CN2723716Y - 双排高压端的有模块点火线圈 - Google Patents

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邓勇
刘耀武
张洪岩
周晓刚
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Abstract

一种双排高压端的有模块点火线圈,模块的长条形凹槽口与外壳固定钩相配合,模块上的定位柱与外壳上的定位槽相配合,模块上的三个插头端子与线圈外壳的三个插座端子相配合,三个插座端子在外壳内与初级引线相连接,外壳由工字形导磁体水平预埋在外壳中,将外壳分为两个对称结构的腔体,每一腔体中的初级引线与外壳内的三个插座端子相连,初级线圈内一字铁芯与工字型导磁体构成闭磁路,次级线圈的两个引出线分别与高压导电头尾部相连接,外壳内充注灌封材料。

Description

双排高压端的有模块点火线圈
所属技术领域
本实用新型涉及一种点火线圈,尤其适用于带分电器四缸电喷发动机电子点火系统。
背景技术
各种四缸无分电器电喷点火装置中用的点火线圈,带模块的点火线圈有两种,一种为两单元线圈绕组并列分布,一种为两单元线圈绕组一字分布,每种结构分布都适应不同的发动机型,以满足其特殊的点火性能和安装位置要求。目前,各种带模块的两单元线圈绕组并列排布的点火线圈,普遍有模块内的元器件过多,须严格控制的因素多,线圈结构复杂,工艺繁琐,制造困难等缺陷。
发明内容
为了克服上述不足之处,本实用新型提供一种设计合理,结构紧凑的带分电器四缸电喷发动机用点火线圈。
为达到上述目的,本实用新型采用的技术方案是:模块的长条形凹槽口与外壳固定钩相配合,模块上的定位柱与外壳上的定位槽相配合,模块上的三个插头端子与线圈外壳的三个插座端子相配合,三个插座端子在外壳内与初级引线相连接,外壳由工字形导磁体水平预埋在外壳中,将外壳分为两个对称结构的腔体,每一腔体中的初级引线与外壳内的三个插座端子相连,初级线圈内一字铁芯与工字型导磁体构成闭磁路,次级线圈的两个引出线分别与高压导电头尾部相连接,外壳内充注灌封材料。
本实用新型的优点在于:满足高精度点火时刻控制;各种条件下,能量均大于30mJ,降低了油耗和污染,耐久性符合行业标准;模块与线圈组装一起,结构紧凑,节省空间,使用更方便,产品一致性好。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
由图1~图3可见,所述点火线圈的模块5的长条形凹槽口与外壳7固定钩相配合,模块上的定位柱8与外壳7上的定位槽相配合,模块5上的三个插头端子9与线圈外壳的三个插座端子15相配合,三个插座端子15在壳内与初级引线相连接,外壳7由工字形导磁体10水平预埋在外壳7中,将外壳7分为两腔14、16,对称相同结构,每一腔中的初级引线与外壳9内的三个插座端子15相连,初级线圈3内是一字铁芯4与工字型导磁体10构成闭磁路,铁芯4与导磁体10之间有0.2mm~3mm的间隙,初级线圈3外是带定位台6的次级线圈2,次级线圈2的两个引出线分别与高压导电头12相连接,外壳7内充注灌封材料17。
本实用新型点火线圈,使用在内燃机汽车点火装置中,由微机控制提供触发点火信号输入至模块5,模块5分别将两个独立的初级线圈3中的初级电流按时间顺序切断或导通。当腔体14、16中的一个初级线圈3的电流被切断时,初级线圈3与次级线圈2间产生电磁耦合,在次级线圈2中产生高的感生电动势,分别向对应两个高压导电头12输出,使与高压导电头12相连的两个火花塞放电,点燃与之对应的压缩行程的汽缸中的混合气体,推动活塞做功,另一个汽缸点空火;当下一个触发点火信号输入至模块5,腔体14、16中的另一个初级线圈3的电流被切断时,在另一次级线圈2中产生高的感生电动势,使另外两个汽缸中的火花塞放电,一个汽缸作功,另一个汽缸点空火。依次类推,发动机各缸按1-3和4-2的点火次序轮流作功。

Claims (2)

1.一种双排高压端的有模块点火线圈,包括外壳体、模块,其特征在于,模块(5)的长条形凹槽口与外壳(7)固定钩(13)相配合,模块(5)上的定位柱(8)与外壳(7)上的定位槽相配合,模块(5)上的三个插头端子(9)与线圈外壳的三个插座端子(15)相配合,三个插座端子(15)在外壳(7)内与初级引线相连接,外壳(7)由工字形导磁体(10)水平预埋在外壳(7)中,将外壳(7)分为两个对称结构的腔体(14)、(16),每一腔体中的初级引线与外壳(7)内的三个插座端子(15)相连,初级线圈(3)内一字铁芯(4)与工字型导磁体(10)构成闭磁路,次级线圈(2)的两个引出线分别与高压导电头(12)尾部相连接,外壳(7)内充注灌封材料(17)。
2.按照权利要求1所述的双排高压端的有模块点火线圈,其特征在于:铁芯(4)与导磁体(10)之间有0.2mm~3mm的间隙。
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