CN2764524Y - 气动－液压汽车制动蹄片冲铆机床 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及气动－液压汽车制动蹄片冲铆机床，包括：机座(1 3)、脚踏气体换向阀(14)、冲头与铆钉托盘(12)、空气滤清调节器(11)、机体(10)、下垫柱(9)、压力表(1)、气缸(2)、一级液压缸(5)和二级液压缸(3)，其特征在于：所述气缸(2)与一级液压缸(3)同轴安装于上述机体(10)的上方；所述下垫柱(9)安装在上述机体(10)的上表面；所述二级液压缸(3)与上述下垫柱(9)同轴并位于其上方安装在上述一级液压缸(5)的前面，上述二级液压缸(3)的下侧连接有冲头滑柱(6)，和与上述冲头滑柱(6)连接的冲头(7)。本实用新型造型美观、铆接力大，对中性好并且制造成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及金属气动-液压机床，尤其是关于汽车制造、维修行业对汽车制动蹄片和离合器摩擦片铜、铝质铆钉的铆接和冲出的冲铆机床。
背景技术
目前国内市场上的汽车制动蹄片冲铆机主要分为两大类：第一类是气动铆接机类型，动力源为空气压缩机，各汽车维修厂均具备。该类设备价格较低，易于被用户所接受，是目前市场上的主流产品。但此类产品的缺点是需要设计机械式杠杆增压机构，结构较复杂，并且冲头滑柱在工作过程中受摆杆的倾斜作用力影响易磨损，铆钉在铆接过程中易发生铆偏等缺陷。第二类产品是液压铆接机类型，该类型产品铆接力大、对中性好，但因必须配备的电动液压动力系统成本较高，其产品价格不易被中、小型汽修厂接受，销路不好。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种气动-液压汽车制动蹄片冲铆机床，以解决上述两大类同类产品的技术缺陷和降低生产成本。
为了实现上述目的，本实用新型提供的气动-液压汽车制动蹄片冲铆机床，包括：机座13、脚踏气体换向阀14、冲头与铆钉托盘12、空气滤清调节器11、机体10、下垫柱9、压力表1、气缸2、一级液压缸5和二级液压缸3。所述气缸2与一级液压缸3同轴安装于上述机体10的上方；所述下垫柱9安装在上述机体10的上表面；所述二级液压缸3与上述下垫柱9同轴并位于其上方安装在上述一级液压缸5的前面，上述二级液压缸3的下侧连接有冲头滑柱6，和与上述冲头滑柱6连接的冲头7。而且，上述一级液压缸5的缸筒与机体10铸为一体。
本实用新型的制动蹄片托架结构8，由如下部分构成：托杆架32；托杆24，设置于上述托杆架32的两侧；支柱25，固定于上述托杆架32的中心位置；弹簧26，套装于上述支柱25，一端抵于上述上述托杆架32的下侧；衬套21，套装在上述支柱25并抵于上述弹簧26的下端；调整螺母28，螺纹安装在上述支柱25并套装于上述衬套21的外侧；定位轴27，透过上述衬套21垂直设置于上述支柱25；高度调节手柄29，安装于上述调整螺母28上。
本实用新型的优点是将上述两大类产品的优点结合在一起，采用气动-液压增压技术，以空气压缩机为设备动力源，由二级液压缸增压产生所需要的铆接压力来完成蹄片铆钉的铆接和冲出作业。第二个优点是外观设计上将一只气缸和两只液压缸的布局进行优化设计，将一级液压缸设计在机体的加强筋部位并整体铸造成型，有效地简化了产品的整体结构。第三个优点是设计了制动蹄片托架。目前上述两大类产品均没有制动蹄片托架，工作时由操作人员用双手托住制动蹄片来保持工作的平衡，铆接质量难以保证并且劳动强度较大。本实用新型专门设计的制动蹄片托架高度可调整，以适应不同规格制动蹄片的工作高度，由一压缩弹簧来抵消铆钉冲、铆过程中制动蹄片的垂直弹性位移。该装置可保持制动蹄片工作中的平衡并且减轻操作人员的劳动强度。
且，本实用新型造型美观、铆接力大，对中性好并且制造成本较低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为制动蹄片托架结构的结构示意图；
图3为本实用新型的气动-液压转换原理图。
附图序号说明
1、压力表 2、气缸
3、二级液压缸 4、放气阀
5、一级液压缸 6、冲头滑柱
7、冲头 8、制动蹄片托架结构
9、下垫柱 10、机体
11、空气滤清调节器 12、冲头与铆钉托盘
13、机座 14、脚踏气体换向阀
21、衬套 22、制动蹄片
23、铆钉 24、托杆
25、支柱 26、弹簧
27、定位轴 28、调整螺母
29、高度调节手柄 30、活塞杆
31、复位弹簧 32、托杆架
具体实施方式
下面通过附图对本实用新型进行详细说明。
图1为本实用新型的结构示意图，如图1所示，本实用新型的气动-液压汽车制动蹄片冲铆机床，包括：机座13、脚踏气体换向阀14、冲头与铆钉托盘12、空气滤清调节器11、机体10、下垫柱9、压力表1、气缸2、一级液压缸5和二级液压缸3。所述气缸2与一级液压缸3同轴安装于上述机体10的上方；所述下垫柱9安装在上述机体10的上表面；所述二级液压缸3与上述下垫柱9同轴并位于其上方安装在上述一级液压缸5的前面，上述二级液压缸3的下侧连接有冲头滑柱6，和与上述冲头滑柱6连接的冲头7。而且，上述一级液压缸5的缸筒与机体10铸为一体。
图3为本实用新型的气动-液压转换原理图，如图3所示，气缸2的活塞杆30同时也作为一级液压缸5的柱塞，且一级液压缸5的缸筒直径为φ45大于柱塞直径5mm，气缸2与一级液压缸5之间采用可靠的密封方式隔离气、液，并且在气缸2与一级液压缸5的连接处设置一放气阀4来排除一级液压缸5内的空气。通过气缸2产生的气压推动活塞杆30，上述活塞杆30使一级液压缸5内产生油压，从而一级液压缸5可将气缸2的单位压力0.8Mpa放大至12.8Mpa。
而且，二级液压缸3安装在工作部位的上方，在其上端设置有一注油口，其活塞杆同时作为冲头7工作时的冲头滑柱6。一级液压缸5的一侧上方用油管及管接头与二级液压缸3的后腔连接，且通过无缝钢管来传递油液。一级液压缸5产生的油压通过上述油管传递到二级液压缸3，推动其冲头滑柱6运动，这时使复位弹簧31压缩，产生可使冲头滑柱6回复到初始位置的恢复力。而且，通过踩踏脚踏气体换向阀14使气缸2内气体换向，使活塞杆30抬起，当气缸2的活塞杆30返回时，在一级液压缸5内产生真空吸力，该真空吸力也为冲头滑柱6回复到初始位置提供恢复力。从而使冲头滑柱6借助复位弹簧31的恢复力和真空吸力而回复到初始位置。从而循环上述操作，使连接在上述冲头滑柱6的冲头7也发生往复运动。由于二级液压缸3的直径为φ80，同样的油压利用活塞直径的增加(φ45增至φ80)，将工作压力增加到64KN。通过上述过程，二级液压缸3输出的工作压力将气缸2的初始压力1.6KN放大了40倍。
图2为制动蹄片托架结构的结构示意图，如图2所示，本实用新型的制动蹄片托架结构8，由如下部分构成：托杆架32；托杆24，设置于上述托杆架32的两侧；支柱25，固定于上述托杆架32的中心位置；弹簧26，套装于上述支柱25，一端抵于上述上述托杆架32的下侧；衬套21，套装在上述支柱25并抵于上述弹簧26的下端；调整螺母28，螺纹安装在上述支柱25并套装于上述衬套21的外侧；定位轴27，透过上述衬套21垂直设置于上述支柱25；高度调节手柄29，安装于上述调整螺母28上。上述制动蹄片托架结构8通过衬套21安装在上述机体10的外侧。
工作前，将铆钉23预先插入铆钉孔后，大头向下放在下垫柱9上，此时要求制动蹄片22与托杆24必须可靠接触足以保持稳定，而铆钉23与下垫柱则要求轻微接触或留有0.5mm左右的间隙，其高度的调节通过高度调节手柄29来实现。工作时，冲头7对铆钉23施压，铆钉23变形时导致制动蹄片22向下移动，其移动量由设置在托杆架下面的弹簧26来克服，铆接结束，弹簧26复位。弹簧26的设计弹力大于制动蹄片重量的5倍以上。
而且，当不同材质、规格铆钉铆接时所需的铆接力大小不同，可通过安装在机体10右侧的空气滤清调节器11(如图1所示)来调节铆接力的大小。
通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。
因此，本实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利范围来确定其技术性范围。
Claims (3)
1、一种气动-液压汽车制动蹄片冲铆机床，包括：机座(13)、脚踏气体换向阀(14)、冲头与铆钉托盘(12)、空气滤清调节器(11)、机体(10)、下垫柱(9)、压力表(1)、气缸(2)、一级液压缸(5)和二级液压缸(3)，其特征在于：
所述气缸(2)与一级液压缸(3)同轴安装于上述机体(10)的上方；
所述下垫柱(9)安装在上述机体(10)的上表面；
所述二级液压缸(3)与上述下垫柱(9)同轴并位于其上方安装在上述一级液压缸(5)的前面，上述二级液压缸(3)的下侧连接有冲头滑柱(6)，和与上述冲头滑柱(6)连接的冲头(7)。
2、如权利要求1所述的气动-液压汽车制动蹄片冲铆机床，其特征在于：上述一级液压缸(5)的缸筒与机体(10)铸为一体。
3、如权利要求1所述的气动-液压汽车制动蹄片冲铆机床，其特征在于，还包括制动蹄片托架结构(8)，由如下部分构成：
托杆架(32)；
托杆(24)，设置于上述托杆架(32)的两侧；
支柱(25)，固定于上述托杆架(32)的中心位置；
弹簧(26)，套装于上述支柱(25)，一端抵于上述上述托杆架(32)的下侧；
衬套(21)，套装在上述支柱(25)并抵于上述弹簧(26)的下端；
调整螺母(28)，螺纹安装在上述支柱(25)并套装于上述衬套(21)的外侧；
定位轴(27)，透过上述衬套(21)垂直设置于上述支柱(25)；
高度调节手柄(29)，安装于上述调整螺母(28)上。
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