CN2756844Y - 气卸式散装水泥下灰车的气动油门控制系统 - Google Patents

Abstract

一种气卸式散装水泥下灰车的气动油门控制系统。主要解决现有的气卸式散装水泥下灰车上无控制灰罐内压力的装置的不足。其特征在于：伺服气缸与贮气筒之间通过一个比例压力控制阀连接，所述比例压力控制阀由一个压力比较器和两个减压阀构成，由灰罐内的压力作为信号反馈回比例压力控制阀的输入端经过比较使伺服气缸有所动作控制油门大小进而控制空压机转速。具有可有效控制灰罐压力，避免空压机过载运行的特点。

Description

气卸式散装水泥下灰车的气动油门控制系统

技术领域：

本实用新型涉及油田固井领域中所用到的气卸式散装水泥下灰车上的一种控制系统，尤其是涉及一种用来控制灰罐内压力的气动油门控制系统。

背景技术：

气卸式散装水泥下灰车是一种主要用于油田固井中的运输工具，它是利用压缩空气将水泥流态化后，通过管道将水泥从灰罐输送到一定高度和水平距离。现有的水泥下灰车，都是单纯采用由高转速转动的发动机带动空压机连续不断地往灰罐里打气来工作，但在这种模式下工作引发了如下的问题：由于没有一种装置可以控制灰罐中的压强，使得灰罐中的气压不能得到很好控制，当灰罐中的压强超过所需压强时，空压机就将在高负荷下工作从而导致空压机过热；与此同时，将使得皮带打滑受损。上面的两种问题都将使空压机的寿命降低并且增加了能源的消耗。

实用新型内容：

为了克服现有的气卸式散装水泥下灰车上无控制灰罐压力的装置的不足，本实用新型提供一种气卸式散装水泥下灰车的气动油门控制系统，该种气卸式散装水泥下灰车的气动油门控制系统具有可有效控制灰罐压力，避免空压机过载运行的特点。

本实用新型的技术方案是：该种气卸式散装水泥下灰车的气动油门控制系统，包括贮气筒、伺服气缸、油门、发动机、分动箱、空压机，其中伺服气缸与贮气筒之间通过一个比例压力控制阀连接，所述比例压力控制阀由一个压力比较器和两个减压阀构成，由灰罐内压强作为信号反馈回比例压力控制阀的输入端。

此外，可在贮气筒与比例压力控制阀之间连接有一个调压阀，在该调压阀的作用下，来自空压机的反馈信号被放大，以驱动伺服气缸。

本实用新型具有如下有益效果：由于采取上述方案的气卸式散装水泥下灰车的气动油门控制系统利用下灰车底盘气动系统气源，由灰罐系统的工作压力作为信号反馈来进行比例伺服控制油门，进而控制发动机转速以达到控制空压机输出压力的目的，从而使得灰罐内的压力能够保持在设定范围值内，解决了空压机过载运行的问题。

附图说明：

附图1是本实用新型的系统组成示意图；

附图2是本实用新型中的比例压力控制阀的内部组成示意图；

附图3为气卸式散装水泥下灰车的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1结合图2所示，该种气卸式散装水泥下灰车的气动油门控制系统，主要包括贮气筒、伺服气缸、油门、发动机、分动箱、空压机。其中在伺服汽缸上安装有一根拉线，这根拉线与油门上的一根弹簧相连接，因此当伺服汽缸动作时，可以带动弹簧调整油门；分动箱是发动机与空压机之间联结的工具，分动箱的作用在于将发动机的动力传递到空压机的带动轴上。以上的这些组成部件及其连接都为常规连接，本技术方案中独特之处在于：在伺服气缸与贮气筒之间通过一个比例压力控制阀连接，所述比例压力控制阀的内部组成示意图如图2所示，它主要由一个压力比较器和两个减压阀构成，由灰罐内输出的压力作为信号反馈回比例压力控制阀的输入端。

此外，为使得来自于灰罐的压力信号能够在贮气筒所提供的气体作用下被放大，在贮气筒与比例压力控制阀之间连接有一个调压阀，在该调压阀的作用下，来自空压机的反馈信号被放大，以驱动伺服气缸。

实际使用时，利用下灰车底盘气动系统气源0.4～0.7MPa，由空压机与灰罐系统的工作压力0.18～0.22MPa，作为信号反馈来进行比例伺服控制油门，实现对发动机的控制，进而控制空压机，使灰罐压力保持在0.18～0.22MPa。

利用本技术方案，在灰罐内的压强达到一定值时，气动油门控制系统开始工作，使发动机达到怠速状态，既而使空压机转速降低，负荷变小，减少过热，同时又使发动机燃油油耗降低，既满足了工况要求又减少了对空压机寿命的损害，并且节约了能源。

Claims (2)

1、一种气卸式散装水泥下灰车的气动油门控制系统，包括贮气筒、伺服气缸、油门、发动机、分动箱、空压机，其特征在于：伺服气缸与贮气筒之间通过一个比例压力控制阀连接，所述比例压力控制阀由一个压力比较器和两个减压阀构成，由空压机所输出的压力信号反馈回比例压力控制阀的输入端。

2、根据权利要求1所述的气卸式散装水泥下灰车的气动油门控制系统，其特征在于：在贮气筒与比例压力控制阀之间连接有一个调压阀。

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