CN2703153Y - 自动变速器液压动力源 - Google Patents

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李华
李培军
龚为伦
沈波
范成刚
邓越
刘春梅
谢彦
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Abstract

本实用新型涉及一种自动变速器液压动力源装置。它与执行机构(11)相连接,其特征在于:它包括油缸(1)、齿轮泵(2)、直流电机(3)、单向阀(4)、溢流阀(5)、高压油管(6)、压力继电器(7)、蓄能器(8);其中,油缸(1)和与直流电机(3)键连接的齿轮泵(2)相连通,齿轮泵(2)经单向阀(4)、溢流阀(5)、压力继电器(7)、蓄能器(8)与所述执行机构(11)的进油口连通,溢流阀(5)、所述执行机构(11)的出油口分别与油缸(1)相连通,形成的油路系统回路以高压油管(6)为油路输送管。本实用新型自动变速器液压动力源装置性能稳定、使用安全、体积小、重量轻、噪音小、成本低、便于车载布置,特别适用于中低档轿车和微型汽车。

Description

自动变速器液压动力源
技术领域
本实用新型涉及一种液压动力源,尤其是一种用于汽车自动变速器的液压动力源。
背景技术
众所周知,在汽车的电控机械式自动变速器上需要一个液压动力源系统,以提供执行机构进行动作所需的动力。目前,在汽车上相关的液压动力源是由电磁阀控制的,这种控制要占用电控单元的内存,并使执行时间延长,导致机械式自动变速器的性能不稳定、安全性差、噪音大,不便于车载布置。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种性能稳定、使用安全、噪音小、便于车载布置、具有通用性的自动变速器液压动力源。
本实用新型的另一目的在于提供一种体积小,重量轻的自动变速器液压动力源。
本实用新型是这样实现的:一种自动变速器液压动力源,与执行机构相连接,其特征在于:它包括油缸、齿轮泵、直流电机、单向阀、溢流阀、高压油管、压力继电器、蓄能器;其中,油缸和与直流电机键连接的齿轮泵相连通,齿轮泵经单向阀、溢流阀、压力继电器、蓄能器与所述执行机构的进油口连通,溢流阀、所述执行机构的出油口分别与油缸相连通,形成的油路系统回路以高压油管为油路输送管。
所述单向阀和所述溢流阀之间的油路上还可设置一支油路,将所述压力继电器和所述蓄能器设置在该支油路上。
所述油缸与所述齿轮泵之间的油路上设有滤油芯。
所述滤油芯设置在伸入所述油缸的油路上。
所述直流电机与所述齿轮泵通过一个一端带扁方槽另一端带扁方的圆柱键连接;所述齿轮泵的吸油口与滤油芯相连。
在上述油路系统回路上还设有压力表。
本实用新型的另一发明目的,为了减小体积,减轻重量,所述的油路系统设置在一集成块上,所述的单向阀、溢流阀、压力继电器、蓄能器、压力表安装在集成块的相应油路上;所述滤油芯连接在所述齿轮泵的吸油口处,齿轮泵用螺栓固定在集成块上,蓄能器经螺纹连接在集成块上,油缸经螺纹连接在集成块上,直流电机经螺栓固定在集成块上。
所述齿轮泵和所述蓄能器设置在集成块的同一面,且包容在油缸内;所述油缸和所述直流电机分别设置在集成块的相对面。这样的布置结构更加合理,更能有效地减小体积。
本实用新型的工作原理是:当汽车接通电源时,压力继电器判断油路系统中压力是否达到工作压力,如果系统油路的压力低于设定压力,压力继电器将接通电源,直流电机通电带动齿轮泵把液压油从油缸中泵出,液压油经过单向阀、溢流阀,再通过齿轮泵出油口进入系统油路,由于执行机构在工作压力未达到要求时不能可靠工作,因此齿轮泵继续泵油,高压油被蓄能器储存起来,当蓄能器达到溢流阀的设定压力时,溢流阀将开启,把回路中的压力油直接排向油缸,使齿轮泵卸荷以确保系统安全,防止压力过大造成泄露、以及对执行机构元件的冲击;当系统油路压力达到设定值时,压力继电器切断电源,直流电机停止工作;当系统油路压力有较小的下降时,蓄能器释放一定量的压力油来补充系统油路压力降;当系统油路压力降低至设定压力值时,压力继电器再次接通电源,直流电机和齿轮泵开始再次泵油向蓄能器及系统油路中充液;回路压力在卸荷压力和负荷压力之间波动,大体上保持一致;压力表用于监测系统油路的压力变化。
在本实用新型中,单向阀的设置是为了防止液压油在齿轮泵停机时回流;压力继电器用来控制系统油路上的压力,在油路压力达到上限压力时使齿轮泵停机,在油路压力下降至下限压力时使齿轮泵工作;溢流阀的作用是当系统油路的压力超过设定值时,溢流阀开启溢去多余的液压油回到油缸内,使油路系统回路的压力降低,以保持油路系统回路压力的稳定;蓄能器存储一部分能量,在需要时释放出来,对系统油路压力的波动起到一个缓冲和维持压力恒定的作用;压力继电器和溢流阀配合以控制系统油路的压力在一设定值。压力继电器和溢流阀属于可调节元件,可以根据不同执行机构的要求调节压力参数,因此,该系统可以在不同的执行机构上使用。
本实用新型自动变速器液压动力源装置性能稳定、使用安全、体积小、重量轻、噪音小、成本低、便于车载布置。
附图说明
图1为本实用新型的原理图;图2为本实用新型的结构图。
具体实施方式
参见附图可知:一种自动变速器液压动力源,与执行机构11相连接,其特征在于:它包括油缸1、齿轮泵2、直流电机3、单向阀4、溢流阀5、高压油管6、压力继电器7、蓄能器8;其中,油缸1和与直流电机3键连接的齿轮泵2相连通,齿轮泵2经单向阀4、溢流阀5、压力继电器7、蓄能器8与所述执行机构11的进油口连通,溢流阀5、所述执行机构11的出油口分别与油缸1相连通,形成的油路系统回路以高压油管6为油路输送管。
所述单向阀4和所述溢流阀5之间的油路上还可设置一支油路,将所述压力继电器7和所述蓄能器8设置在该支油路上。
所述油缸1与所述齿轮泵2之间的油路上设有滤油芯9。在本例中,滤油芯9设置在伸入所述油缸1的油路上。
所述直流电机3与所述齿轮泵2通过一个一端带扁方槽另一端带扁方的圆柱键连接;所述齿轮泵2的吸油口与滤油芯9相连。
在本例中,在油路系统回路上还设有压力表10。
进一步参见图2:在本例中,我们还可以知道:所述的油路系统设置在一集成块12上,所述的单向阀4、溢流阀5、压力继电器7、蓄能器8、压力表10安装在集成块12的相应油路上;所述滤油芯9连接在所述齿轮泵2的吸油口处,齿轮泵2用螺栓固定在集成块12上,蓄能器8经螺纹连接在集成块12上,油缸1经螺纹连接在集成块12上,直流电机3经螺栓固定在集成块12上。
所述齿轮泵2和所述蓄能器8设置在集成块12的同一面,且包容在油缸1内;所述油缸1和所述直流电机3分别设置在集成块12的相对面。

Claims (8)

1.一种自动变速器液压动力源,与执行机构(11)相连接,其特征在于:它包括油缸(1)、齿轮泵(2)、直流电机(3)、单向阀(4)、溢流阀(5)、高压油管(6)、压力继电器(7)、蓄能器(8);其中,油缸(1)和与直流电机(3)键连接的齿轮泵(2)相连通,齿轮泵(2)经单向阀(4)、溢流阀(5)、压力继电器(7)、蓄能器(8)与所述执行机构(11)的进油口连通,溢流阀(5)、所述执行机构(11)的出油口分别与油缸(1)相连通,形成的油路系统回路以高压油管(6)为油路输送管。
2.如权利要求1所述的自动变速器液压动力源,其特征在于:所述单向阀(4)和所述溢流阀(5)之间的油路上还可设置一支油路,将所述压力继电器(7)和所述蓄能器(8)设置在该支油路上。
3.如权利要求1所述的自动变速器液压动力源,其特征在于:所述油缸(1)与所述齿轮泵(2)之间的油路上设有滤油芯(9)。
4.如权利要求3所述的自动变速器液压动力源,其特征在于:所述滤油芯(9)设置在伸入所述油缸(1)的油路上。
5.如权利要求1、3或4所述的自动变速器液压动力源,其特征在于:所述直流电机(3)与所述齿轮泵(2)通过一个一端带扁方槽另一端带扁方的圆柱键连接;所述齿轮泵(2)的吸油口与滤油芯(9)相连。
6.如权利要求1所述的自动变速器液压动力源,其特征在于:在油路系统回路上还设有压力表(10)。
7.如权利要求1、2、3或6所述的自动变速器液压动力源,其特征在于:所述的油路系统设置在一集成块(12)上,所述的单向阀(4)、溢流阀(5)、压力继电器(7)、蓄能器(8)、压力表(10)安装在集成块(12)的相应油路上;所述滤油芯(9)连接在所述齿轮泵(2)的吸油口处,齿轮泵(2)用螺栓固定在集成块(12)上,蓄能器(8)经螺纹连接在集成块(12)上,油缸(1)经螺纹连接在集成块(12)上,直流电机(3)经螺栓固定在集成块(12)上。
8.如权利要求7所述的自动变速器液压动力源,其特征在于:所述齿轮泵(2)和所述蓄能器(8)设置在集成块(12)的同一面,且包容在油缸(1)内;所述油缸(1)和所述直流电机(3)分别设置在集成块(12)的相对面。
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