CN2767794Y - 一种吸附充注动力头部件 - Google Patents

Abstract

一种吸附充注动力头部件，包括气箱盖(114)、气箱座(116)、膜片(115)和传动片(117)，其中膜片(115)一侧为其与气箱盖(114)构成的介质腔，所述的传动片(117)位于膜片(115)另一侧，其特征是所述的介质腔内置有吸附颗粒(112、121)。它减少了焊点和泄漏的几率；同时，延长了温度的传递路径，使阀的动作变得稳定、可靠，延长了膨胀阀的寿命。

Description

一种吸附充注动力头部件

【技术领域】

本实用新型涉及一种用于对流体介质节流的热力膨胀阀结构，具体的说是一种吸附充注动力头部件。

【背景技术】

众所周知，作为汽车空调系统(图2为汽车空调系统示意图)的四大功能元件之一，热力膨胀阀具有调节流量，防止液击等作用，但如果介质腔里的介质发生了泄漏，则膨胀阀将失去其功能，整个空调系统将不能正常工作。

它主要由阀体、调节部件和动力头部件构成，其中：

阀体上设有供制冷剂流入的高压侧接口I、供制冷剂流出的低压侧接口以及阀体动力头端的彼此连通的第三接口III和第四接口IV，高压侧接口I与冷凝器出口连接，使从冷凝器出来的高压液体制冷剂通过接口I流进膨胀阀；低压侧接口II与蒸发器的进口连接，使从膨胀阀出来的低压液体制冷剂流进蒸发器进行蒸发；高压侧接口I与低压侧接口II通过一阀口连通；

调节部件包括与阀口配合用于节流的阀芯部件以及支撑阀芯部件的调节弹簧和调节座；

动力头部件主要由气箱盖、气箱座、膜片、传动片构成：膜片一侧为其与气箱盖构成的介质腔，介质腔内填充动力介质，传动片位于膜片另一侧；

工作时，从高压侧接口I进来的高压液体制冷剂经阀口节流后成为低压液态制冷剂，通过低压侧接口II流进蒸发器；第三接口III与蒸发器出口端相连，第四接口IV与压缩机的进口端相连；低压液体制冷剂经过蒸发后成为低压气体制冷剂，通过第三接口III和第四接口IV进入压缩机被压缩，成为高压气体制冷剂，其间进行热量转换，而气箱头部件感受蒸发器出口端的过热度而使介质腔内的介质膨胀或收缩而作用于膜片产生轴向力，再由膜片将轴向力通过传动片传递给传动杆轴向动作，由传动杆推动阀芯部件在阀口附近移动，改变阀口开度，以控制冷媒流量，达到调节控制温度的目的。

一般的气体充注和交叉充注动力头部件，其充注方法是从气箱盖上的孔进行充注，然后将气箱盖上的孔堵住，其泄漏点只有气箱盖上的填充孔A1处一个(如图7)。而目前的吸附充注铝阀气箱头是将活性炭置于传动杆里，这样就需要在膜片上开设孔，然后将传动杆铆接在膜片上，同时在气箱盖上开设孔用于焊接毛细管，毛细管用来充填动力介质(如图5所示)，其泄漏点有毛细管封口点B1，毛细管与气箱盖焊接点B2和传动杆与膜片铆接点B3，与图7所示的动力头相比，泄漏点从一个增加到三个，这样就增加了动力头内充注介质的泄漏机率。

此外目前的吸附充注动力头工作工程中(如图5)：当动力头感受到蒸发器出口温度时，由于活性炭直接置于传动杆中，而传动杆直接暴露在蒸发器出口冷媒中，当蒸发器出口温度略微有所改变，传动杆中的活性炭就会吸附动力头内的动力介质，而使阀做出相应动作。膨胀阀频繁的动作会使系统产生噪音，并降低膨胀阀的寿命。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有气箱头部件所存在的技术缺陷，提供一种新的吸附充注动力头部件结构，以提高热力膨胀阀的整体使用性能。为此，本实用新型采取下述技术方案：

一种吸附充注动力头部件，包括气箱盖、气箱座、膜片和传动片，其中膜片一侧为其与气箱盖构成的介质腔，传动片位于膜片另一侧，其特征是所述的介质腔内置有吸附颗粒。

本实用新型还包括以下附加技术特征：

所述的介质腔内设置一与膜片保持距离的透气隔板，活性炭置于该透气隔板上。

所述的透气隔板包括一孔板和附在其上的筛网。

所述的介质腔内设有与膜片保持距离的透气容器，活性炭置于容积内。

所述的气箱盖通过一塞子将所述的介质腔密封成密封腔。

所述的吸附颗粒为活性炭。

本实用新型通过将吸附颗粒置于介质腔内，使用时使传动杆仅具传递力的作用，因此不需在传动片和膜片上开设铆接安装孔，减少了焊点和泄漏的几率；同时，当蒸发器出口处的温度发生变化时，该温度变化要先传递到介质腔内的活性炭和动力介质，之后才能够使膜片产生轴向力，延长了温度的传递路径，使阀的动作变得稳定、可靠，延长了膨胀阀的寿命。

下面结合说明书附图对本实用新型做进一步的说明。

【附图说明】

图1是含有本实用新型具体结构的热力膨胀阀示意图。

图2是汽车空调系统的示意图及热力膨胀阀四个接口的位置说明。

图3是本实用新型的一种具体结构示意图。

图4是图3所涉筛网的一种结构示意图。

图5是现有吸附充注铝阀气箱头示意图。

图6是本实用新型的另一种具体结构示意图。

图7是一般气体充注和交叉充注气箱头示意图。

【具体实施方式】

实施例一：

如图3所示的动力头部件11由塞子111、活性炭112、上隔板119、下隔板113、气箱盖114、膜片115、气箱座116、传动片117和筛网118(详件图4)所构成：装配时先把筛网118焊接在下隔板113上，把上隔板119焊接到气箱盖114上，然后将活性炭112装在气箱盖114位于上隔板119下侧的空腔内，再把下隔板113焊接在气箱盖114上，这样活性炭112就在下隔板113与上隔板119所组成的空间内，然后将装有活性炭112的气箱盖114与膜片115、气箱座116和传动片117一起通过氩弧焊连为一整体，最后从气箱盖114上端小孔中充填动力介质(图中未示)，再用塞子111将气箱盖114上端的小孔封堵住。筛网118主要起到使活性炭112不从隔板113小孔掉下的目的；隔板113与膜片115之间保持有间隙，为膜片115提供动作空间；隔板119与气箱盖114上端留有一定的空间，用来避免外界环境温度对活性炭112的影响。

由于将活性炭112置于气箱盖114和隔板113之间的空间中，而无需在膜片115上开设小孔，这样就减少了动力头11的泄漏点，提高了动力头11的可靠性。

工作时(如图1)：当动力头11感受到蒸发器出口温度时，其温度的变化首先传递到膜片115下面的空间，然后通过膜片115传递到膜片115与隔板113之间的空间，再通过隔板113传递到活性炭112，活性炭112根据传递过来的温度变化，将动力头11内的动力介质吸收或释放，这样动力头11内的压力就会随之改变，此压力就会使膜片115中心产生相应的轴向位移，此位移通过传动片117传递到上传动杆8上，上传动杆8再将此位移传递到下传动杆5上，下传动杆5则将此位移传递给阀芯部件4，使阀芯部件4产生向下或向上的位移，从而改变节流口的大小，使适当的冷媒流进蒸发器进行工作，达到使车内温度舒适的效果。

由于蒸发器出口的温度变化传递到动力头11中的活性炭112，再从活性炭112处传递到膜片115，这样就延长了温度变化的传递路径，使阀的动作变得稳定、可靠，延长了膨胀阀的寿命。

实施例二：

如图6所示的动力头部件，其与图3所示动力头部件的不同之处在于在介质腔内固定透气容器，将活性炭121置于该透气容器120内，其工作原理和效果如实施例一所述。

Claims (6)

1、一种吸附充注动力头部件，包括气箱盖(114)、气箱座(116)、膜片(115)和传动片(117)，其中膜片(115)一侧为其与气箱盖(114)构成的介质腔，所述的传动片(117)位于膜片(115)另一侧，其特征是所述的介质腔内置有吸附颗粒(112、121)。

2、根据权利要求1所述的吸附充注动力头部件，其特征是所述的介质腔内设置与所述膜片(115)保持距离的透气隔板(113、118)，吸附颗粒(112)置于该透气隔板(113、118)上。

3、根据权利要求2所述的吸附充注动力头部件，其特征是所述的透气隔板(113、118)包括一孔板(113)和附在其上的筛网(118)。

4、根据权利要求1所述的吸附充注动力头部件，其特征是所述的介质腔内设有与膜片保持距离的透气容器(120)，吸附颗粒(112、121)置于容积内。

5、根据权利要求1所述的吸附充注动力头部件，其特征是所述的气箱盖(114)通过其上的塞子(111)将所述的介质腔密封成密封腔。

6、根据权利要求1所述的吸附充注动力头部件，其特征是所述的吸附颗粒(112、121)为活性炭。

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