CN2750117Y - 两段阻尼自动调节避震器 - Google Patents
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Abstract
一种两段阻尼自动调节避震器，其包括有一缸体，其特征在于所述缸体内从上至下依次设置第一活塞、第二活塞，第一活塞和第二活塞通过一穿出该缸体的连杆连接在一起，并可在连杆上一定范围内移动，第一活塞、第二活塞之间设置一支撑弹簧，所述第二活塞的下方固定有挡圈，第二活塞上开有多个常开阻尼孔和多个可闭阻尼孔，可关闭阻尼孔的下方设置有活动阀片，活动阀片和挡圈之间设置一弹簧，所述第一活塞上开有多个常开阻尼孔，且第一活塞上所有阻尼孔截面积之和大于第二活塞上常开阻尼孔的截面积之和，且第二活塞上所有阻尼孔截面积之和大于第一活塞上常开阻尼孔的截面积之和，它可以根据不同的路况，来自动调节阻尼系数，其阻尼系数开始阶段较小，后来阻尼系数大，而且其结构简单合理、容易生产制造，成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及避震器的技术领域，尤其涉及一种两段阻尼自动调节避震器。
背景技术
现有的避震器大体有两种，一种是阻尼系数不可调的避震器，由于阻尼系数不可调，因此就不能达到很好的避震效果，使坐车者多时，该避震器避震效果会太软，会使车子比较晃动，使坐车者少时，该避震器避震效果会太硬，会使车子比较颠簸，而产生不舒服的感觉，所以市场上出现了一种是阻尼系数可调的避震器，如一申请号为00243560.8，公开号为2434473的中国实用新型专利就公开了这样一种液气分离式自行车避震器，其包括一个外管，外管内设有一个可将外管内部区隔成气体压缩空间及油液空间的活塞，外管形成气体空间的端部设有可封闭外管的进气座，外管形成油液空间的端部设有一个活塞杆，活塞杆内设置一调整装置，调整装置具有一个可调整高低位置的顶销，顶销上端具有一个锥形的调整部，调整部位于活塞的通孔处，活塞杆的一端连接活塞，活塞上设有一通孔；油压空间内设有一个定位的内油座，内油座开设有多个通油孔，各通油孔下端以一个环槽相通，内油座下端固设有一油门片及一个弹簧，上述避震器实用性强，使用本避震器可提高骑车者的舒适性。上述实用新型是通过调整顶销的高低位置，从而达到改变施加活塞的阻尼力的作用。由于我们需要手动调节其阻尼系数，然而实际过程中，当重载时避震器内的空气已经被压缩到底了，只靠弹簧和液压起避震作用，而当路况发生变化时不可能再去调节一下其阻尼系数，所以这种结构还有待于进一步改进完善。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种两段阻尼自动调节避震器，它是一种可以根据不同的路况，来自动调节阻尼系数的避震器，其阻尼系数开始阶段较小，后来阻尼系数大，而且其结构简单合理、容易生产制造，成本低廉。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种两段阻尼自动调节避震器，其包括有一缸体，其特征在于所述缸体内从上至下依次设置第一活塞、第二活塞，第一活塞和第二活塞通过一穿出该缸体的连杆连接在一起，并可在连杆上一定范围内移动，第一活塞、第二活塞之间设置一支撑弹簧，所述第二活塞的下方固定有档圈，第二活塞上开有多个常开阻尼孔和多个可闭阻尼孔，可关闭阻尼孔的下方设置有活动阀片，活动阀片和档圈之间设置一弹簧，所述第一活塞上开有多个常开阻尼孔，且第一活塞上所有阻尼孔截面积之和大于第二活塞上常开阻尼孔的截面积之和，且第二活塞上所有阻尼孔截面积之和大于第一活塞上常开阻尼孔的截面积之和。
在本实用新型实施例中，上述第一活塞上还开有多个可关闭阻尼孔，第一活塞的上方固定有档圈，并在可关闭阻尼孔上方设置有活动阀片，所述活档圈和动阀片之间设置一弹簧。
上述第一活塞和第二活塞的两侧设置有活塞环。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于本实用新型的缸体内设置有两个活塞，且活塞上都开有阻尼孔，因此当该避震器刚开始工作时，第一活塞上的阻尼孔被打开，这时由于该活塞上的阻尼孔截面积比第二活塞上的阻尼孔截面积大，因此只有第一活塞起到避震的作用，此时避震器的阻尼系数也就显得比较小，同时第二活塞相对第一活塞向上移动。当下压力继续增大时，第二活塞和第一活塞靠得很近，这时就会自动切换到第二活塞来起避震的作用，第二活塞的阻尼孔截面积比第一活塞的阻尼孔截面积小，因此该避震器的阻尼系数也就明显的增大了，当我们遇到颠簸的路面时，该避震器就会在刚开始工作时段由第一活塞起避震作用，由于此时该避震器的阻尼系数比较小，因此避震过程就会比较柔顺，当避震器受到外力大到一定程度时，该避震器就会自动调节使第二活塞来其避震的作用，此时该避震器的阻尼系数比较大，因此避震过程就会比较强硬。因此它可以根据不同的路况来自动调节两段不同阻尼系数，从而达到不同的避震效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1所示为本实用新型的一个优选实施例，其包括有一缸体1，该缸体1可以是一个封闭的中空的圆柱体，缸体内从上至下依次设置第一活塞2、第二活塞3，该第一活塞2、第二活塞3将缸体分隔成为第一空腔21、第二空腔22、第三空腔23三部分，并且在第一活塞2和第二活塞3的两侧与缸体1侧壁的结合处设置有活塞环20，第一活塞2和第二活塞3是通过一穿出该缸体1顶壁的连杆4连接在一起，该连杆4的底部连接有一螺母16，紧靠螺母16的上部是一下衬套17，所述第二活塞3便设置在下衬套17上方的连杆4上，所述连杆4大体中间部位一凸肩18，凸肩18下方为一上衬套19，所述第一活塞2便设置在上衬套19下方的连杆4上，因此第一活塞2和第二活塞3便可在上衬套19和下衬套17之间的连杆4上作上下的位移了，上述第一活塞2和第二活塞3之间还设置一支撑弹簧5。
第二活塞3的下方固定有一档圈6，第二活塞3上开有四个常开阻尼孔7和四个可关闭阻尼孔8，并在可关闭阻尼孔8的下方设置有活动阀片9，活动阀片9和档圈6之间设置一弹簧10，因此该活动阀片9便可在可关闭阻尼孔8的上方和档圈6之间上下位移。第一活塞2的下方固定有一档圈13，第一活塞2上也开有四个常开阻尼孔11和四个可关闭阻尼孔12，并在可关闭阻尼孔12的上方设置有活动阀片14，活动阀片14和档圈13之间设置一弹簧15，因此该活动阀片14便可在可关闭阻尼孔12的下方和档圈13之间上下位移。
所述第一活塞上所有阻尼孔截面积之和大于第二活塞上常开阻尼孔的截面积之和，且第二活塞上所有阻尼孔截面积之和大于第一活塞上常开阻尼孔的截面积之和，当然为了制造方便，降低成本我们将第一活塞和第二活塞上的所有阻尼孔其截面积大小都是相同的。
上述实用新型实施例的工作过程和原理是这样的：当车辆在刹车转弯时该避震器收缩，连杆4受到外力作用向下移动，带动第一活塞2向下移动，形成内缩行程，由于下压作用，第二空腔22内的液压油顶开活动阀片14，第二空腔22内的液压油便排出常开阻尼孔11和可关闭阻尼孔12进入到第一空腔21中，同时，第三空腔23内液压油顶住了活动阀片9，封闭住可关闭阻尼孔8，于是第三空腔23内的液压油便排出常开阻尼孔7而进入到第二空腔22内，由于第一活塞2中的常开阻尼孔11与可关闭阻尼孔12同时起作用，而第二活塞3中只有常开阻尼孔7起作用，所以第二活塞2相对于第一活塞3向上移动，此时，由于第一活塞2上的所有阻尼孔都起作用，其阻尼系数比较小，避震过程就会比较柔顺，当第一活塞2移动到接近第二活塞3时，活动阀片14关闭，此时，只有第一活塞2和第二活塞3上的常开阻尼孔11、7起作用，因此，避震器的阻尼系数大大的增大，其避震过程就会比较强硬。
反之，当避震器受到支撑弹簧5的弹力而使连杆4伸出形成恢复过程时，第一活塞2向上移动，此时第二空腔22内的液压油顶开活动阀片9，第二空腔22内的液压油便排出常开阻尼孔7和可关闭阻尼孔8进入到第三空腔23中，同时，第一空腔21内液压油顶住了活动阀片14，封闭住可关闭阻尼孔14，第二活塞2相对于第一活塞3向下移动，直至第一活塞2和第二活塞3恢复到原先位置。
Claims (3)
1、一种两段阻尼自动调节避震器，其包括有一缸体(1)，其特征在于所述缸体(1)内从上至下依次设置第一活塞(2)、第二活塞(3)，第一活塞(2)和第二活塞(3)通过一穿出该缸体(1)的连杆(4)连接在一起，并可在连杆(4)上一定范围内移动，第一活塞(2)、第二活塞(3)之间设置一支撑弹簧(5)，所述第二活塞(3)的下方固定有档圈(6)，第二活塞(3)上开有多个常开阻尼孔(7)和多个可闭阻尼孔(8)，可关闭阻尼孔(8)的下方设置有活动阀片(9)，活动阀片(9)和档圈(6)之间设置一弹簧(10)，所述第一活塞(2)上开有多个常开阻尼孔(11)，且第一活塞(2)上所有阻尼孔截面积之和大于第二活塞(3)上常开阻尼孔(7)的截面积之和，且第二活塞(3)上所有阻尼孔截面积之和大于第一活塞(2)上常开阻尼孔(11)的截面积之和。
3、根据权利要求1所述的两段阻尼自动调节避震器，其特征在于所述第一活塞(2)上还开有多个可关闭阻尼孔(12)，第一活塞(2)的上方固定有档圈(13)，并在可关闭阻尼孔(8)上方设置有活动阀片(14)，所述活档圈(13)和动阀片(14)之间设置一弹簧(15)。
3、根据权利要求1或2所述的两段阻尼自动调节避震器，其特征在于所述第一活塞(2)和第二活塞(3)的两侧设置有活塞环(20)。
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| CN102128234A (zh) * | 2011-03-09 | 2011-07-20 | 哈尔滨工程大学 | 一种基于压电作动的液力主动隔振器 |
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