CN2729348Y

CN2729348Y - 高流量涡流双进气的直轴式空气滤清装置

Info

Publication number: CN2729348Y
Application number: CN 200420087110
Authority: CN
Inventors: 黄瑞发
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-07-30
Filing date: 2004-07-30
Publication date: 2005-09-28
Anticipated expiration: 2014-07-30

Abstract

一种高流量涡流双进气直轴式空气滤清装置，是在一滤清器的环状滤芯上设置一固定环盖，该固定环盖中央设置透空的一辅助进气孔及片状滤芯，令该空气得经由穿透该环状滤芯及片状滤芯进入于引擎中，以兼顾空气滤清功能时，提供双向进气通道，有效提高引擎瞬间进气流速及进气量。

Description

高流量涡流双进气的直轴式空气滤清装置

技术领域

本实用新型与一种车辆引擎使用的空气滤清器有关，详细地说，特别是指一种可双向进气，且增加进气流速压力及提高进气量的直轴式空气滤清装置。

背景技术

按，请配合参阅图1所示，常用直轴式空气滤清装置10安装于车辆引擎室中，其主要由一中空管体11、一进气导座12及一滤清器13所组成，其中，车外冷空气经由该进气导座12的进气通道121进入中空管体11的内部区间111，此时，利用引擎运转产生进气压力P作用于滤清器13的入气通道131，使空气经由滤清器13的滤芯132过滤后进入于引擎内，同时，该滤芯132的顶端位置固设有一导流组件133，以利将空气滑顺的导入于中空管体11中。

然而，车外空气主要是经一外部导管14连通该进气导座12的进气通道121，再经由该导流组件133导入内部区间111后穿过滤芯132后，由该入气通道131进入引擎中，因此，车外空气欲进入引擎时，其惟一连通的路径即是穿过该滤芯132，然而，由于该滤芯132一般使用高密度的网状结构体，如高密度金属网层或棉质滤材，以利有效过滤空气中的灰尘杂质，故，其本身所具备的可穿透性会有一定的限制，因此，该滤芯132虽具有滤清空气的效果，但相对的其亦会造成空气进入引擎时的进气阻力，尤其，当引擎要求需要中高转速的动力表现时，其在单位时间内进入于引擎中的进气量，往往受限于滤芯132的进气阻力，导致进气流速瞬间难以提高，使引擎进气量的补充明显不足，以致于引擎内的油气混合比例无法达到理想状态，影响引擎高速运转时的油气燃烧爆发能力，使预期增加的运转马力输出效果大打折扣，因此，如何有效兼顾空气滤清及提高引擎进气量，成为业者亟待努力的目标。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高流量涡流双进气直轴式空气滤清装置。由本实用新型的实施，可以使进入于引擎中单位时间内的进气量及瞬间流速有效提高，进而使引擎内的油气混合比例达到最佳的理想状态，提高引擎瞬间中、高速运转时的油气燃烧爆发能力，达到预期增加的运转马力输出的效果，同时，有效兼顾空气滤清及提高引擎进气量的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供的高流量涡流双进气直轴式空气滤清装置，其一中空管体轴向贯穿有一内部区间，该内部区间两侧分别固设有一进气导座及一滤清器，该进气导座轴向设有贯穿的一进气孔，另，该滤清器的基座轴向设有贯穿的一入气孔；

该滤清器基座上固接有一预定高度的环状滤芯，相对位设于该中空管体的内部区间中，同时，该环状滤芯的顶端配合固设有一固定环盖，该固定环盖中央成型为一透空的辅助进气孔，该辅助进气孔位置直接与进气导座的进气孔相对应并保持预定距离，进而使该进气孔、辅助进气孔及入气孔之间呈直向连通的状态；另，该辅助进气孔上设置有一片状滤芯，该片状滤芯直接黏固于固定环盖的下方。

该进气导座底缘成型为较大圆径的一环座，以相对套接固设于中空管体的一侧，该环座中央则一体延伸出一较小圆径的管部，该管部轴向贯穿有一进气孔，另，该进气孔延伸至环座内侧环缘处形成较大内径的一环孔，该环孔内缘的壁面上等距间设有预定数目的导流片，各导流片并沿同一方向呈放射状排列，同时，各导流片之间恰形成一导流通道。

该滤清器的基座上缘凹设有一环槽，该环状滤芯的底缘相对置入后，配合充填于环槽的胶剂黏结成一体，且中央位置往下延伸有一管部，该管部轴向贯穿有一入气孔。

该固定环盖底缘内凹成型有一环槽，相对套接于环状滤芯的顶缘，同时，该片状滤芯周边并凸伸有一环缘，以利对应定位于该环槽内侧的壁缘，以配合充填于环槽中的胶剂黏结成一体。

该固定环盖的辅助进气孔内壁面成型为一平滑弧面，使该辅助进气孔成扩口状。

该固定环盖的辅助进气孔内壁面等距间设有预定数目的导流片，各导流片并沿同一方向呈放射状排列，同时，各导流片之间恰形成一导流通道。

该进气孔或入气孔可择一搭配组装安装一量测装置，该量测装置为一压力感知器或一流量计或一流速计。

该进气导座进气孔周缘往外以弧状结构渐扩成型为一喇叭口。

附图说明

图1为常用直轴式空气滤清装置的剖面示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的外观分解图。

图3为本实用新型较佳实施例的组合示意图。

图4为本实用新型较佳实施例的进气状态示意图。

图5为本实用新型较佳实施例的进气导座的涡流进气状态示意图。

图6为本实用新型滤清器另一实施外观示意图。

图7为本实用新型滤清器又一实施外观示意图。

图8为本实用新型增加量测装置的实施示意图。

图9为本实用新型片状滤芯的另一实施示意图。

图10为本实用新型进气导座的另一实施示意图。

图11为本实用新型进气导座的又一实施示意图。

具体实施方式

请参阅图2、3所示，本实用新型较佳实施例中的双进气的直轴式空气滤清装置20，其由一中空管体30、一进气导座40及一滤清器50所组成；其中：

该中空管体30，采用碳纤维材质一体成型的圆筒管体，其轴向成型有贯通的一内部区间31；

该进气导座40，采用耐热塑料材质一体成型，其底缘成型为较大圆径的一环部41，以相对套接固设于该中空管体30内部区间31的一侧，另，该环部41中央位置一体延伸出一较小圆径的管部42，该管部42轴向贯穿有一进气孔421，又，该进气孔421延伸至环部41内侧环缘处形成较大内径的一环孔411，该环孔411内缘的壁面上依其圆周的八等分位置各间设成型有一导流片412，各导流片412并沿同一方向呈放射状排列，同时，各导流片412之间恰形成一导流通道413。

该滤清器50，由一基座51、一环状滤芯52、一固定环盖53及一片状滤芯54等构件所组成，该基座51采用耐热塑料材质一体成型，其上缘成型较大圆径的一环部511，以相对套接固设于该中空管体30内部区间31的另侧，另，其上缘凹设有一环槽512，中央位置则往下一体延伸出一较小圆径的管部513，该管部513轴向贯穿有一入气孔514；该环状滤芯52，采用高密度的棉布滤材或金属网层滤材成型为一圆锥筒体，其底缘相对置入于基座51的环槽512后，配合适当的胶剂55充填于环槽后黏固成一体；该固定环盖53的底缘内凹成型有一环槽531，以相对套接于环状滤芯52的顶缘，同时，其中央成型有一透空的辅助进气孔532，该辅助进气孔532的位置直接与进气导座40的进气孔421相对应并保持预定距离，进而使该进气孔421、辅助进气孔531及入气孔514之间呈直向连通的状态；另，该固定环盖53的辅助进气孔532内壁面成型为一平滑弧面533，使该辅助进气孔532成一扩口状。

该片状滤芯54，采用高密度金属网层滤材成型，其周边并凸伸成型有一环缘541，以利对应定位于该固定环盖53环槽531内侧的壁缘，以配合胶剂55充填于环槽531中，使该环状滤芯52、片状滤芯54与该固定环盖53黏固成一体。

以上为本实用新型各构件的构造、位置及相互连接关系的概述；接着，再将本实用新型使用情形及其所预期达成的功效陈述如后：

请参阅图4、5所示，该空气滤清器20安装于车辆引擎室中，该进气导座40及基座51的管部42、513上分别连接一导管56、57，以将车外空气A经空气滤清装置20导引至引擎中使用，其中，当引擎是处于一般正常速度运转时，引擎内部的进气压力较低，此时，当空气A由导管56进入于进气孔421时，其气流方向会受到该等导流片412及导流通道413的导引，而形成一股较高的涡流进气压力进入该中空管体30的内部区间31，并环撞于内部区间31的壁面311后直接反射穿透该环状滤芯53后由入气孔514进入引擎中，同时，亦会有部份的空气A由辅助进气孔532经过片状滤芯54直接灌入环状滤芯53内部后由入气孔514进入引擎中。

其次，当引擎在瞬间需要中、高转速的动力表现时，由于引擎内部的进气压力P瞬间提高，此时，由于该入气孔514、环状滤芯52内部、片状滤芯54、辅助进气孔532及进气孔421等呈直向贯通方式，因此，当进气压力P提高，使该入气孔514及环状滤芯52内部等形成一瞬间真空压，而由该进气孔421吸入大量的空气进入中空管体30内，此时，大部份的空气会先受到上述的瞬间真空压作用，而直接由该辅助进气孔532以直流方式快速补充至引擎内部，其余的空气再穿透该环状滤芯52经入气孔514进入引擎内，使进入于引擎中单位时间内的进气量及瞬间流速有效提高，进而使引擎内的油气混合比例达到最佳的理想状态，提高引擎瞬间中、高速运转时的油气燃烧爆发能力，达到预期增加的运转马力输出的效果，同时，有效兼顾空气滤清及提高引擎进气量的目的。

继续，请配合参阅图6所示，该固定环盖53的辅助进气孔532内壁面等距间设有三个导流片534，各导流片534并沿同一方向呈放射状排列，同时，各导流片534之间恰形成一导流通道535，以形成一涡流进气方式提高进气流速及流量。

另，请配合参阅图7所示，该固定环盖53的辅助进气孔532内壁面底缘亦可搭配成型预定的肋体536或镂空图案，作为结构的补强及标志展现。

又，请配合参阅图8所示，该进气孔421上可再搭配组装量测装置60，如压力感知器或流量计或流速计等，以调节监控进气量者；该量测装置60亦可安装于入气孔514上，依使用者需要调整。

再，请配合参阅图9所示，该片状滤芯54，亦可相对延长其环缘541，并形成一内凹型，使其深入于环状滤芯52的内部。

再一，请配合参阅图10所示，该进气导座40的环孔411内缘的壁面可直接成型为一导流弧面411a，同样具有良好的导流效果。

再二，请配合参阅图11所示，该进气导座40进气孔421的周缘往外以一弧状结构渐扩成型为一喇叭口421a，当该空气滤清装置20直接撞风集气时，可由该喇叭口421a提高其进气量。

最后，值得再提的是，本实用新型的直轴式空气滤清装置，是利用其上设置的一辅助进气孔相对于进气孔位置，当引擎瞬间提升至中高转速时，得使空气直接由进气孔、辅助进气孔、片状滤芯及入气孔以直流方式快速补充至引擎内部，其余空气再穿透该环状滤芯经入气孔进入引擎内，如此，不但可使进入于引擎中单位时间内的进气量及瞬间流速有效提高，使引擎内的油气混合比例达到最佳的理想状态，更提高了引擎瞬间中、高速运转时的油气燃烧爆发能力，而达到预期增加的运转马力输出的效果，同时，有效兼顾空气滤清及提高引擎进气量的目的。

以上所述，仅是本实用新型较佳可行实施例而已，故举凡应用本实用新型说明书及申请专利范围所为的等效结构变化，理应包含在本实用新型的专利范围内。

Claims

1.一种高流量涡流双进气的直轴式空气滤清装置，其一中空管体轴向贯穿有一内部区间，该内部区间两侧分别固设有一进气导座及一滤清器，该进气导座轴向设有贯穿的一进气孔，另，该滤清器的基座轴向设有贯穿的一入气孔；其特征在于：

2.如权利要求1所述的高流量涡流双进气的直轴式空气滤清装置，其特征在于，该进气导座底缘成型为较大圆径的一环座，以相对套接固设于中空管体的一侧，该环座中央则一体延伸出一较小圆径的管部，该管部轴向贯穿有一进气孔，另，该进气孔延伸至环座内侧环缘处形成较大内径的一环孔，该环孔内缘的壁面上等距间设有预定数目的导流片，各导流片并沿同一方向呈放射状排列，同时，各导流片之间恰形成一导流通道。

3.如权利要求1所述的高流量涡流双进气的直轴式空气滤清装置，其特征在于，该滤清器的基座上缘凹设有一环槽，该环状滤芯的底缘相对置入后，配合充填于环槽的胶剂黏结成一体，且中央位置往下延伸有一管部，该管部轴向贯穿有一入气孔。

4.如权利要求1所述的高流量涡流双进气的直轴式空气滤清装置，其特征在于，该固定环盖底缘内凹成型有一环槽，相对套接于环状滤芯的顶缘，同时，该片状滤芯周边并凸伸有一环缘，对应定位于该环槽内侧的壁缘，配合充填于环槽中的胶剂黏结成一体。

5.如权利要求1所述的高流量涡流双进气的直轴式空气滤清装置，其特征在于，该固定环盖的辅助进气孔内壁面成型为一平滑弧面，使该辅助进气孔成扩口状。

6.如权利要求1或5所述的高流量涡流双进气的直轴式空气滤清装置，其特征在于，该固定环盖的辅助进气孔内壁面等距间设有预定数目的导流片，各导流片并沿同一方向呈放射状排列，同时，各导流片之间恰形成一导流通道。

7.如权利要求1所述的高流量涡流双进气的直轴式空气滤清装置，其特征在于，该进气孔或入气孔可择一搭配组装安装一量测装置，该量测装置为一压力感知器或一流量计或一流速计。

8.如权利要求1所述的高流量涡流双进气的直轴式空气滤清装置，其特征在于，该进气导座进气孔周缘往外以弧状结构渐扩成型为一喇叭口。