CN2763630Y - 离合器助力缸 - Google Patents

Abstract

离合器助力缸。它包括与现有助力缸外径相同的外缸体、在外缸体内的由一隔板隔开的前后两个缸筒和分别位于两缸筒内的一个前活塞、一个后活塞。前活塞有与其同轴的向后延伸并穿过隔板并与后活塞相抵触的颈部，该前活塞有与其同轴的且一并贯通了其颈部的联通孔；活塞杆有一个其外径大于该联通孔并与前活塞的前端面相抵触的轴环，该轴环后的活塞杆部分穿进该联通孔后与后活塞固定联接。前后缸筒的加压腔相通并共用一个进排气孔；前后缸筒的背压腔相通且共用一个呼吸孔。它在不改变现有助力缸的外形、安装和接口尺寸与位置的情况下，其输出压力比现有助力缸增大了33％～ 40％，确保有足够的驱动力来使离合器分离。

Description

离合器助力缸

技术领域

本实用新型涉及机动车的离合器的助力装置，具体讲是离合器的助力缸。

背景技术

为保证机动车离合器在接合时能可靠地工作，往往对离合器施加了较大的轴向接合力。当然，在要它分离时，就需要比该接合力更大的反向的轴向驱动力来使离合器分离了。于是，就需要一种离合器的助力装置，助力缸就是其中之一。这些离合器助力缸中，有的是助力气缸与油压换向滑阀的简单搭配；有的是在油压换向滑阀旁边增设一个与助力气缸同轴的油缸体，把气缸的活塞杆向后延伸进该油缸体中、形成与气缸串联的柱塞式油缸，把原本仅用来推动换向滑阀的阀芯移动的液压油引一部分驱动油缸，形成所谓“油顶气开、气助力”的类型。后者用在需要更大分离力的汽车上的离合器。其中的气缸部分包括有缸体，安装在缸体内的活塞，由活塞带动、直接去驱动离合器分离的活塞杆。这些离合器助力缸都是单活塞结构的。在许多情况下，由于机动车的安装尺寸有限，对离合器助力缸的尺寸(本案主要是涉及缸径)限止就比较大；而且，在机动车行驶过程中，也并不是任何时候都有充足的气源供给该助力缸使用。这样，就造成现有的助力缸常常不能提供足够的驱动力来保证离合器的可靠分离；即使是“油顶气开、气助力”类型的助力缸也时常发生这种现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是，在很小地改变、甚至完全不改变现有外径的前提下，设计出一种能提供更大驱动力的离合器助力缸。

实现上述目的的离合器助力缸包括，缸体、安装在缸体内的其外周有密封圈的活塞和由活塞带动的活塞杆。其改进之处是：所述缸体为外缸体，在该外缸体内安装有其间由一隔板隔开的前后两个缸筒，前缸筒的前端口紧抵着本助力缸前端的防尘罩法兰盘(也就是盖在缸体前端口的防尘罩法兰盘)，后缸筒的后端抵在外缸体的底部。也就是说，装在缸体内的两个缸筒的总长度与缸体的深度相同。该前后缸筒内分别安装有一个前活塞和一个后活塞，两活塞的前端是各缸筒的背压腔，后端是各缸筒的加压腔。前活塞有与其同轴的向后延伸并穿过隔板的颈部，该颈部与后活塞相抵触，该颈部与其穿过隔板的孔之间安装有密封圈。该前活塞有与其同轴的且一并贯通了其颈部的联通孔。活塞杆有一个其外径大于该联通孔并与前活塞的前端面相抵触的轴环，该轴环后的活塞杆部分穿进该联通孔后与后活塞固定联接。该联通孔与其内的活塞杆之间有通气间隙，前活塞的颈部与后活塞相抵触处有联通这通气间隙和后缸筒背压腔的联通孔或缺口，所述轴环与前活塞相抵触的轴肩上有联通这通气间隙和前缸筒背压腔的联通孔或缺口，该前缸筒的背压腔与呼吸孔相通。也就是说，通过通气间隙及联通孔或缺口的联接，前后缸筒的背压腔相通且共用前缸筒的呼吸口。前缸筒的外径与外缸体内径的公称尺寸相等。后缸筒的外壁与外缸体内壁之间有输气间隙，该前后缸筒的后端部均有联通该输气间隙和各缸筒加压腔的联通孔或缺口，后缸筒加压腔与进排气孔相通。也就是说，通过输气间隙及联通孔或缺口的联接，前后缸筒的加压腔相通且共用后缸筒的进排气口。所述呼吸口和进排气口均是改进前的气缸上的。

从上述方案中可以看出，本实用新型比现有的相同缸径的助力缸多了一个能传递压力的活塞，即采用串联双腔气缸助力形式，其最终输出的压力是两活塞输出压力之和。除去因尺寸限止和结构原因而略为减小些的活塞直径后，该助力缸的输出压力比相同外径的原助力缸增大了33％～40％。这就确保了在很小地改变、甚至完全不改变现有外径的前提下，该助力缸有更大，更可靠的驱动力来使离合器分离。

与其他领域里需要两个进排气口和两个呼吸口的串联双气(或油)缸相比较，本实用新型只需利用现有的一个进排气口和一个呼吸口，也就是它既不改变现有助力缸的外形，同时也不改变它的安装尺寸和接口位置。不但为该类气缸在狭小空间的应用提供了可能，而且也为与之配套的零部件(例如控制阀)节约了加工和安装费用。

下面结合附图、用实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1——本实用新型的一种结构图

图2——本实用新型的另一种结构图

具体实施方式

实施例1(参考图1)：

一种离合器助力缸，它包括缸体、安装在缸体内的其外周有密封圈的活塞和由活塞带动的活塞杆。与现有技术相同的缸体是本实用新型的外缸体1，在该外缸体1内安装有其间由一隔板30隔开的前后两个缸筒(2、3)。本例的隔板30是与后缸筒3做成一体的，它也可以是与前缸筒2做成一体，甚至该隔板30还可以是一块单独的零件。前缸筒2的前端口紧抵着本助力缸前端的防尘罩法兰盘，后缸筒3的后端抵在外缸体1的底部。该前后缸筒(2、3)内分别安装有一个前活塞21和一个后活塞31，两活塞(21、31)的前端是各缸筒(2、3)的背压腔，后端是各缸筒(2、3)的加压腔。前活塞21有与其同轴的向后延伸并穿过隔板(30)的颈部211，该颈部211与后活塞31相抵触；该颈部211与其穿过隔板30的孔之间安装有密封圈。该前活塞21有与其同轴的且一并贯通了其颈部211的联通孔；所述活塞杆4有一个其外径大于该联通孔并与前活塞21的前端面相抵触的轴环，该轴环后的活塞杆4部分穿进该联通孔后与后活塞(31)固定联接；该联通孔与其内的活塞杆4之间有通气间隙24，所述颈部211与后活塞31相抵触处有联通这通气间隙24和后缸筒3背压腔的联通孔或缺口23(本例为缺口)，所述轴环与前活塞21相抵触的轴肩上有联通这通气间隙24和前缸筒2背压腔的联通孔或缺口41(本例为缺口)，该前缸筒2的背压腔与呼吸孔相通。该前缸筒2的外径与外缸体1内径的公称尺寸相等；该后缸筒3的外壁与外缸体1内壁之间有输气间隙13，该前后缸筒(2、3)的后端部均有联通该输气间隙13和各缸筒加压腔的联通孔或缺口(22、32)，后缸筒3的加压腔与进排气孔5相通。进排气仍由改进前的与本实用新型规格相同的助力缸的换向滑阀控制。如果改进前的助力缸的呼吸孔在前端的防尘罩法兰盘上，则前缸筒2的背压腔仍利用该孔呼吸；如果原呼吸孔在缸壁前部，则在前缸筒2的缸壁上加工出与原呼吸孔对应的孔，且在前缸筒2的外壁与外缸体1内壁之间安装密封圈，本例的呼吸孔(图中未画)在前端的防尘罩法兰盘上(图中未画)。前后活塞(21、31)与其对应的缸筒壁之间的密封可用任何常规的技术手段，本例采用O型密封圈。

为可靠回位，减小对离合器接合时的轴向力的依赖，在上述结构的基础上，再进一步作如下改进设计：活塞杆4向后穿过了后活塞31，位于后活塞31加压腔一侧的端面处的该活塞杆4上安装有卡簧34，在该活塞杆4与穿过后活塞31的孔之间有密封圈(即利用该卡簧34与活塞杆4上的轴环和前活塞21的颈部211相配合，使得后活塞31与活塞杆4固定联接)；后缸筒3的背压腔中安装有与活塞杆4同轴的其两端分别抵住隔板30和后活塞31的复位压簧313。

显然，在本例的基础上，仍可以把它与油压缸串联下来，组成“油顶气开、气助力”的类型。具体结构是，继续向后延伸活塞杆4，让它深入到与现有类型相同的油缸中，也即让该活塞杆4的尾部在油缸中变成为组成油压缸的柱塞。由于其尾部成为了柱塞的关系，故把活塞杆4分为相互铰接的两段，后段与本实用新型的结构完全相同，前段为伸出气缸、向外传递动力的部分。当然，在该油压缸的前部还应有必不可少的密封圈等隔离构件——因该部分与现有技术相同，故不详述。

为保证在上述逐步改进后，活塞及其活塞杆仍有足够的行程，所述复位压簧313采用锥形压簧。基于相同的考虑，前后活塞(21、31)都设计得比现有的约薄一些。为保证它们仍能可靠移动，其更进一步的结构改进是，在前后活塞(21、31)上安装有：位于其O型密封圈与各缸筒(2、3)加压腔之间的其截面为L型的导向环6，该导向环6的唇边朝向加压腔。

实施例2(参考图2)：

本例与实施例1基本相同，即在满足总的设计目的的前提下，可根据不同的具体情况，一步一步地设计出不同结构来。故与之相同的部分不再赘述，与实施例1不同的方面是：安装在前后活塞(21、31)上的密封圈是Y型密封圈，该Y型密封圈的唇边朝向各缸筒(2、3)的加压腔；在该Y型密封圈背面安装有其截面为L型的导向环6，该导向环6的唇边朝向背压腔。

Claims (4)

1、离合器助力缸，它包括缸体、安装在缸体内的其外周有密封圈的活塞和由活塞带动的活塞杆，其特征在于所述缸体为外缸体(1)，在该外缸体(1)内安装有其间由一隔板(30)隔开的前后两个缸筒(2、3)，前缸筒(2)的前端口紧抵着本助力缸前端的防尘罩法兰盘，后缸筒(3)的后端抵在外缸体(1)的底部；该前后缸筒(2、3)内分别安装有一个前活塞(21)和一个后活塞(31)，两活塞(21、31)的前端是各缸筒(2、3)的背压腔，后端是各缸筒(2、3)的加压腔；所述前活塞(21)有与其同轴的向后延伸并穿过隔板(30)的颈部(211)，该颈部(211)与后活塞(31)相抵触，该颈部(211)与其穿过隔板(30)的孔之间安装有密封圈；该前活塞(21)有与其同轴的且一并贯通了其颈部(211)的联通孔；所述活塞杆(4)有一个其外径大于该联通孔并与前活塞(21)的前端面相抵触的轴环，该轴环后的活塞杆(4)部分穿进该联通孔后与后活塞(31)固定联接；该联通孔与其内的活塞杆(4)之间有通气间隙(24)，所述颈部(211)与后活塞(31)相抵触处有联通这通气间隙(24)和后缸筒(3)背压腔的联通孔或缺口(23)，所述轴环与前活塞(21)相抵触的轴肩上有联通这通气间隙(24)和前缸筒(2)背压腔的联通孔或缺口(41)，该前缸筒(2)的背压腔与呼吸孔相通；该前缸筒(2)的外径与外缸体(1)内径的公称尺寸相等；该后缸筒(3)的外壁与外缸体(1)内壁之间有输气间隙(13)，该前后缸筒(2、3)的后端部均有联通该输气间隙(13)和各缸筒加压腔的联通孔或缺口(22、32)，后缸筒(3)的加压腔与进排气孔(5)相通。

2、根据权利要求1所述的离合器助力缸，其特征在于所述活塞杆(4)向后穿过了后活塞(31)，位于后活塞(31)加压腔一侧的端面处的该活塞杆(4)上安装有卡簧(34)，在该活塞杆(04)与穿过后活塞(31)的孔之间有密封圈；后缸筒(3)的背压腔中安装有与活塞杆(4)同轴的其两端分别抵住隔板(30)和后活塞(31)的复位压簧(313)。

3、根据权利要求1或2所述的离合器助力缸，其特征在于安装在前后活塞(21、31)上的密封圈是O型密封圈；在该O型密封圈与各缸筒(2、3)加压腔之间的前后活塞(21、31)上还安装有其截面为L型的导向环(6)，该导向环(6)的唇边朝向加压腔。

4、根据权利要求1或2所述的离合器助力缸，其特征在于安装在前后活塞(21、31)上的密封圈是Y型密封圈，该Y型密封圈的唇边朝向各缸筒(2、3)的加压腔；在该Y型密封圈背面安装有其截面为L型的导向环(6)，该导向环(6)的唇边朝向背压腔。

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