CN2766046Y - 摩托车卧式发动机气缸头二次空气导入孔结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出的摩托车卧式发动机气缸头二次空气导入孔结构是在摩托车发动机气缸头上具有二次空气导入孔(2)，所述的二次空气导入孔(2)一端与发动机排气道(1)相通，二次空气导入孔(2)的另一端口位于发动机气缸头的左盖结合面(5)一侧。本实用新型是在发动机气缸头左盖结合面一侧的导入孔端口位置设置连接法兰，用以连接空气导入装置，工作时由于排气道排出废气时产生负压，将空气从二次空气导入孔吸入排气道，发动机排气道内温度很高，废气中的一氧化碳与氧气反应生成二氧化碳，从而有效降低摩托车排放污染物，二次空气导入孔的位置使发动机缸头基本结构改变很小，发动机的性能不会受到影响，经济成本不会明显提高。
Description
所属技术领域
本实用新型属于摩托车发动机气缸头，主要涉及一种摩托车卧式发动机气缸头二次空气导入孔结构。
背景技术
为适应对摩托车废气排放标准的要求，摩托车生产企业采取各种措施来有效降低摩托车排放污染物，消费者购车时也把发动机的排放污染物状况作为重要指标来参考。四冲程发动机排放污染物中碳氢、氮氧化合物一般都能达到现行国家标准，主要是一氧化碳超标，尤其是卧式100CC、110CC和125CC摩托车缺少二次空气导入结构，对其加以改进更为必要。
发明内容
本实用新型的目的即是提出一种摩托车卧式发动机气缸头二次空气导入孔结构，使其与空气导入装置配合可有效降低发动机运转时产生的废气污染物，并使发动机的性能不受影响、基本结构改变很小及经济成本不会明显增加。
本实用新型完成其发明任务所采取的技术方案是：在发动机气缸头上具有二次空气导入孔，导入孔的一端与发动机排气道相通，另一端口位于发动机气缸头的左盖结合面一侧。
在发动机气缸头左盖结合面一侧的导入孔端口位置设置连接法兰，用以连接空气导入装置，工作时由于排气道排出废气时产生负压，将空气从二次空气导入孔吸入排气道，发动机排气道内温度很高，废气中的一氧化碳与氧气反应生成二氧化碳，从而有效降低摩托车排放污染物，二次空气导入孔的位置使发动机缸头基本结构改变很小，发动机的性能不会受到影响，经济成本不会明显提高。本实用新型结构主要适用于卧式100CC、110CC和125CC摩托车。
附图说明
附图1为本实用新型气缸头结构示意图。
附图2为图1的仰视图。
图中，1、排气道，2、二次空气导入孔，3、法兰，4、气门盖孔，5、左盖结合面，6、凸轮轴孔，7、火花塞孔，8、链条腔。
具体实施方式
结合附图给出的实施例对本实用新型结构加以进一步说明：
如图1、2所示，摩托车发动机气缸头具有气门盖孔4、凸轮轴孔6和火花塞孔7及链条腔8，还有发动机排气道1等，排气道一端连接消声器，另一端连通燃烧室，本实用新型涉及的气缸头保持原发动机气缸头的基本结构不变。本实用新型提出的结构是在气缸头上设置二次空气导入孔2，导入孔的一端与发动机排气道1相通，导入孔的另一端口位于气缸头左盖结合面5一侧，同时在左盖结合面一侧的导入孔端口位置设置法兰3，用以连接空气导入装置，空气导入装置通过螺栓联接在法兰3上，其主体为一单向阀结构，主要是使空气可进入而不允许气体排出，空气导入装置为现有技术结构，在摩托车上已有使用。
Claims (1)
1、一种摩托车卧式发动机气缸头二次空气导入孔结构，其特征是：在摩托车发动机气缸头上具有二次空气导入孔(2)，所述的二次空气导入孔(2)一端与发动机排气道(1)相通，二次空气导入孔(2)的另一端口位于发动机气缸头的左盖结合面(5)一侧。
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