第二分压电路的输出端和所述第一开关管的集电极之间，所述第二开关管的集电极连接在所述第三分压电路的输出端和所述第四控制端之间，所述第二开关管的发射极与所述市电的零线连接。

在一些实施例中，所述逻辑转换电路还包括：

第一保护电路，连接在所述第一开关管的基极和所述第一开关管的发射极之间；

第二保护电路，连接在所述第二开关管的基极和所述第二开关管的发射极之间。

在一些实施例中，所述驱动电路具体包括：

第二限流电路，所述第二限流电路的输入端与所述第一控制端连接；

第三开关管，所述第三开关管的输入端与所述第二限流电路的输出端连接，所述第三开关管的控制端与所述第三输出端连接，所述第三开关管的输出端与所述市电的零线连接。

在一些实施例中，所述驱动电路还包括：

第三保护电路，所述第三保护电路连接在所述第三开关管的控制端和所述第三开关管的输出端之间；

第二滤波电路，所述第二滤波电路连接在所述第三开关管的控制端和所述第三开关管的输出端之间。

在一些实施例中，所述驱动电路还包括：

第四保护电路，所述第四保护电路并联在所述第一控制端的两端。

在一些实施例中，所述继电器为双刀继电器，所述第一控制端为所述双刀继电器的线圈。

为解决上述技术问题，第二方面，本发明实施例中提供了一种新能源汽车，包括：车载电源，以及如上述第一方面所述的电源保护电路，所述电源保护电路的输入端用于连接至市电，所述电源保护电路的输出端与所述车载电源连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：区别于现有技术的情况，本发明实施例中提供了一种电源保护电路；该电路在市电过压输出时，电压检测电路导通使得逻辑转换电路的第三控制端置高电平，则所述第三输入端置低电平且第三输出端置高电平，从而驱动电路导通，使得第一控制端置高电平从而控制继电器断开市电与车载电源的连接，实现车载电源输入端的断电，从而实现车载电源的过压保护，本发明实施例提供的电源保护电路不需要辅助电源，损耗较低。

附图说明

一个或多个实施例中通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件/模块和步骤表示为类似的元件/模块和步骤，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1是本发明实施例提供的一种新能源汽车的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种电源保护电路的电气原理框图；

图3是本发明实施例提供的一种电源保护电路的电路结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，如果不冲突，本发明实施例中的各个特征可以相互结合，均在本申请的保护范围之内。另外，虽然在装置示意图中进行了功能模块划分，但是在某些情况下，可以以不同于装置中的模块划分。此外，本文所采用的“第一”、“第二”、“第三”等字样并不对数据和执行次序进行限定，仅是对功能和作用基本相同的相同项或相似项进行区分。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是用于限制本发明。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

车载电源作为新能源汽车中的蓄能及供电装置，在新能源汽车运行时，为汽车中的控制系统供电，且在新能源汽车不运行时可连接至市电进行充电。车载电源在充电过程中，由于充电装置输出的市电电压不稳定，可能会存在过压的情况，对车载电源长时间的过压充电，会导致车载电源内的元器件过热，损耗增加，甚至导致元器件损坏的情况。

为了避免车载电源充电时输入电压过压的情况，通常会在车载电源的输入端增设一个电源保护电路，在输入电压过压时断电，实现对车载电源的保护。常见的电源保护电路中，通常采用继电器作为开关，在电源保护电路检测到过压时，控制继电器断开市电和车载电源的连接，在检测到恢复为正常的输入电压时，控制继电器接通市电和车载电源的连接。其中，在电源保护电路中，通常还需要设置辅助电源用于为继电器维持打开状态或关断状态供电，在需要长期使得继电器处于打开或关断状态时，需要辅助电源长时间为继电器供电。

现有的方案虽然解决了避免后级电路损耗增加，元器件损坏的问题，但由于所述辅助电源及其相应的供电电路的存在也带来了新的损耗。且通常继电器仅设置在市电的火线或者零线上，市电往往不能和后级电路完全脱离，若电源保护电路的输入端出现反接的情况，通常继电器作为开关的作用会直接失效。此外，由于还需要控制辅助电源的打开和关闭以控制继电器的开关状态，这类电源保护电路的控制逻辑通常较为复杂。

为了解决上述现有的电源保护电路设计方案中的问题，本发明实施例提供了一种电源保护电路及新能源汽车，该电路在市电过压输出时，电压检测电路导通使得逻辑转换电路的第三控制端置高电平，则所述第三输入端置低电平且第三输出端置高电平，从而驱动电路导通，使得第一控制端置高电平从而控制继电器断开市电与车载电源的连接，实现车载电源输入端的断电，从而实现车载电源的过压保护。本发明实施例提供的电源保护电路不需要辅助电源，整体的电路结构也比较简单。

首先，本发明实施例提供了一种新能源汽车，请参见图1，为本发明提供的一种新能源汽车的结构示意图，该新能源汽车200包括：电源保护电路100和车载电源210，所述电源保护电路100的输入端用于连接至市电AC，所述电源保护电路100的输出端与所述车载电源210连接。

在本发明实施例中，所述市电AC指的是日常生活中所能够使用的220V的高压交流电，所述车载电源210指的是为新能源汽车200运行时提供动力电池充电的充电机，所述电源保护电路100用于在所述市电AC的输出过压时切断其火线和零线与车载电源210的连接。在其他的一些实施例中，所述电源保护电路100的输入端也可以用于连接至其他高压交流供电装置，如发电机等，为所述车载电源210供电。

具体地，下面结合附图，对本发明实施例作进一步阐述。

本发明实施例提供了一种电源保护电路，请参见图2，为本发明提供的一种电源保护电路的电气原理框图，所述电源保护电路100包括：继电器110、电压检测电路120、逻辑转换电路130和驱动电路140。

所述继电器110包括第一输入端11、第一输出端12和第一控制端13，所述第一输入端11用于与市电AC连接，所述第一输出端11用于输出电源至车载电源210。

所述电压检测电路120包括第二输入端21和第二输出端22，所述第二输入端21与所述第一输入端11连接，所述第二输出端22与第三输入端33连接。

所述逻辑转换电路130包括第三控制端31、第三输出端32和第三输入端33，所述第三控制端31和所述第三输出端32分别与所述第一输入端11连接，所述第三输入端33与所述第二输出端22连接。

所述驱动电路140包括第四控制端41、第四输出端42和第四输入端43，所述第一控制端13设置在所述第一输入端11和所述第四控制端41之间，所述第四输出端42与所述市电AV的零线连接，所述第四输入端43与所述第三输出端32连接。

在本发明实施例中，所述市电AV过压输出时，所述电压检测电路120导通，所述逻辑转换电路130的第三控制端31置高电平，则所述第三输出端32置高电平，所述驱动电路140导通，所述第一控制端13置低电平从而控制所述继电器110断开所述市电AC与所述车载电源210的连接。本发明实施例提供的电源保护电路100不需要设置辅助电源为继电器110供电，仅需在设置有稳压管的电压检测电路120检测到过压时，通过逻辑转换电路130进行电平转换，进而控制设置有开关管的驱动电路140控制继电器110断开母线输出。

在一些实施例中，请参见图3，为本发明实施例提供的一种电源保护电路的电路结构示意图，基于图2所示的电源保护电路100的电气原理，所述电源保护电路100内的包括但不限于以下电路结构及器件：

在本发明实施例中，所述继电器110为双刀继电器REL1，所述第一控制端13为所述双刀继电器REL1的线圈。所述双刀继电器REL1具体包括：第一开关K1、第二开关K2和线圈Lm。具体地，所述双刀继电器REL1和所述线圈Lm的型号可根据实际需要进行选择。

市电AC正常工作时，所述线圈Lm未通电，所述双刀继电器REL1失电，所述第一开关K1的常闭触点P2和所述第二开关K2的常闭触点P4吸合，正常输出市电电压。市电AC过压输出时，所述线圈Lm通电，所述双刀继电器REL1通电，所述第一开关K1的常开触点P1和所述第二开关K2的常开触点P3吸合，同时断开市电AC的火线L和零线N与后续电路的连接。

所述第一开关K1和所述第二开关K2与市电的火线L和零线N连接的端口即为所述继电器110的第一输入端11；所述第一开关K1和所述第二开关K2与车载电源210输入端火线L1和零线N1连接的端口即为所述继电器110的第一输出端12；所述线圈Lm即为所述继电器110的第一控制端13，所述线圈Lm是否通电用于控制所述双刀继电器REL1是否通断。

请继续参见图3，所述电压检测电路120具体包括：半波整流电路121、第一分压电路122、稳压管ZD1、第一限流电路123和第一滤波电路124。所述半波整流电路121的输入端连接在所述市电的火线L和所述第一输入端11之间，所述半波整流电路121的输出端与所述第一控制端13连接。所述第一分压电路121的输入端与所述半波整流电路121的输出端连接。所述稳压管ZD1的正极与所述第一分压电路121的输出端连接，所述稳压管ZD1的负极分别与所述第三输入端33和所述市电的零线N连接。所述第一限流电路122的输入端与所述稳压管ZD1的负极连接，所述第一限流电路122的输出端与所述市电的零线N连接。所述第一滤波电路123并联在所述第一限流电路122的两端。

在工作状态下，所述半波整流电路121、所述第一分压电路122和所述稳压管ZD1组合形成一个简单的交流电压检测环节，交流市电经所述半波整流电路121半波整流之后成为脉冲直流电，在所述交流市电超过一定阈值输出时，所述稳压管ZD1导通，所述脉冲直流电经过所述第一分压电路122、所述稳压管ZD1、所述第一限流电路123和所述第一滤波电路124得到一个高电平信号，所述第二输出端22置高电平。

在本发明实施例中，所述半波整流电路121由第一二极管D1组成，所述第一二极管D1的正极与市电的火线L连接，所述第一二极管D1的输出端分别与所述第一控制端13、所述第一分压电路122的输入端连接。所述第一分压电路122由第一电阻R1和第二电阻R2组成，所述第一电阻R1的输入端与所述第一二极管D1的负极连接，所述第一电阻R1的输出端与所述第二电阻R2的输入端连接，所述第二电阻R2的输出端与所述稳压管ZD1的输入端连接。所述第一限流电路123由第三电阻R3组成，所述第三电阻R3的输入端与所述稳压管ZD1的输出端连接，所述第三电阻R3的输出端与所述市电的零线N连接。所述第一滤波电路124由第一电容C1组成，所述第一电容C1并联在所述第三电阻R3的两端。

具体地，所述第一二极管D1、所述第一电阻R1、所述第二电阻R2、所述稳压管ZD1、所述第三电阻R3和所述第一电容C1的型号可根据实际需要进行选择设置。

所述半波整流电路121的输入端/所述第一二极管D1的正极即为所述电压检测电路120的第二输入端21，所述稳压管ZD1的负极即为所述电压检测电路120的第二输出端22。根据所述市电的过压阈值选择所述稳压管ZD1的导通阈值，在市电过压输出时，所述稳压管ZD1导通，从而所述第二输出端22输出高电平。

请继续参见图3，所述逻辑转换电路130具体包括：第二分压电路131、第三分压电路132、第一开关管Q1、第二开关管Q2、第一保护电路133和第二保护电路134。所述第二分压电路131和所述第三分压电路132的输入端分别与所述半波整流电路121的输出端连接。所述第一开关管Q1的基极与所述第二输出端22连接，所述第一开关管Q1的集电极与所述第二分压电路131的输出端连接，所述第一开关管Q1的发射极与所述市电的零线N连接。所述第二开关管Q2的基极连接在所述第二分压电路131的输出端和所述第一开关管Q1的集电极之间，所述第二开关管Q2的集电极连接在所述第三分压电路132的输出端和所述第四输入端43之间，所述第二开关管Q2的发射极与所述市电的零线N连接。所述第一保护电路133连接在所述第一开关管Q1的基极和所述第一开关管Q1的发射极之间。所述第二保护电路134连接在所述第二开关管Q2的基极和所述第二开关管Q2的发射极之间。

在工作状态下，所述逻辑转换电路130能够对电平信号进行高低转换，调理为所述驱动电路140所需的电压信号。在所述交流市电过压输出时，所述第二输出端22置高电平，因而所述第三输入端33高电平，所述第一开关管Q1的基极电平拉高，所述第一开关管Q1导通并拉低所述第一开关管Q1集电极的电平，则所述第二开关管Q2的基极无法正常偏置，所述第二开关管Q2无法导通，所述半波整流电路121输出的脉冲直流电经所述第三分压电路132分压后，抬高所述第二开关管Q2集电极的电平，使得所述逻辑转换电路130的第三输出端32输出高电平。

在本发明实施例中，所述第二分压电路131由第四电阻R4、第五电阻R5和第六电阻R6组成，所述第四电阻R4的输入端与所述半波整流电路121的输出端连接，所述第四电阻R4的输出端与所述第五电阻R5的输入端连接，所述第五电阻R5的输出端与所述第六电阻R6的输入端连接，所述第六电阻R6的输出端与所述第一开关管Q1的集电极连接。所述第三分压电路132由第七电阻R7、第八电阻R8和第九电阻R9组成，所述第七电阻R7的输入端与所述半波整流电路121的输出端连接，所述第七电阻R7的输出端与所述第八电阻R8的输入端连接，所述第八电阻R8的输出端与所述第九电阻R9的输入端连接，所述第九电阻R9的输出端与所述第二开关管Q2的集电极连接。所述第一保护电路133由第二二极管D2组成，所述第二二极管D2的正极与所述第一开关管Q1的发射极连接，所述第二二极管D2的负极与所述第一开关管Q1的基极连接。第二保护电路134由第三二极管D3组成，所述第三二极管D3的正极与所述第二开关管Q2的发射极连接，所述第三二极管D3的负极与所述第二开关管Q2的基极连接。所述第一开关管Q1和所述第二开关管Q2为NPN型三极管。

具体地，所述第一开关管Q1、所述第二开关管Q2、所述第四电阻R4、所述第五电阻R5、所述第六电阻R6、所述第七电阻R7、所述第八电阻R8、所述第九电阻R9、所述第二二极管D2和所述第三二极管D3的型号可根据实际需要进行选择设置。

所述第二分压电路131的输入端/所述第三分压电路132的输入端即为所述逻辑转换电路130的第三控制端31，所述所述第二开关管Q2的集电极即为所述逻辑转换电路130的第三输出端32，所述第一开关管Q1的基极即为所述逻辑转换电路130的第三输入端33。在市电高压输出时，所述第三控制端31和所述第三输出端32输出高电平。所述第二分压电路131和所述第三分压电路132的分压比值需要根据所述驱动电路140中开关管的导通电压的需求来设置。

请继续参见图3，所述驱动电路140具体包括：第二限流电路141、第三开关管Q3、第三保护电路142、第二滤波电路143和第四保护电路144。所述第二限流电路141的输入端与所述第一控制端13连接。所述第三开关管Q3的输入端与所述第二限流电路141的输出端连接，所述第三开关管Q3的控制端与所述第三输出端32连接，所述第三开关管Q3的输出端与所述市电的零线N连接。所述第三保护电路142连接在所述第三开关管Q3的控制端和所述第三开关管Q3的输出端之间。所述第二滤波电路143连接在所述第三开关管Q3的控制端和所述第三开关管Q3的输出端之间。所述第四保护电路144并联在所述第一控制端13的两端。

在工作状态下，所述驱动电路140由所述第三开关管Q3形成的开关逻辑控制，驱动所述继电器110进行有效吸合。在所述交流市电过压输出时，所述第二输出端22置高电平，所述第三控制端31置高电平，因而第三输出端32输出高电平，所述第四输入端43输入高电平驱动所述第三开关管Q3导通，所述半波整流电路121输出的脉冲直流电经所述第二限流电路141匹配调节后使所述继电器110吸合，从而断开市电AC与车载电源210的连接。此外，由于继电器110通断时所述线圈Lm产生的感应电压过大时会损坏所述第三开关管Q3，因此还设置有所述第四保护电路111用于在所述线圈Lm通断电的瞬间输出导通分压，以保护所述第三开关管Q3。

在本发明实施例中，所述第三开关管Q3为N沟道型MOS管。所述所述第二限流电路141由第十电阻R10组成，所述第十电阻R10的输入端与所述第一控制端13连接，所述第十电阻R10的输出端与所述第三开关管Q3的漏极连接。所述第三保护电路142由第四二极管D4和第十一电阻R11组成，所述第四二极管D4的正极与所述第三开关管Q3的源极连接，所述第四二极管D4的负极与所述第三开关管Q3的栅极连接，所述第十一电阻R11并联在所述第四二极管D4的两端。所述第二滤波电路143由第二电容C2组成，所述第二电容C2并联在所述第四二极管D4的两端。所述第四保护电路144由第五二极管D5组成，所述第五二极管D5的正极与所述第二限流电路141的输入端连接，所述第五二极管D5的负极与所述半波整流电路121的输出端连接。

具体地，所述第三开关管Q3、所述第十电阻R10、所述第四二极管D4、所述第十一电阻R11、所述第二电容C2和所述第五二极管D5的型号可根据实际需要进行选择设置。

所述第二限流电路141的输入端/所述第五二极管D5的正极即为所述驱动电路140的第四控制端，所述第三开关管Q3的源极即为所述驱动电路140的第四输出端，所述第三开关管Q3的的栅极即为所述驱动电路140的第四输入端。

本发明实施例中提供了一种电源保护电路及新能源汽车；该电源保护电路在市电过压输出时，电压检测电路导通使得逻辑转换电路的第三控制端置高电平，则所述第三输入端置低电平且第三输出端置高电平，从而驱动电路导通，使得第一控制端置高电平从而控制继电器断开市电与车载电源的连接，实现车载电源输入端的断电，从而实现车载电源的过压保护，本发明实施例提供的电源保护电路不需要辅助电源，损耗较低。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；在本发明的思路下，以上实施例或不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明，它们没有在细节中提供；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例中所记载的技术方案进行修改，或者对其中区域技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例中技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电源保护电路，其特征在于，包括：

继电器，包括第一输入端、第一输出端和第一控制端，所述第一输入端用于与市电连接，所述第一输出端用于输出电源至车载电源；

电压检测电路，包括第二输入端和第二输出端，所述第二输入端与所述第一输入端连接，所述第二输出端与第三输入端连接；

逻辑转换电路，包括第三输入端、所述第三输出端和第三控制端，所述第三输入端和所述第三输出端分别与所述第一输入端连接，所述第三控制端与所述第二输出端连接；

驱动电路，包括第四输入端、第四输出端和第四控制端，所述第一控制端设置在所述第一输入端和所述第四输入端之间，所述第四输出端与所述市电的零线连接，所述第四控制端与所述第三输出端连接；

所述市电过压输出时，所述电压检测电路导通，所述逻辑转换电路的第三控制端置高电平，则所述第三输入端置低电平且所述第三输出端置高电平，所述驱动电路导通，所述第一控制端置高电平从而控制所述继电器断开所述市电与所述车载电源的连接。

2.根据权利要求1所述的电源保护电路，其特征在于，所述电压检测电路具体包括：

半波整流电路，所述半波整流电路的输入端连接在所述市电的火线和所述第一输入端之间，所述半波整流电路的输出端与所述第一控制端连接；

第一分压电路，所述第一分压电路的输入端与所述半波整流电路的输出端连接；

稳压管，所述稳压管的正极与所述第一分压电路的输出端连接，所述稳压管的负极分别与所述第三控制端和所述市电的零线连接。

3.根据权利要求2所述的电源保护电路，其特征在于，所述电压检测电路还包括：

第一限流电路，所述第一限流电路的输入端与所述稳压管的负极连接，所述第一限流电路的输出端与所述市电的零线连接；

第一滤波电路，并联在所述第一限流电路的两端。

4.根据权利要求2所述的电源保护电路，其特征在于，所述逻辑转换电路具体包括：

第二分压电路和第三分压电路，所述第二分压电路和所述第三分压电路的输入端分别与所述半波整流电路的输出端连接；

第一开关管，所述第一开关管的基极与所述第二输出端连接，所述第一开关管的集电极与所述第二分压电路的输出端连接，所述第一开关管的发射极与所述市电的零线连接；

第二开关管，所述第二开关管的基极连接在所述第二分压电路的输出端和所述第一开关管的集电极之间，所述第二开关管的集电极连接在所述第三分压电路的输出端和所述第四控制端之间，所述第二开关管的发射极与所述市电的零线连接。

5.根据权利要求4所述的电源保护电路，其特征在于，所述逻辑转换电路还包括：

第一保护电路，连接在所述第一开关管的基极和所述第一开关管的发射极之间；

第二保护电路，连接在所述第二开关管的基极和所述第二开关管的发射极之间。

6.根据权利要求1所述的电源保护电路，其特征在于，所述驱动电路具体包括：

第二限流电路，所述第二限流电路的输入端与所述第一控制端连接；

第三开关管，所述第三开关管的输入端与所述第二限流电路的输出端连接，所述第三开关管的控制端与所述第三输出端连接，所述第三开关管的输出端与所述市电的零线连接。

7.根据权利要求6所述的电源保护电路，其特征在于，所述驱动电路还包括：

第三保护电路，所述第三保护电路连接在所述第三开关管的控制端和所述第三开关管的输出端之间；

第二滤波电路，所述第二滤波电路连接在所述第三开关管的控制端和所述第三开关管的输出端之间。

8.根据权利要求6所述的电源保护电路，其特征在于，所述驱动电路还包括：

第四保护电路，所述第四保护电路并联在所述第一控制端的两端。

9.根据权利要求1-8任一项所述的电源保护电路，其特征在于，所述继电器为双刀继电器，所述第一控制端为所述双刀继电器的线圈。

10.一种新能源汽车，其特征在于，包括：车载电源，以及如上述权利要求1-9任一项所述的电源保护电路，所述电源保护电路的输入端用于连接至市电，所述电源保护电路的输出端与所述车载电源连接。