CN2725082Y - 车辆电子显示系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆电子显示系统，主要包括：数据采集处理设备，用于采集车辆的各种状态信息；中央处理器，与所述数据采集处理设备连接，用于控制启动数据采集处理设备采集车辆的各种状态信息并将所述采集的车辆的各种状态信息转换为相应的需显示的数据；显示设备，与所述中央处理器连接，用于对经所述中央处理器处理后的需显示的数据进行相应显示。由于采用电子显示，可直观显示车辆状态，有利于安全行车。

Description

车辆电子显示系统

技术领域

本实用新型涉及电子显示系统，更具体的说，涉及一种直观对车辆状态进行显示的车辆电子显示系统。

背景技术

目前，摩托车、汽车行驶中的各种状态数据、信息大多采用各类机械式仪表，分别进行记录、显示。所需的各种信号一般通过机械传感器直接送至机械仪表显示。例如，机械式仪表所取的速度、转速信号是通过软轴与轮觳或发动机减速器联接的软轴机械旋转量得到，里程是通过软轴机械计数器得到，这些机械仪表分别安装在驾驶室前部面板上，占用面积大。机械仪表在强烈振动、高温、低温、湿热等工作环境中，性能不稳定，寿命不长，长时间使用后由于磨损等天然因素，会导致读数不准确。并且车速里程表所采用的软轴，容易磨损或折断，倒车还要减少总里程，可靠性不高。此外，现在机动车辆一般还没有对一些信号的自动监视报警及控制装置，不利于安全行车。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种更可靠的车辆电子显示系统，以进一步完善车辆状态显示功能，使车辆显示系统示值更加准确可靠，有利于安全行车，且性能稳定，寿命更长。

为解决上述问题，本实用新型提供的车辆电子显示系统，包括：

数据采集处理设备，用于采集车辆的各种状态信息；

中央处理器，与所述数据采集处理设备连接，用于控制启动数据采集处理设备采集车辆的各种状态信息并将所述采集的车辆的各种状态信息转换为相应的需显示的数据；

显示设备，与所述中央处理器连接，用于对经所述中央处理器处理后的需显示的数据进行相应显示。

其中，所述的数据采集处理设备包括：

模拟量数据采集整形电路，用于采集车辆中的各种模拟量状态信息并进行相应滤波整形处理，其中所述模拟状态信息包括燃油量、水箱水温以及电瓶电压；

脉冲量数据采集整形电路，用于采集车辆中的各种脉冲量状态信息并进行相应滤波整形处理，其中所述脉冲量状态信息包括车速、发动机转速。

其中，所述显示设备包括：

模拟译码显示电路，用于根据译码控制以模拟显示方式显示车辆的相应状态；

数字译码显示电路，用于根据译码控制以数字显示方式显示车辆的相应状态。

其中，所述模拟译码显示电路包括：

模拟显示电路，用于通过分段共阴或共阳的若干组发光二极管以模拟显示方式模拟显示车辆的相应状态；

模拟译码驱动电路，用于提供所述各组发光二极管的相应阳极或阴极驱动；

模拟显示时序驱动电路，用于提供所述各组发光二极管的相应阴极或阳极驱动。

其中，所述数字译码显示电路包括：

数字显示电路，用于通过分段共阴或共阳的若干组发光二极管以数字显示方式显示车辆的相应状态；

数字译码驱动电路，用于提供所述发光二极管的相应阳极或阴极驱动；

数字显示时序驱动电路，用于提供所述发光二极管的相应阴极或阳极驱动。

最好，还包括：

调光设备，用于根据手动控制或车载开光控制或电源自动调节控制方式调节显示设备亮度。

最好，还包括：

单次/总里程切换设备，用于根据触发开关控制实现单次里程与总里程显示的切换。

最好，还包括：

背光照明设备，用于根据车载开关控制给显示设备提供背景光源，所述背景光源采用发光二极管或冷光材料；

档位显示设备，用于根据车载开关控制指示机动车当前工作档位。

最好，还包括：

指示/报警设备，用于根据车载开关控制提供远光指示、左右转向指示、门开关指示、安全带指示、充电指示、机油压力报警、ABS报警、手刹报警。

最好，所述中央处理器采用PIC系列单片机；所述模拟/数字译码驱动电路均采用74HC595或74HC164；所述模拟数字时序驱动电路采用CD4017和ULN2003。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型应用在机动车上，能直观、准确、可靠地显示机动车速度、发动机转速、单次里程/总里程、水箱水温、燃油量、机油压力、电瓶电压、档位等。其中车速可同时采取二种方式显示：数字显示和模拟显示。里程可只用数字显示，其余被测量(转速、水温、油量、电压)一般采用模拟显示，若有必要，也可采用数字显示。

2、本实用新型，当车速、转速、油量、水温、电压达到或超过规定报警点时，能准确报警。报警方式有声、光、闪烁和语音报警，根据需要采用其中一种报警方式或几种报警方式的组合，这对于安全行车是十分有利的。

3、本实用新型通用性很强，可以方便地设计成不同种类、不同型号的汽车或摩托车相配套的仪表总成。

附图说明

图1是本实用新型车辆电子显示系统的优选实施例组成框图；

图2a是图1所示应用于汽车的中央处理系统的实施例电路图；

图2b是图1所示应用于摩托车的中央处理系统的实施例电路图；

图3a是应用于汽车的图1所示数字显示译码驱动电路图；

图3b是应用于摩托车的数字显示译码驱动电路图；

图4是图1所示模拟显示译码驱动电路图；

图5是图1所示模拟/数字显示时序驱动电路图；

图6是图1所示脉冲量数据采集整形电路图；

图7是图1所示模拟量数据采集整形电路图；

图8是图1所示自动调光电路图；

图9是图1所示蜂鸣器/语言报警电路图；

图10是图1所示指示/报警灯电路图；

图11是图1所示背光照明电路图；

图12是图1所示单次/总里程切换电路图；

图13是图1所示档位显示电路图；

图14是图1所示电源电路图。

具体实施方式

图1是本实用新型车辆电子显示系统的优选实施例的电路组成框图。如图1所示，本实施例中车辆电子显示系统包括：

中央处理系统1，与所述中央处理系统1连接并向所述中央处理系统1发送采集的车辆状态信息的脉冲量数据采集整形电路5以及模拟量数据采集整形电路6，以及与所述中央处理系统1相连并向所述中央处理指示进行单次/总里程切换的单次/总里程切换电路11，以及受中央处理系统1控制，用于显示的数字译码驱动电路2a、数字显示电路2b、模拟译码驱动电路3a、模拟显示电路3b、模拟/数字显示时序驱动电路4；受所述中央处理系统控制，进行蜂鸣/语音报警的蜂鸣器/语音报警电路8；

对所述数字译码驱动电路2a和模拟译码驱动电路3a进行控制调整显示亮度的自动调光电路7；

用于控制的车载开关14，以及受所述车载开关控制的指示/报警灯电路9、背光照明电路10、档位显示电路12；

另外还包括电源电路13用于提供所需电源。

需要说明的是，上述组成电路中，中央处理系统1、数字译码驱动电路2a、数字显示电路2b、模拟译码驱动电路3b、模拟显示电路3a、模拟/数字显示时序驱动电路4、脉冲量数据采集整形电路5、模拟量数据采集整形电路6是本实用新型电子显示的中心组成部分，其中脉冲量数据采集整形电路5、模拟量数据采集整形电路6构成本实用新型中的数据采集处理设备，用于采集车辆的各种状态信息；

而中央处理系统1实现操作控制功能，其最基本的功能是用于控制启动数据采集处理设备采集车辆的各种状态信息并将所述采集的车辆的各种状态信息转换为相应的量化数据。

数字译码驱动电路2a、数字显示电路2b、模拟译码驱动电路3a、模拟显示电路3b、模拟/数字显示时序驱动电路4用于对经所述中央处理器转换后的量化数据进行相应显示。显示方式有两种：模拟显示方式和数字显示方式，其中模拟显示方式由模拟译码驱动电路3a、模拟显示电路3b、模拟/数字显示时序驱动电路4实现，数字显示方式则由数字译码驱动电路2a、数字显示电路2b以及模拟/数字显示时序驱动电路4实现。

下面结合具体的电路图对上述组成电路分别进行详细说明。

图2a是图1所示中央处理系统应用于汽车的实施例电路图。本实施例采用Microchip公司PIC系列单片机和外挂存储器构成。在图2中，IC1A采用PIC16F72或采用PIC系列其它型号的CPU，如PIC16F73、PIC16F872、PIC16F874以及PIC16F71X系列。这些CPU都内含A/D模数转换、硬件看门狗。有的CPU还内含EEPROM(E2)非易失性存储器，可根据CPU的这些特性以及应用目的不同进行选择。由于CPU内含A/D转换功能，可把采集到的模拟量转换为数字量。在汽车数显仪表上，不使用内含E2，而采用采用FM系列存储器存储总里程和单次里程，FM系列存储器，它以总线速度进行写操作，无延时，特别适合于在汽车这样的高噪声环境下存储数据。例如外挂特殊存储器IC8，它的擦写次数比EEPROM高一万倍。这样总里程设计值可远远高于50万公里。

图2b是图1所示应用于摩托车的中央处理系统的实施例电路图。

本实施例中所述中央处理系统除了可采用上述汽车显示控制使用的CPU外，还可采用价格更为低廉的单片机PIC16F676等。单片机PIC16F676内含时钟振荡，因此不需外接晶振。同时，摩托车对总里程要求不高，可直接采用内含E2存储里程。

请一并参考图3a、图3b，图3a是应用于汽车的图1所示数字显示译码驱动电路图。图3b是应用于摩托车的数字显示译码驱动电路图。所述数字显示译码驱动电路(LED阳极驱动)由两部分构成：由IC2 74HC595串入/并出(8位并行输出)移位寄存器构成数字译码3A，另一部分由LED发光二极管构成数字显示3A′。其中由三位LED发光二极管构成车速数字显示(三位整数，分辨率为1Km/h)，由六位或五位LED发光二极管构成里程显示。汽车里程显示由六位发光二极管构成，六位整数显示总里程，切换后，三位整数一位小数显示单次里程；摩托车里程显示由五位发光二极管构成，五位整数显示总里程，切换后单次里程由三位整数一位小数显示。在IC2中6端口、30端口、31端口、32端口分别与图2a、图2b中央处理系统IC1A或IC1B中F、L、K、J端口相连接。车速数字显示三个共阴端口11、12、13分别与图5模拟和数字显示用时序驱动电路的IC5中O、P、Q端口相联接。

从上述电路结构可以看出，车速数字显示和里程数字显示所用的LED发光二极管，它的阳极受控于由IC2构成的数字显示译码驱动电路(LED阳极驱动)；它的阴极受控于图5模拟显示和数字显示用时序驱动电路(LED阴极驱动)。这样在LED阳极驱动和LED阴极驱动的同步控制下，就实现了扫描显示的功能。要提高数字显示的分辨率，只须增加小数点后发光二极管的位数就可以实现；要扩大里程显示量，只须增加发光二极管整数位就可以实现。而中央处理系统实时计算和处理的精度远远高于实用精度。

图4是图1所示模拟显示译码驱动电路图；所述模拟显示译码驱动电路(LED阳极驱动)由两部份构成：由IC3 74HC595构成模拟译码4A；另一部份由8只分段共阴的LED发光二极管(也可用其它形式封装的LED器件)组成模拟显示4A′。图4中只画出了车速模拟显示部份。实际应用的还有：转速、油量、水温、电压等的模拟显示和译码驱动的电路结构，与所述车速模拟显示和译码驱动的电路结构类似，这里不再赘述。

要提高模拟显示的分辨率只须增加LED发光二极管的数量就可实现。

图5是图1所示模拟/数字显示时序驱动电路图。所述模拟显示和数字显示用时序驱动电路(LED阴极驱动)由IC4和IC5两片集成电路构成。IC4采用时序译码芯片CD4017，它有十个输出端口Q0～Q9，在同一时间只有一个端口有一个正脉冲输出。脉冲输出的顺序：第一个脉冲由Q0输出，第二个脉冲由Q1输出......第十个脉冲由Q9输出。每个脉冲宽度都是一样，脉宽的大小取决于扫描(显示)频率的高低。扫描频率必须仔细选择，利用人眼视觉的暂留效应，使受控LED的显示不出现闪烁感为准。在IC4中S端口和T端口分别与图2a、图2b的中央处理系统IC1A或IC1B中的I端口和H端口相联接。在IC5中，端口M、N、R分别与图4中车速模拟显示的分段共阴端口8、9、10相联接。而IC5中的端口O、P、Q分别与图3a、图3b中车速数字显示分字共阴端口11、12、13相联接。

IC4输出的时序脉冲是实现扫描显示必须的。IC5 ULN2003工作于无源状态，在时序脉冲的驱动下，IC5输出端口按M、N、R、O、P、Q......的顺序，逐个接通到地，实现了LED阴极扫描驱动。从而实现了包括模拟显示和数字显示在内的整个受控LED的扫描显示。

图6是图1所示脉冲量数据采集整形电路图。所述脉冲量数据采集整形电路原理如下：

1.车速脉冲信号由车速传感器提供。车速信号采集滤波电路，把从车速传感器采集到的车速信号，经滤波后，从端口1送到图2a中央处理系统IC1a或图2b中央处理系统IC1b的CP端口，经中央控制系统处理后，就获得了车速数字显示的信息和车速模拟显示的信息。

2.转速脉冲采集整形电路把从机动车上采集到的转速脉冲，经滤波整形后，从端口2送到图2a或图2b的中央处理系统中的ZP端口，经中央控制系统处理后，就获得了转速模拟显示的信息(转速只采用模拟显示)。

图7是图1所示模拟量数据采集整形电路图。

具体实现时，对于电压、水温、燃油量可采用不同的采集滤波电路，下面简单进行说明：

1.燃油量采集滤波电路把从油量传感器采集到的油量模拟信号，经滤波后，由5端口输出到图2a中央处理系统IC1a中的Y端口，Y端口内含的A/D转换器把模拟量转化为数字量，然后经中央处理系统处理后，就获得了油量模拟显示的信息。

2.水温采集滤波电路

水温模拟信号来源于水温传感器。水温采集滤波电路的4端口与图2a中央处理系统IC1a中的D端口相联接。其工作原理与上述油量采集滤波电路类似。

3.电压采集滤波电路

车载电瓶+12V电压经R8、R9分压后，在端口4获得了一个与输入电压成正比的电压，经C14滤波后送入图2a中央处理系统IC1a中的C端口，其工作原理与上述类似。

汽车数显仪表需同时显示油量、水温和电压。所以上述采集滤波电路把采集到的油量、水温和电压分别送到图2a中央处理系统IC1a(汽车用中央处理系统)中的Y、D、C端口。

而摩托车数显仪表，根据型号不同，只需显示油量、水温和电压这三个被测量中的某一个。因此油量、水温、电压被选中的某个参数的输出端口5、4、3都与图2b中央处理系统IC1b(摩托车用)中的X端口相联接。

需要说明的是，上述采集电路除了车速里程传感器外，其余可用电子传感器，也可用原车传感器。且车速传感器安装在原车变速箱上软轴安装的位置。

图8是图1所示调光电路图。

数字显示和模拟显示这些受控LED发光二极管，分别由两片74HC595构成的数字译码驱动电路和模拟译码驱动电路进行驱动。只需改变这两块集成电路电源电压，就能达到调光的目的。该调光电路，可以做成全自动调光，也可以做成手动调光，或利用车载开关实现背光信号调光，或这几种调光方式的组合调光，具体实施时，根据需要而定，分别说明如下：

参考图8，自动调光电路由可调三端稳压集成电路IC6 LM317及光敏电阻R2等外围元件构成。LM317输出电压+5VB就是供给74HC595这两片集成电路的电源电压。R2为光敏电阻，当环境亮度增强，R2减小，输出电压就增加；反之输出电压减少，这样就实现了自动调光。

另外还可以实现手动调光，只要把R2光敏电阻换成适当阻值的电位器就可以了。也可以采用由车载开关控制的背光信号调光。当夜晚行车时，背光电路接通，+12V背光信号通过R11和R12两个偏置电阻给三极管Q2提供基极电流，使Q2饱和导通。这时R10与R3并联，可调三端稳压器调整端ADJ对地电阻减小，LM317输出电压减小，这样就实现了夜间LED亮度减小，光线不眩目、柔和舒适。

图9是图1所示蜂鸣器/语言报警电路图。

该电路由三极管Q1、蜂鸣器Y1和其它元件构成，端口15与图2a中央处理系统IC1a中的W端口相联接，当车速、转速、油量、水温、电压等，达到或超过预先设定的限值时，在中央处理系统的控制下，可以实现光报警、声光报警或语音报警。

图10是图1所示指示/报警灯电路图。

该电路不受单片机控制，直接由车载开关控制。如远光灯、左、右转向灯、门开关指示灯、安全带指示灯、充电灯、机油压力报警灯、ABS报警灯、手刹报警灯等，根据不同场合可采用LED发光二极管A，也可用白炽灯B。

图11是图1所示背光照明电路图。

该电路直接由车载开关控制。背光照明电路可采用两种方式实现：一种采用发光二极管作成背光照明电路如图11所示。另一种方式，将夜间需要照亮的数字、字符等直接用冷光材料做在刻度面板上，实现主动发光(不需背光照亮)，即采用冷光源刻度面板。

图12是图1所示单次/总里程切换电路图

由一轻触开关K1和两个电阻R20、R21构成，如图12。轻触开关可放在车辆仪表的侧面，也可放在车辆仪表的正面。当轻按一次该开关就能实现单次里程与总里程的显示切换。若在显示单次里程时，按着该开关3秒以上，单次里程就被清“0”。总里程不允许清“0”。

图13是图1所示档位显示电路图。

该电路由一位LED数码管和档位显示译码器组成，直接受车载开关控制，也可采用不同颜色的与档位数相同的几个LED灯构成。其功能是显示机动车当前工作档位。

图14是图1所示电源电路图。

该电路由电源滤波器，三端稳压器LM7805以及输入端和输出端并联的滤波电容器组成。电源滤波器的作用是滤除汽车上各种用电器共用一个电源而在电源内阻上产生的各种干扰信号。该电源电路为本实用新型电子显示系统提供了一个稳定可靠的+5VA电源电压。

下面说明上述车辆电子显示系统的操作流程。

本实施例中要处理的模拟量有：燃油量、水箱水温、电瓶电压，要处理的脉冲量有：机动车行驶的车速，发动机转速。

1.模拟显示信息流程

首先，模拟量数据采集整形电路7，把从机动车上采集到的模拟信号，经滤波整形后送入中央处理系统，中央处理系统通过A/D转换把模拟量变为数字量并经处理后，中央处理系统把须显示的信息，同时送入模拟译码驱动电路(LED阳极驱动)4A和模拟/数字显示时序驱动电路(LED阴极驱动)5，这样，在LED阳极驱动和LED阴极驱动的同步控制下，使由数十个分段共阴的LED发光二极管组成的模拟显示弧形光带4A′完成扫描模拟显示的功能。

2.数字显示信息流程

数字显示信息流程与上述模拟显示信息流程类似。其中脉冲量数据采集整形电路6，把从机动车上采集到的脉冲信号，送入中央控制系统，经中央控制系统处理后，把需要显示的信息，同时送入数字译码驱动电路(LED阳极驱动)3A和模拟/数字显示时序驱动电路(LED阴极驱动)5，这样，在LED阳极驱动和LED阴极驱动的同步控制下，使联接成分字共阴的三位车速发光二极管和分字共阴的6位(或5位——摩托)里程发光二极管完成扫描数字显示的功能。

综上，本实用新型完全摒弃了以机械传动方式来显示车速、里程。而是采用微电子技术，进行采集、滤波、整形车速脉冲，然后用Microchip系列单片机组成中央处理系统，对滤波、整形后的车速脉冲，经过实时计算处理，再送入串入/并出译码器IC74HC595构成的数字译码驱动电路，驱动车速发光二极管的阳极，在此同时模拟/数字显示时序驱动电路，驱动车速发光二极管的对应的阴极；这样就实现了车速的数字显示。车速显示有两种方式，除了上述的数字显示外，还可采用模拟显示。

另外，对于转速脉冲、燃油量、电压、水温等被测量的采集、滤波、整形，以及中央处理系统对这些被测量的实时计算、处理，然后进行译码驱动显示，这一过程与上述车速数字显示和车速模拟显示完全类似。

本实用新型的中央处理系统对采集、滤波、整形后的被测量，进行实时计算、处理的精度远远高于实用精度，而显示值的分辨率，只与显示器件的数量有关(例如，若要车速数字显示的分辨率达到十分位，只须增加一位发光二极管就行了；同理，若要增加模拟显示的分辨率，只要增加发光二极管的数量就行，可以满足机动车数显仪表所提出的任一精度要求。也就是说，本发明车辆电子显示系统对各种被测量的示值准确可靠；车速、转速、油量、水温、电压规定报警点也十分精确。达到报警点后，根据需要，可以实现声光报警，闪烁报警或语音报警，这对于安全行车是十分有利的。

另外，本实用新型倒车时也不会减总里程，总里程仍然是增加的，因为车速传感器不管正转还是反转，它产生的车速脉冲都是一样的(不管正转还是反转，每转一周车速传感器都是输出相同个数的脉冲)。

另外，本实用新型采用的显示器件是LED发光二极管。LED的优点在于耐冲击、振动、跌落、甩打。可靠性高，额定寿命长。因此，通过调整显示用的相应LED，本实用新型车辆电子显示系统的亮度、对比度、颜色根据不同的需要都可达到理想的效果。

上述仅以优选实施例对本实用新型进行说明，非因此即局限本实用新型的权利范围，因此，在不脱离本实用新型思想的情况下，凡运用本实用新型说明书及附图内容所为的等效变化，均理同包含于本实用新型的权利要求范围内。

Claims (10)

1、一种车辆电子显示系统，其特征在于，包括：

数据采集处理设备，用于采集车辆的各种状态信息；

中央处理器，与所述数据采集处理设备连接，用于控制启动数据采集处理设备采集车辆的各种状态信息并将所述采集的车辆的各种状态信息转换为相应的需显示的数据；

显示设备，与所述中央处理器连接，用于对经所述中央处理器处理后的需显示的数据进行相应显示。

2、根据权利要求1所述的车辆电子显示系统，其特征在于，所述的数据采集处理设备包括：

模拟量数据采集整形电路，用于采集车辆中的各种模拟量状态信息并进行相应滤波整形处理，其中所述模拟状态信息包括燃油量、水箱水温以及电瓶电压；

脉冲量数据采集整形电路，用于采集车辆中的各种脉冲量状态信息并进行相应滤波整形处理，其中所述脉冲量状态信息包括车速、发动机转速。

3、根据权利要求1所述的车辆电子显示系统，其特征在于，所述显示设备包括：

模拟译码显示电路，用于根据译码控制以模拟显示方式显示车辆的相应状态；

数字译码显示电路，用于根据译码控制以数字显示方式显示车辆的相应状态。

4、根据权利要求3所述的车辆电子显示系统，其特征在于，所述模拟译码显示电路包括：

模拟显示电路，用于通过分段共阴或共阳的若干组发光二极管以模拟显示方式模拟显示车辆的相应状态；

模拟译码驱动电路，用于提供所述各组发光二极管的相应阳极或阴极驱动；

模拟显示时序驱动电路，用于提供所述各组发光二极管的相应阴极或阳极驱动。

5、根据权利要求3所述的车辆电子显示系统，其特征在于，所述数字译码显示电路包括：

数字显示电路，用于通过分段共阴或共阳的若干组发光二极管以数字显示方式显示车辆的相应状态；

数字译码驱动电路，用于提供所述发光二极管的相应阳极或阴极驱动；

数字显示时序驱动电路，用于提供所述发光二极管的相应阴极或阳极驱动。

6、根据权利要求4或5所述的车辆电子显示系统，其特征在于，还包括：

调光设备，用于根据手动控制或车载开光控制或电源自动调节控制方式调节显示设备亮度。

7、根据权利要求1所述的车辆电子显示系统，其特征在于，还包括：

单次/总里程切换设备，用于根据触发开关控制实现单次里程与总里程显示的切换。

8、根据权利要求1所述的车辆电子显示系统，其特征在于，还包括：

背光照明设备，用于根据车载开关控制给显示设备提供背景光源，所述背景光源采用发光二极管或冷光材料；

档位显示设备，用于根据车载开关控制指示机动车当前工作档位。

9、根据权利要求1所述的车辆电子显示系统，其特征在于，还包括：

指示/报警设备，用于根据车载开关控制提供远光指示、左右转向指示、门开关指示、安全带指示、充电指示、机油压力报警、ABS报警、手刹报警。

10、根据权利要求6所述的车辆电子显示系统，其特征在于，所述中央处理器采用PIC系列单片机；所述模拟/数字译码驱动电路均采用74HC595或74HC164；所述模拟数字时序驱动电路采用CD4017和ULN2003。

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