CN2725130Y - 带升降平台的火车货运车厢 - Google Patents

Abstract

一种带升降平台的火车货运车厢，包括车厢、侧门，车厢内有m个升降平台、m个升降平台提升系统以及与之配套的升降平台液压控制系统、动力驱动装置，每个升降平台提升系统包括4个同步动作的平台自升降装置，该装置由横梁、n－1个立柱，中心立柱、底部固定在中心立柱上方的液压千斤顶、紧固在千斤顶活塞顶端由n个动滑轮并联构成的动滑轮组、位于中心立柱顶部由n个定滑轮并联构成的定滑轮组、n条牵引钢丝绳，n－1个换向定滑轮，n个吊耳构成，各牵引钢丝绳的首端均固定在中心立柱的上部、末端穿过动滑轮组后再绕过定滑轮组与升降平台吊耳相连或通过位于不同位置的立柱顶部的换向定滑轮与升降平台吊耳固定相连，上述m＝1～8，2≤n≤6，该车厢大大提高了火车货运车厢的运力。

Description

带升降平台的火车货运车厢

技术领域：

本实用新型涉及一种火车车厢，特别是一种带升降平台的火车货运车厢。

背景技术：

现有的火车货运车厢一般是一层，货物重叠堆放，对于一些怕挤压的货物，也只能堆放一层，车厢的空间未能充分利用，浪费运力，且装卸很不方便，“多用途铁路侧开门双层平车”实用新型专利(专利号：02246597.9)公开了一种对已有“隔板固定、专用于运输汽车的平车”改进后的隔板固定的双层平车，其发明点在于侧开门及防碰撞装置的设计，但带升降平台的火车货运车厢目前还没有。

发明内容：

本实用新型要解决的技术问题是：现有火车货运车厢货物重叠堆放，对车厢的空间未能充分利用，浪费运力，且货物装卸很不方便的问题，提供一种带升降平台的火车货运车厢，该货运车厢内的升降平台的平衡性能较好、其升降高度可任意调整、方便装卸货物，操作简单、方便。

解决其上述技术问题的技术方案是：

一种带升降平台的火车货运车厢，包括车厢、侧门，其特征在于：该火车货运车厢内还有m个升降平台及升降平台提升系统以及与之配套的升降平台液压控制系统、动力驱动装置，每个升降平台提升系统包括4个同步动作的平台自升降装置，每个平台自升降装置由横梁、n-1个立柱，中心立柱、底部固定在中心立柱上方的液压千斤顶、紧固在千斤顶活塞顶端的动滑轮组、位于中心立柱顶部的定滑轮组、n条牵引钢丝绳，n-1个换向定滑轮，n个吊耳构成，立柱及中心立柱是一边开口的折弯件、其底端固定在货运车厢厢体底板上，起连接立柱、中心立柱和隐藏牵引钢丝绳作用的横梁固定在立柱顶端，液压千斤顶油缸、钢丝绳、滑轮组均固定隐藏在中心立柱或立柱内部，换向定滑轮对应固定在立柱上，吊耳固定在升降平台外侧，所述的动滑轮组由n个动滑轮并联构成，所述的定滑轮组由n个定滑轮并联构成，各牵引钢丝绳的首端均固定在中心立柱的上部、其末端穿过动滑轮组后再绕过定滑轮组与升降平台吊耳固定相连或通过位于不同位置的立柱顶部的换向定滑轮与升降平台吊耳固定相连，中心立柱上有油管接头，液压千斤顶油缸的进油管与该油管接头相连，立柱、中心立柱上分别有2～4个销孔，所述的4个平台自升降装置的位置均布，其中心柱呈矩形对称分布，上述m、n的取值范围为：m＝1～8，2≤n≤6；

一般一个升降平台及其升降平台提升系统配置一个升降平台液压控制系统、一个动力驱动装置，也可以用一个升降平台液压控制系统、一个动力驱动装置同时控制多个升降平台提升系统；

当一个升降平台提升系统配置一个升降平台液压控制系统时，共需要m个升降平台液压控制系统，每个升降平台液压控制系统由油箱、液压泵、依次与液压泵相连的液压提升控制集成块、控制阀、第一级分流集流阀组、第二级分流集流阀组组成，使用时，第二级分流集流阀组输出端的快装接头与位于中心立柱上的油管接头相连；

当一个升降平台液压控制系统同时控制m个升降平台提升系统时，所述的升降平台液压控制系统由油箱、液压泵、依次与液压泵相连的液压提升控制集成块、控制阀、m个第一级分流集流阀组、2m个第二级分流集流阀组组成，第一级分流集流阀组的各分流集流阀上有控制开关，使用时，将第二级分流集流阀组各分流集流阀之输出端的快装接头与位于中心立柱上的油管接头相连、打开控制开关即可，并可以根据需要升降的平台的数目而决定开启多少个控制开关。

所述的动力驱动装置可以是电动机或由柴油机、变速器、取力器组成的动力驱动装置系统，动力驱动装置的输出端与升降平台液压控制系统的液压泵相连。

由于采用上述结构，本实用新型之带升降平台的火车货运车厢与上述普通单层以及隔板固定的双层平车车厢相比，具有以下有益效果：

1、大大提高了火车货运车厢的运力：

可以根据装载物品的承压情况，决定是否开启升降平台，以及升降平台的高度，以适应装运货物的需要，并将车厢的装载能力扩大一倍。

2、第二层升降平台可任意升降，装卸货物非常方便：

在空载状态下，第二层升降平台与火车货运车厢底层平台处于贴合状态，如不需升起第二层平台，则可以直接将货物装载在此平台上，此时，火车货运车厢与普通火车货运车厢一样；

在需要将货物分层装载时，本火车货运车厢内的升降平台可以实现在低层状态，即标准货车载货台高度(约1.4～1.6m)装载货物，装载完货物后，启动升降平台液压控制系统，可以将升降平台升起并固定在一定高度；

卸货时，可以先将第二层升降平台向上升起5～10cm、卸掉下层货物后，再降下第二层平台至底部卸载上层货物。

3、平台自升降装置采用动滑轮组和定滑轮组配合使用，在液压油缸作用下，即可获得双倍油缸活塞行程的升降高度。

4、升降平台的平衡性能较好：

本实用新型采用液压与机械结构结合的平衡控制方式，可在一定程度上克服负载不均衡现象。在12.5m长度范围内，偏载小于2000kg的情况下可实现均匀同步升降。

5、操作方便：动力驱动系统既可采用电动机直接带动液压泵，也可直接采用牵引车的柴油机和配套的取力器驱动液压泵，即使在没有外接电源的地方，操作亦非常方便。

下面，结合附图和实施例对本实用新型带升降平台的火车货运车厢的技术特征作进一步的说明。

附图说明：

图1、图2：本实用新型实施例一所述带升降平台的火车货运车厢的车厢及平台自升降装置安装位置示意图：

图1-主视剖视图、图2-俯视图；

图3、图4、图5：一个升降平台及平台自升降装置结构示意图：

图3-主视剖视图、图4-俯视图、图5-图3的A部局部放大图；

图6-图4的B部局部放大图，图7-图4的C部局部放大图，

图8：图4的D部局部放大图；

图9：本实用新型实施例一带升降平台的火车货运车厢的液压控制系统管线连接示意图；

图10：本实用新型实施例一带升降平台的火车货运车厢的液压控制系统及动力驱动装置连接框图；

图11：本实用新型实施例二带升降平台的火车货运车厢的液压控制系统管线连接示意图；

图12：本实用新型带升降平台的火车货运车厢的液压控制系统及动力驱动装置连接框图。

图中：

图中：Q-牵引钢丝绳3₁、3₂、3₃的首端固定点，

      P₁-卸货过程中升降平台的位置，

      P₂-运输过程中升降平台的位置，

      S-升降平台升起时液压千斤顶活塞顶出的位置。

图中其余标号说明参见实施例。

具体实施方式：

实施例一：

一种带升降平台的火车货运车厢，包括车厢I、4个侧门II、位于车厢内的4个升降平台III，4个升降平台提升系统IV、4个升降平台液压控制系统V、4个动力驱动装置VI(参见图1、图2、图10)，每个升降平台提升系统包括4个同步动作的平台自升降装置IV₁、IV₂、IV₃、IV₄，每个平台自升降装置由横梁10、立柱1₁、1₂，中心立柱2、底部固定在中心立柱2上方的液压千斤顶6、紧固在千斤顶活塞7顶端的动滑轮组8、位于中心立柱2顶部的定滑轮组5、牵引钢丝绳3₁、3₂，换向定滑轮4₁、4₂，吊耳9₁、9₂构成，立柱1₁、1₂及中心立柱2是一边开口的折弯件、其底端固定在货运车厢厢体底板12上，起连接立柱、中心立柱和隐藏牵引钢丝绳作用的横梁10固定在立柱顶端，液压千斤顶油缸、牵引钢丝绳3₁、3₂、滑轮组均固定隐藏在中心立柱或立柱内部，换向定滑轮4₁、4₂对应固定在立柱1₁、1₂上，吊耳9₁、9₂、9₃固定在升降平台III外侧，所述的动滑轮组8由3个动滑轮并联构成，所述的定滑轮组5由3个定滑轮并联构成，各牵引钢丝绳3₁、3₂、3₃的首端均固定在中心立柱2的上部(参见图3)，牵引钢丝绳3₁、3₂、3₃的末端穿过动滑轮组8后再绕过定滑轮组5，其中牵引钢丝绳3₃直接与升降平台吊耳93固定相连，牵引钢丝绳3₁、3₂通过位于不同位置的立柱1₁、1₂顶部的换向定滑轮4₁、4₂换向后与升降平台吊耳9₁、9₂固定相连，中心立柱2上有油管接头14，液压千斤顶6油缸的进油管13与油管接头14相连，立柱1₁、1₂、中心立柱2上分别有2～4个销孔11₁，并相应配备有1～2个限位销11₂，4个平台自升降装置的位置均布，其中心柱呈矩形对称分布，(参见图3～图8)；

本实施例为一个升降平台液压控制系统控制一个升降平台提升系统，每个升降平台液压控制系统由油箱24、液压泵21、依次与液压泵21相连的液压提升控制集成块22、三位四通手控阀19、第一级分流集流阀组17、第二级分流集流阀组16₁、16₂组成，第二级分流集流阀组16₁、16₂输出端的快装接头15与位于中心立柱2上的油管接头14相连，液压泵21上同时接有溢流阀23及压力表20(参见图9)，本实施例的升降平台液压控制系统可以配备4个，即一个升降平台提升系统配置一个升降平台液压控制系统，则可以控制4个升降平台同时升降，也可以只配备一个升降平台液压控制系统对4个升降平台提升系统分别进行控制，则每次只能控制1个升降平台升降。

作为本实用新型实施例的一种变换，所述的升降平台可以为m个，m＝1～8，则相应有m个升降平台提升系统、对应的可以配备m个升降平台液压控制系统及驱动装置，也可以配备一个升降平台液压控制系统及驱动装置分别对m个升降平台提升系统进行控制。

所述的动力驱动装置可以是电机28，也可以是由牵引汽车的柴油机25、变速器26、取力器27构成的驱动装置系统，动力驱动装置的输出端与升降平台液压控制系统的液压泵21相连(参见图10)。

作为本实用新型实施例的一种变换，所述的4个平台自升降装置的位置均布，特殊场合下其中心柱亦可呈正多边形分布，但应相应多布置转向滑轮将牵引钢丝绳转向。

实施例二：

一种带升降平台的火车货运车厢，其基本结构同实施例一，所不同之处在于：用一个升降平台液压控制系统同时控制4个升降平台提升系统IV，该升降平台液压控制系统由油箱、液压泵、依次与液压泵相连的液压提升控制集成块、带控制开关的4个第一级分流集流阀组17₁、17₂、17₃、17₄，8个第二级分流集流阀组16₁、……16₈组成，第一级分流集流阀组的各分流集流阀上有控制开关18₁、18₂、18₃、18₄，使用时，将第二级分流集流阀组各分流集流阀之输出端的快装接头15₁、……15₈与位于中心立柱上的油管接头14₁、……14₈相连，打开控制开关即可，并可以根据需要升降的平台的数目而决定开启多少个控制开关(参见图11)。

作为本实用新型实施例二的一种变换，所述的升降平台可以为m个，m＝1～8，相应有m个升降平台提升系统，可用一个升降平台液压控制系统及驱动装置同时控制m个升降平台提升系统，此时，所述的第一级分流集流阀组的数目为17₁、……17_m，第二级分流集流阀组的数目为2m个，第一级分流集流阀组的各分流集流阀上相应有m个控制开关18₁、……18_m，其连接关系同上。

作为本实用新型实施例一、实施例二的一种变换，每个升降平台上平台自升降装置的动滑轮组8还可以是由n个动滑轮并列构成，位于立柱顶部的定滑轮组5也可以是n个定滑轮并列构成，长度长的升降平台，其动滑轮组、定滑轮组的数量多一些，长度短的升降平台，其动滑轮组、定滑轮组的数量少一些，一般至少2个，多可达6个，对应的立柱1、牵引钢丝绳组3、换向定滑轮4、吊耳6的数量亦应相应的变化，立柱、换向定滑轮的个数为n-1个，记作：立柱1₁、1₂、……1_n-1，换向定滑轮4₁、4₂、……4_n-1，牵引钢丝绳组3的牵引钢丝绳根数、吊耳9的数目为n个，即：牵引钢丝绳3₁、3₂、……3_n，吊耳9₁、9₂、……9_n，式中：n的取值范围一般为2≤n≤6，根据需要，n也可以大于6。为方便装卸，货运车厢上开有侧门II，侧门II的数目，根据升降平台的个数而定，一般一个升降平台对应有一个侧门，更方便装卸货物。

作为本实用新型实施例一、实施例二的一种变换，车厢内各升降平台提升系统中平台自升降装置的横梁10可以连成一体。

作为本实用新型实施例一、实施例二的一种变换，所述的升降平台液压控制系统中的三位四通手控阀19也可以是电动的控制阀19，其控制电路应作相应的调整。

作为本实用新型实施例一、实施例二的一种变换，该升降平台液压控制系统及动力驱动装置可以每个火车货运车厢配置一个至多个，也可以仅在火车站装卸货物的汽车上配备。

操作升降平台升降的过程如下(以实施例一牵引汽车的柴油机提供的动力为例)：

A、接通升降平台液压控制系统与升降平台提升系统油路

快装接头的联接采用交叉式联接，即牵引车上的四个接头对应货运车厢上各升降平台提升系统之中心立柱的四个连接油缸的油管接头；

B、启动动力驱动装置、升降平台液压控制系统工作：

C、升降平台提升系统工作

1、升降平台的升起

启动液压升降系统动力柴油机，此时取力器、液压泵开始工作，拉三位四通手控换向阀手柄至下方工作位置，升降平台即开始上升，当升降平台上升至所需位置后，放开手控换向阀(手控换向阀在弹簧的作用下可自动回位)，拴好限位销，反向操作，将第二层装载平台(升降平台)降落在限位销上，此时升降平台固定在货运车厢立柱上(参见图3、图5中P2位置)。

2、升降平台的下降

按前述操作将升降平台升起40-50mm后(参见图3、图5中的P1位置)，将固定在货运车厢上的限位销取出，推三位四通手控换向阀手柄至上方工作位置，负载平台即开始下降，当负载平台下降至所需位置时，放开手控换向阀，此时打开两侧货运车厢侧门即可开始卸载二层平台的货物。

D、关闭动力驱动装置、解除升降平台液压控制系统工作：

当采用电动机作驱动装置时，只需将升降平台液压控制系统第二级分流集流阀组16的输出端快装接头15与位于中心立柱2上的油管接头14连接，启动电动机即可通过升降平台液压控制系统控制各升降平台的整体升降。

Claims (3)

1、一种带升降平台的火车货运车厢，包括车厢(I)、侧门(II)，其特征在于：该火车货运车厢内还有m个升降平台(III)、m个升降平台提升系统(IV)以及与之配套的升降平台液压控制系统(V)、动力驱动装置(VI)，每个升降平台提升系统包括4个同步动作的平台自升降装置(IV₁)、(IV₂)、(IV₃)、(IV₄)，每个平台自升降装置由横梁(10)，立柱(1₁)、(1₂)、……(1_n-1)，中心立柱(2)，底部固定在中心立柱(2)上方的液压千斤顶(6)，紧固在千斤顶活塞(7)顶端的动滑轮组(8)，位于中心立柱(2)顶部的定滑轮组(5)，牵引钢丝绳(3₁)、(3₂)、……(3_n)，换向定滑轮(4₁)、(4₂)、……(4_n-1)，吊耳(9₁)、(9₂)、……(9_n)构成，立柱(1₁)、(1₂)、……(1_n-1)及中心立柱(2)是一边开口的折弯件、其底端固定在货运车厢厢体底板(12)上，起连接立柱、中心立柱和隐藏牵引钢丝绳作用的横梁(10)固定在立柱顶端，液压千斤顶(6)、牵引钢丝绳(3₁)、(3₂)、……(3_n)、滑轮组均固定隐藏在中心立柱或立柱内部，换向定滑轮(4₁)、(4₂、)……(4_n-1)对应固定在立柱(1₁)、(1₂)、……(1_n-1)上，吊耳(9₁)、(9₂)、……(9_n)固定在升降平台(11)外侧，所述的动滑轮组(8)由n个动滑轮并联构成，所述的定滑轮组(5)由n个定滑轮并联构成，各牵引钢丝绳(3₁)、(3₂)、……(3_n)  的首端均固定在中心立柱(2)的上部，牵引钢丝绳(3₁)、(3₂)、……(3_n)的末端穿过动滑轮组(8)后再绕过定滑轮组(5)，其中(3_n)与升降平台吊耳(9_n)固定相连，(3₁)、……(3_n-1)通过位于不同位置的立柱(1₁)、(1₂)、……(1_n-1)顶部的换向定滑轮(4₁)、(4₂)、……(4_n-1)换向后与升降平台吊耳(9₁)、(9₂)、……(9_n-1)固定相连，中心立柱(2)上有油管接头(14)，液压千斤顶(6)油缸的进油管(13)与油管接头(14)相连，立柱(1₁)、(1₂)、……(1_n-1)、中心立柱(2)上分别有2～4个销孔；采用一个升降平台液压控制系统、一个动力驱动装置分别或同时控制、带动m个升降平台提升系统，或者是采用m个升降平台液压控制系统、m个动力驱动装置分别控制m个升降平台提升系统，上述m、n的取值范围为：m＝1～8，2≤n≤6。

2、根据权利要求1所述的带升降平台的火车货运车厢，其特征在于：采用一个升降平台液压控制系统同时控制m个升降平台提升系统(IV)，该升降平台液压控制系统由油箱(24)、液压泵(21)、依次与液压泵(21)相连的液压提升控制集成块(22)、控制阀(19)、m个第一级分流集流阀组(17₁)、(17₂)……(17_m)、2m个第二级分流集流阀组(16₁)、(16₂)……(16_2m)组成，第一级分流集流阀组(17₁)、(17₂)……(17_m)的各分流集流阀上有控制开关(18₁)、(18₂)……(18_m)，所述的动力驱动装置是电机(28)或是由柴油机(25)、变速器(26)、取力器(27)构成的动力驱动装置系统，动力驱动装置的输出端与升降平台液压控制系统的液压泵(21)相连。

3、根据权利要求1或2所述的带升降平台的火车货运车厢，其特征在于：所述的4个平台自升降装置的位置均布，其中心柱呈矩形对称分布。

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