CN2769143Y - 定转子叠加式大排量全液压转向器 - Google Patents

Abstract

一种用于大型工程车辆动力转向的全液压转向器，涉及前盖、阀体、阀芯阀套副、隔盘、联动轴、定转子副和后盖，阀芯阀套副装在阀体内，在阀体一端固定前盖，在阀体另一端固定定转子副，定转子副与阀体之间隔有隔盘，在阀芯阀套副与定转子副转子之间装有联动轴，在定转子副后端封后盖，在定转子副后面叠加转子副，在定转子副的转子之间装有周向联结转子的转子联动轴，定子结合面通过O型密封圈密封。该产品结构简单，零件精度易于保证，转向力矩小，符合驾驶员的操作习惯，能够在普通制造设备的情况下完成产品的制造，推向市场后能带来较高的经济效益，并降低了制造费用，便于维修。

Description

定转子叠加式大排量全液压转向器

技术领域：

本实用新型涉及一种用于大型工程车辆动力转向的全液压转向器。

背景技术：

传统型全液压转向器主要由前盖、阀体、阀芯阀套副、隔盘、联动轴、定转子副、后盖组成。转向器的排量取决于定转子副的厚度，500ml/r以下定转子副制造相对简单；排量在500ml/r以上的转向器称为大排量转向器，现有大排量转向器产品是通过增加定转子副的厚度实现的，随着厚度的增加，定转子副制造难度增加，零件精度不易保证，影响着整机的性能。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种定转子大排量全液压转向器，不增加单个定转子副的厚度，在不增加定转子副制造难度的情况下实现大排量转向器的功能。

本实用新型的目的是在保留传统型全液压转向器设计结构的基础上，采用定转子副直接叠加的办法实现排量的增加，并通过联动器联结转子保证其同步运转来实现的，所采用的技术方案是：该转向器仍然涉及前盖、阀体、阀芯阀套副、隔盘、联动轴、定转子副和后盖，阀芯阀套副装在阀体内，在阀体一端固定前盖，在阀体另一端固定定转子副，定转子副与阀体之间隔有隔盘，在阀芯阀套副与定转子副转子之间装有联动轴，在定转子副后端封后盖，以上技术特征与传统液压转向器相同，本实用新型的特点是：在定转子副后面叠加转子副，在定转子副的转子之间装有周向联结转子的转子联动轴，保证定转子副的同步运转，定子结合面密封连接。

为解决密封问题，定子结合面的其中一侧切槽，在切槽内装有O型密封圈，使定子结合面通过O型密封圈实现密封。

在定转子副相邻面的一侧转子端面上切环槽，在环槽内装有终点保持密封圈，既避免了转子窜腔的问题又解决了转向终点滑移问题。

该产品结构简单，零件精度易于保证，转向力矩小，符合驾驶员的操作习惯，能够在普通制造设备的情况下完成产品的制造，推向市场后能带来较高的经济效益，并降低了制造费用，便于维修。

附图说明：

附图是本实用新型定转子叠加式大排量全液压转向器的结构示意图。

具体实施方式：

参照附图，这是两个定转子叠加构成大排量全液压转向器的形式，阀芯阀套副4装在阀体2内，在阀体2一端用螺栓固定前盖1，并用O型密封圈密封，在阀体2另一端依次有两组定转子副6、8，定转子副6与阀体2之间隔有隔盘5，在定转子副8后端封后盖9，螺栓依次穿过后盖9、两组定转子副8、6和隔盘5旋紧在阀体2上将它们固定，阀体2与隔盘5的接触面、定转子副6、8的定子与隔盘5、后盖9的接触面以及两定子结合面的其中一侧都有切槽，在切槽内装有O型密封圈，实现接触面之间的密封。在阀芯阀套副4与定转子副6转子之间装有联动轴3实现动力联接，在两个定转子副6、8的转子之间也装有转子联动轴7使两转子同步运转，两联动轴3、7与转子之间通过花键联接，在转子内孔中装有顶在联动轴7后端与后盖9之间的限位柱，在两定转子副相邻面的一侧转子端面上切环槽，在环槽内装有终点保持密封圈，避免了转子窜腔的问题又解决了转向终点滑移问题。

Claims (3)

1、一种定转子叠加式大排量全液压转向器，涉及前盖、阀体、阀芯阀套副、隔盘、联动轴、定转子副和后盖，阀芯阀套副装在阀体内，在阀体一端固定前盖，在阀体另一端固定定转子副，定转子副与阀体之间隔有隔盘，在阀芯阀套副与定转子副转子之间装有联动轴，在定转子副后端封后盖，其特征在于：在定转子副(6)后面叠加定转子副(8)，在定转子副(6、8)的转子之间装有周向联结转子的联动轴(7)，定子结合面密封连接。

2、根据权利要求1所述的定转子叠加式大排量全液压转向器，其特征在于：定子结合面的其中一侧切槽，在切槽内装有O型密封圈。

3、根据权利要求1所述的定转子叠加式大排量全液压转向器，其特征在于：在定转子副相邻面的一侧转子端面上切环槽，在环槽内装有终点保持密封圈。