CN2737617Y - 增强型汽车防盗器断电结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种增强型汽车防盗器断电结构，主要由稳压模块、CPU控制单元以及由CPU控制单元控制的至少一个功率驱动元件和由该防盗功率驱动元件控制的并与汽车电池+12V电源、受控线路的两个端点相连的开关元件构成，该功率驱动元件的输入控制端分为两路，一路接入CPU控制单元，另一路通过电阻与汽车电池+12V电源连接，该功率驱动元件的输出控制端接有开关元件，该开关元件与电源、受控线路的两个端点连接。当防盗器出现故障，进而使受控线路无法接通的情况下，由电源经防故障电路的电阻给功率驱动元件供电，使被控的开关元件动作，受控线路导通，汽车仍可正常启动。给用户带来了方便。

Description

增强型汽车防盗器断电结构

技术领域

本实用新型属于汽车防盗器，具体涉及一种汽车防盗器的断电结构。

背景技术

汽车防盗器断电结构指的是在汽车被盗时切断电路，包括供电电路、供油电路、各种控制线等等，以阻止汽车的发动。它是汽车防盗的重要组成部分，断电性能的好坏直接影响到汽车防盗器的安全性能。目前，一般汽车防盗器的断电结构是由稳压模块、CPU控制单元ECU以及由CPU控制单元ECU通过连接各自的功率驱动元件(晶体管、场效应管或其他功率驱动器件)控制的若干组继电器或智能开关构成的触点型或非触点型开关组成，与电源相接的继电器或智能开关元件的开关接在需断电的供电电路、供油电路或/和各种控制线的两端点之间。CPU控制单元ECU控制功率驱动元件的通电，使相应的继电器或智能开关元件的开关闭合，受控的线路两端点A、B导通，使相应的受控电路正常工作，汽车可以启动；当汽车被盗或12伏汽车电池被剪断时，与受控线路相连的相应继电器或智能开关元件的开关断开，受控电路(供电电路、供油电路或其它控制线)的A、B端点断开，保证汽车无法启动，当汽车防盗器被剪掉时A、B端点断开，保证汽车无法启动，达到了汽车防盗的目的。由于设计结构的单一性，此类汽车防盗器的稳压模块或CPU控制单元ECU一旦出现故障，使用者自己也无法启动汽车，给用户带来不便。如果受控线路两端点A、B之间采用常闭型开关，当汽车防盗器被剪掉或12伏电池被剪断时，汽车也可以启动，但防盗性能较差，为了不影响使用者自己启动汽车，一般的汽车防盗器通常采用此种方式。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的不足，提供一种在汽车防盗器出现故障时，用户仍可启动汽车的增强型汽车防盗器断电结构。

本实用新型是这样实现的：一种增强型汽车防盗器断电结构，主要由稳压模块、CPU控制单元以及由CPU控制单元控制的至少一个功率驱动元件和由该防盗功率驱动元件控制的并与汽车电池电源、受控线路的两个端点相连的开关元件构成，该功率驱动元件的输入控制端分为两路，一路接入CPU控制单元，另一路通过电阻与汽车电池电源连接，该功率驱动元件的输出控制端接有开关元件，该开关元件与汽车电池电源、受控线路的两个端点连接。

所述功率驱动元件可以为三极管，所述三极管的基极输入控制端经电阻分为两路，一路接入CPU控制单元的相应控制端，另一路经另一电阻与汽车电池电源连接，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极输出控制端接所述的开关元件。

所述功率驱动元件可以为三极管，包括直接控制开关元件的控制三极管和过渡三极管，所述控制三极管的基极输入控制端分为两路，一路连接过渡三极管的集电极，另一路经另一电阻与汽车电池电源连接，所述控制三极管的发射极接地，所述控制三极管的集电极输出控制端接所述的开关元件，过渡三极管的基极经电阻接入CPU控制单元的相应控制端，过渡三极管的发射极接地。

所述的功率驱动元件和开关元件可以分为并联连接的两组，每组的功率驱动元件为三极管，每组三极管的基极输入控制端接二极管的负极，二极管的正极接电阻的一端，该电阻的另一端分为两路，一路接入CPU控制单元的相应控制端，另一路经另一电阻与汽车电池电源连接，每组三极管的发射极接地，每组三极管的集电极输出控制端接各自相应的开关元件，所述两组三极管的基极输入控制端共接。

所述的功率驱动元件和开关元件可以分为并联连接的两组，每组的功率驱动元件为三极管，每组三极管的基极输入控制端接电阻的一端，该电阻的另一端分为两路，一路接入CPU控制单元的相应控制端，另一路经另一电阻与汽车电池电源连接，每组三极管的发射极接地，每组三极管的集电极输出控制端接所述的开关元件，每组三极管的集电极输出控制端接各自相应的开关元件，所述两组三极管的基极输入控制端共接。

所述功率驱动元件可以为单级三极管或复合三极管。

所述开关元件可以为触点型或非触点型开关元件。

所述开关元件可以为常开触点型继电器。

所述功率驱动元件可以为复合三极管构成，前级三极管的基极为功率驱动元件的输入控制端，前级三极管的发射极接后级三极管的基极，前、后级三极管的集电极共接并作为功率驱动元件的输出控制端，后级三极管的发射极接地。

本实用新型由于在汽车防盗器断电结构的功率驱动元件的输入控制端接有与汽车电池电源连接的防故障电阻，构成了相应的防故障电路，使得在稳压模块或CPU控制单元等防盗器出现故障，进而使受控线路无法接通的情况下，由电源经防故障电路的电阻给功率驱动元件供电，该功率驱动元件导通，使被控的开关元件动作，受控线路导通，汽车仍可正常启动。给用户带来了方便。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

附图说明

图1为本实用新型的基本电气原理图；

图2为本实用新型增加了过渡三极管的电气原理图；

图3为本实用新型采用二极管隔离的具有两组三极管的电气原理图；

图4为本实用新型取消二极管后具有两组三极管的电气原理图。

具体实施方式

如图1所示的基本原理图，增强型汽车防盗器断电结构，主要由稳压模块、CPU控制单元以及由CPU控制单元控制的至少一个功率驱动元件和由该防盗功率驱动元件控制的并与汽车电瓶+12V电源、受控线路的两个端点相连的触点型继电器或非触点型智能开关元件构成，图1所示实施例的功率驱动元件采用了三极管Q1，而开关元件采用了继电器J1。为了防盗的目的，三极管Q1的基极输入控制端经电阻R2分为两路，一路接入CPU控制单元ECU的相应控制端，另一路经另一电阻R1与汽车电瓶+12V电源连接，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极输出控制端接继电器J1，继电器J1与电源连接，为了提高安全性和稳定性，继电器J1的常开触点K1与受控线路(供电电路、供油电路或其他控制线)的两个端点A、B连接。

正常警戒情况下，CPU控制单元ECU控制端输出低电位，Q1截止，J1没有驱动电流通过，继电器J1不工作，常开触点K1不动，A、B两点处于断开状态，达到断电的目的，汽车不能启动。

解除警戒时，CPU控制单元ECU控制端输出高电位，汽车电池+12V通过R1、R2，ECU控制端输出的高电位通过R2，使Q1饱和导通，J1有足够的驱动电流通过，继电器J1工作，常开触点K1闭合，A、B两点处于接通状态，将电路接通，汽车可以启动。

如果防盗系统的汽车电瓶+12V电源被切断时，Q1截止，J1没有驱动电流通过，继电器J1不工作，常开触点K1不动作，A、B两点处于断开状态，达到断电的目的，汽车不能启动。如果防盗系统被拆除时，A、B两点处于断开状态，达到断电的目的，汽车不能启动。

当断电电路的稳压模块故障时，CPU控制单元ECU控制端输出高阻状态、当ECU模块故障使控制端输出高阻状态或输出高电位时，汽车电瓶+12V电源通过R1、R2，ECU控制端输出的高电位通过R2，使Q1饱和导通，J1有足够的驱动电流通过，继电器J1工作，常开触点K1闭合，A、B两点处于接通状态，将电路接通。实现故障自动恢复，故障状态下汽车仍可自行启动。

图1电路中当CPU控制单元ECU模块故障使控制端意外输出低电位时，Q1截止，J1没有驱动电流通过，继电器J1不工作，常开触点K1不动作，A、B两点处于断开状态，汽车不能启动。

如图2所示的断电结构，它是在图1的基础上增加了一个过渡三极管，起反相放大器的作用，适合于ECU控制端的负载能力极小时采用，包括直接控制开关元件的控制三极管Q1和过渡三极管Q2，控制三极管Q1的基极输入控制端分为两路，一路连接过渡三极管Q2的集电极，过渡三极管Q2的基极经电阻R2接入CPU控制单元ECU的相应控制端，过渡三极管Q2的发射极接地，另一路经另一电阻R1与汽车电瓶+12V电源连接，控制三极管Q1的发射极接地，控制三极管Q1的集电极输出控制端接继电器J1。

正常警戒情况下，CPU控制单元ECU控制端输出高电位，Q2导通，Q1截止，J1没有驱动电流通过，继电器不工作，常开触点K1不动，A、B两点处于断开状态，达到断电的目的，汽车不能启动。

解除警戒时，CPU控制单元ECU控制端输出低电位，Q2截止，+12V通过R1，使Q1饱和导通，J1有足够的驱动电流通过，继电器J1工作，常开触点K1闭合，A、B两点处于接通状态，将电路接通，汽车可以启动。

如果防盗系统的汽车电瓶+12V电源被切断时，Q1截止，J1没有驱动电流通过，继电器J1不工作，常开触点K1不动作，A、B两点处于断开状态，达到断电的目的，汽车不能启动。如果防盗系统被拆除时，A、B两点处于断开状态，达到断电的目的，汽车不能启动。

当断电电路的稳压模块故障时，CPU控制单元ECU控制端输出高阻状态，当ECU模块故障使控制端输出低阻状态或输出低电位时，Q2截止，+12V电源通过R1，使Q1饱和导通，J1有足够的驱动电流通过，继电器J1工作，常开触点K1闭合，A、B两点处于接通状态，将电路接通。实现故障自动恢复，故障状态下汽车仍可自行启动。

如图3所示的断电结构，三极管Q1、Q2和继电器J1、J2分别通过隔离二极管D1、D2分为并联连接的两组，它可以使电路的可靠性得到提高，是较为理想的电路形式。每组三极管Q1、Q2的基极输入控制端对应接二极管D1、D2的负极，二极管D1、D2的正极对应接电阻R3、R4的一端，该电阻R3、R4的另一端对应分为两路，一路接入CPU控制单元ECU的相应控制端，另一路经对应的另一电阻R1、R2与电源连接，每组三极管Q1、Q2的发射极接地，每组三极管Q1、Q2的集电极输出控制端接对应的继电器J1、J2，两组三极管Q1、Q2的基极输入控制端共接。

正常警戒情况下，CPU控制单元ECU的两个控制端输出均为低电位，D1、D2截止，Q1、Q2截止，继电器没有驱动电流通过，J1、J2继电器不工作，常开触点K1、K2不动作，A、B两点处于断开状态，达到断电的目的，汽车不能启动。

解除警戒时，CPU控制单元ECU的两个控制端输出均为高电位，汽车电瓶+12V电源通过R1、R3、D1以及R2、R4、D2，，而ECU控制端输出的高电位通过R3、D1以及R4、D2，使Q1、Q2基极输入控制端为高电位；使Q1、Q2饱和导通，继电器J1、J2有足够的驱动电流通过，继电器J1、J2工作，常开触点K1、K2闭合，A、B两点处于接通状态，将电路接通，汽车可以启动。

当断电电路被从汽车电瓶+12V剪掉时，Q1、Q2截止，继电器J1、J2没有驱动电流通过，继电器J1、J2不工作，常开触点K1、K2不动作，A、B两点处于断开状态，达到断电的目的，此时汽车不能启动。如果防盗系统被拆除时，A、B两点处于断开状态，达到断电的目的，汽车不能启动。

当断电电路的稳压模块发生故障时，ECU控制端输出高阻状态、当ECU模块故障使控制端输出高阻状态或输出高电位时，+12V电源通过R1、R3、D1，ECU控制端输出的高电位通过R3、D1，使Q1的基极输入控制端为高电位；+12V通过R2、R4、D2，ECU控制端输出的高电位通过R4、D2，使Q2的基极输入控制端为高电位；使Q1、Q2饱和导通，有足够的驱动电流通过，继电器J1、J2工作，常开触点K1、K2闭合，A、B两点处于接通状态，将电路接通。实现故障自动恢复，汽车在故障状态下仍可启动。

图3所示电路的CPU控制单元ECU的两个控制端I1、I2，只要有一端输出高电平或高阻状态都可以使Q1或Q2为高电位，保证A、B两点处于接通状态，从而使ECU的某个控制端输出错误时，对用户的影响减至更低。显然同样方式并联的电路越多，对用户的影响就越小。

如图4所示的断电结构，三极管Q1、Q2和继电器J1、J2直接分为并联连接的两组，它可以使电路的可靠性得到提高，但没有图3方式理想，本电路的CPU控制单元ECU的两个控制端I1、I2，当某一端输出低电平时都可以使三极管Q1、Q2的输入控制端为低电位，从而使ECU控制端输出错误时，继电器J1、J2不导通，常开触点K1、K2不动作，汽车不能启动，可靠性上不如图3的断电结构。每组三极管Q1、Q2的基极输入控制端对应接电阻R3、R4的一端，该电阻R3、R4的另一端分为两路，一路接入CPU控制单元ECU的相应控制端，另一路经另一电阻R1、R2与汽车电瓶+12V电源连接，每组三极管Q1、Q2的发射极接地，每组三极管Q1、Q2的集电极输出控制端接对应的继电器J1、J2，所述两组三极管Q1、Q2的基极输入控制端共接。

在图1-图4的实施例中，控制开关元件动作的功率驱动元件可以为单级三极管，也可以是附图所示的复合三极管，可根据实际情况灵活采用。图1-图4所示的复合三极管的前级三极管的基极为功率驱动元件的输入控制端，前级三极管的发射极接后级三极管的基极，前、后级三极管的集电极共接并作为功率驱动元件的输出控制端，后级三极管的发射极接地。

本实用新型的开关元件可以为触点型或非触点型开关元件。在图1-图4的实施例中开关元件采用了常开触点型继电器。

Claims (9)

1、一种增强型汽车防盗器断电结构，主要由稳压模块、CPU控制单元以及由CPU控制单元控制的至少一个功率驱动元件和由该防盗功率驱动元件控制的并与汽车电池电源、受控线路的两个端点相连的开关元件构成，其特征在于该功率驱动元件的输入控制端分为两路，一路接入CPU控制单元，另一路通过电阻与汽车电池电源连接，该功率驱动元件的输出控制端接有开关元件，该开关元件与电源、受控线路的两个端点连接。

2、如权利要求1所述的增强型汽车防盗器断电结构，其特征在于所述功率驱动元件为三极管，所述三极管的基极输入控制端经电阻分为两路，一路接入CPU控制单元的相应控制端，另一路经另一电阻与汽车电池电源连接，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极输出控制端接所述的开关元件。

3、如权利要求1所述的增强型汽车防盗器断电结构，其特征在于所述功率驱动元件为三极管，包括直接控制开关元件的控制三极管和过渡三极管，所述控制三极管的基极输入控制端分为两路，一路连接过渡三极管的集电极，另一路经另一电阻与汽车电池电源连接，所述控制三极管的发射极接地，所述控制三极管的集电极输出控制端接所述的开关元件，过渡三极管的基极经电阻接入CPU控制单元的相应控制端，过渡三极管的发射极接地。

4、如权利要求1所述的增强型汽车防盗器断电结构，其特征在于所述的功率驱动元件和开关元件分为并联连接的两组，每组的功率驱动元件为三极管，每组三极管的基极输入控制端接二极管的负极，二极管的正极接电阻的一端，该电阻的另一端分为两路，一路接入CPU控制单元的相应控制端，另一路经另一电阻与汽车电池电源连接，每组三极管的发射极接地，每组三极管的集电极输出控制端接所述的开关元件，每组三极管的集电极输出控制端接各自相应的开关元件，所述两组三极管的基极输入控制端共接。

5、如权利要求1所述的增强型汽车防盗器断电结构，其特征在于所述的功率驱动元件和开关元件分为并联连接的两组，每组的功率驱动元件为三极管，每组三极管的基极输入控制端接电阻的一端，该电阻的另一端分为两路，一路接入CPU控制单元的相应控制端，另一路经另一电阻与汽车电池电源连接，每组三极管的发射极接地，每组三极管的集电极输出控制端接各自相应的开关元件，所述两组三极管的基极输入控制端共接。

6、如权利要求1、2、3、4或5所述的增强型汽车防盗器断电结构，其特征在于所述功率驱动元件为单级三极管或复合三极管。

7、如权利要求1、2、3、4或5所述的增强型汽车防盗器断电结构，其特征在于所述开关元件为触点型或非触点型开关元件。

8.、如权利要求1、2、3、4或5所述的增强型汽车防盗器断电结构，其特征在于所述开关元件为常开触点型继电器。

9、如权利要求1、2、3、4或5所述的增强型汽车防盗器断电结构，其特征在于所述功率驱动元件为复合三极管构成，前级三极管的基极为功率驱动元件的输入控制端，前级三极管的发射极接后级三极管的基极，前、后级三极管的集电极共接并作为功率驱动元件的输出控制端，后级三极管的发射极接地。

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