CN2753614Y - 车用后取力取力器 - Google Patents
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Abstract
一种车用后取力取力器，其结构为：输入轴通过轴承支撑在变速箱内，输入轴上固定有传力齿轮，传力齿轮与变速箱的取力齿轮常啮合，输入轴伸出变速箱外的端部固定有嵌合式离合轮；输出轴通过轴承支撑在一个壳体内，输出轴与输入轴同轴布置，输出轴上设有嵌合式离合套，嵌合式离合套与输出轴滑动花键配合，气缸腔室平行设置在壳体的侧边，活塞与活塞杆连接后与气缸腔室构成气缸，活塞杆上固定连接有拨叉，拨叉的卡爪卡在嵌合式离合套的环形槽中，气缸腔室内设有复位弹簧；所述壳体固定在变速箱后部。该取力器与变速箱后置连接，结构简单、零部件减少，体积只有现有取力器的50％，制造成本降低，不影响底盘其它部件的布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及与汽车变速箱配套使用的取力器，尤其是车用后取力取力器。
背景技术
目前，市场上常见的离合式取力器结构是主动齿轮与空套在输出轴上的从动齿轮常啮合，通过气缸推动离合轴，从而移动输出轴上的花键套与从动齿轮的接合，将动力从主动齿轮传递给输出轴，通过花键套实现离合。这种结构的离合器必须装置在变速箱的侧面，影响了整车底盘其它部件的布置；另外，这种取力器因结构限制，体积较大，零部件多，结构复杂，制造成本高；由于传动部件配合装配点多，从而造成运行时噪音大、漏油点多。
发明内容
为了解决现有的取力器体积较大、侧装影响底盘其它部件布置的缺点，本实用新型提出车用后取力取力器。
为此，本实用新型的技术方案如下：车用后取力取力器，包括输入轴、输出轴，输入轴通过轴承支撑在变速箱内，输入轴上设置有传力齿轮，传力齿轮与变速箱的取力齿轮啮合，输入轴伸出变速箱外的端部设置有嵌合式离合轮；输出轴取力装置布置在一个壳体内，其主体部件是输出轴、活塞、活塞杆、拨叉、嵌合式离合套，输出轴通过轴承支撑在壳体内，输出轴与输入轴同轴布置，嵌合式离合套设置在输出轴上与嵌合式离合轮相应的一端，嵌合式离合套与输出轴滑动花键配合，壳体的侧边平行设置有气缸腔室，活塞与活塞杆连接后与气缸腔室构成气缸，拨叉固定连接在活塞杆上，拨叉的卡爪卡在嵌合式离合套的环形槽中，气缸腔室尾部设有进气孔，气缸腔室内还设有活塞的复位弹簧；所述输出轴取力装置的壳体固定在变速箱后部。
所述取力器通过传力齿轮带动输入轴旋转，气缸推动拨叉，拨叉带动嵌合式离合套移动，时嵌合式离合套与嵌合式离合轮咬合带动输出轴旋转，从而达到取力的目的；当断开气压时，在复位弹簧的作用下，拨叉带动离合套与离合轮迅速分离，离合率为100％。本实用新型与现有的取力器相比，结构简单、零部件减少，制造成本降低40％-50％；传动部件配合装配点相对减少，从而减少了漏油点；因输入轴直接伸入变速箱内，因而装配简单，体积只有现有取力器的50％；只存在一级齿轮传动，基本无噪音，稳定性好，使用寿命长。另外，取力器壳体安装在变速箱后部，不影响底盘其它部件的布置。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的车用后取力取力器，输入轴11通过轴承13、轴承14支撑在变速箱内，输入轴11上通过花键副固定有传力齿轮18，传力齿轮18与变速箱的取力齿轮12常啮合，输入轴11伸出变速箱外的端部设有嵌合式离合轮10，嵌合式离合轮10上设有径向齿作为嵌合结构，嵌合式离合轮10与输入轴11是一个整体；输出轴1通过轴承2、轴承15支撑在壳体16内，输出轴1与输入轴11同轴布置，嵌合式离合套9设置在输出轴1上与嵌合式离合轮10相应的一端，嵌合式离合套9与输出轴1滑动花键配合，嵌合式离合套9上相对应设有径向齿作为嵌合结构，壳体16的侧边平行设置有气缸腔室5，活塞4与活塞杆8连接后与气缸腔室5构成气缸，拨叉7固定连接在活塞杆的头部，拨叉7的卡爪卡在嵌合式离合套9的环形槽17中，气缸腔室5尾部设有进气孔3，气缸腔室5内与进气孔3相对的一端设有活塞的复位弹簧6，复位弹簧6套装在活塞杆8的轴颈上，复位弹簧6一端支承在活塞4的端面上，复位弹簧6另一端支承在气缸腔室5的前部内壁上；所述壳体16通过螺钉固定在变速箱后部。
嵌合式离合轮10的嵌合结构不局限于是径向齿，也可以是端面齿，嵌合式离合套9的嵌合结构与之相对应。
上述中传力齿轮16与输入轴11是连接的，还有一种结构是传力齿轮16与输入轴11是一个整体。
嵌合式离合轮10可以与输入轴11是分体的，此时嵌合式离合轮10通过花键或单键与输入轴11固定连接。
对于上述的几种变换结构，可在其变换范围内自由组合，由此产生的实施方式是显而易见的，可以理解都应落在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1、车用后取力取力器，包括输入轴、输出轴，活塞、活塞杆、拨叉、嵌合式离合套，其特征在于：输入轴通过轴承支撑在变速箱内，输入轴上设置有传力齿轮，传力齿轮与变速箱的取力齿轮啮合，输入轴伸出变速箱外的端部设置有嵌合式离合轮；输出轴取力装置布置在一个壳体内，输出轴通过轴承支撑在壳体内，输出轴与输入轴同轴布置，嵌合式离合套设置在输出轴上与嵌合式离合轮相应的一端，嵌合式离合套与输出轴滑动花键配合，壳体的侧边平行设置有气缸腔室，活塞与活塞杆连接后与气缸腔室构成气缸，拨叉固定连接在活塞杆上，拨叉的卡爪卡在嵌合式离合套的环形槽中，气缸腔室尾部设有进气孔，气缸腔室内还设有活塞的复位弹簧；所述壳体固定在变速箱后部。
2、根据权利要求1所述的车用后取力取力器，其特征在于：所述嵌合式离合轮的嵌合结构是径向齿，所述嵌合式离合套上相对应设有径向齿作为嵌合结构。
3、根据权利要求1或2所述的车用后取力取力器，其特征在于：所述嵌合式离合轮与输入轴是一个整体。
4、根据权利要求3所述的车用后取力取力器，其特征在于：所述传力齿轮通过花键副固定在输入轴上。
5、根据权利要求3所述的车用后取力取力器，其特征在于：所述传力齿轮与输入轴是一个整体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200420076698 CN2753614Y (zh) | 2004-09-22 | 2004-09-22 | 车用后取力取力器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 200420076698 CN2753614Y (zh) | 2004-09-22 | 2004-09-22 | 车用后取力取力器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2753614Y true CN2753614Y (zh) | 2006-01-25 |
Family
ID=35925722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 200420076698 Expired - Fee Related CN2753614Y (zh) | 2004-09-22 | 2004-09-22 | 车用后取力取力器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2753614Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106195064A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-07 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种降低并联缓速器空转损失的分离装置 |
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2004
- 2004-09-22 CN CN 200420076698 patent/CN2753614Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106195064A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-07 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种降低并联缓速器空转损失的分离装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20060125 Termination date: 20130922 |