CN2700663Y - 电磁减压阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种在以液化石油气(LPG)为燃料的摩托车上使用，将较高压力的液化石油气自动转化为适合发动机工作压力的液化石油气的电磁减压阀。包括一减压阀，在减压阀本体上设置有电磁阀与减压阀联为一体，在本体内开设有一气道将电磁阀导磁铁芯正下方的型腔与减压阀内的低气压型腔连通，在本体内还开设有另一气道将导磁铁芯正下方的型腔与外界连通。该电磁减压阀可代替原电磁阀和减压阀通过通气导管连接的臃肿结构，其结构紧凑，便于安装，并且符合摩托车零部件的简捷化要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种燃气输出气压调节装置，特别是在以液化石油气(LPG)为燃料的摩托车上使用，将较高压力的液化石油气自动转化为适合发动机工作压力的液化石油气的电磁减压阀。
技术背景
摩托车采用液化石油气(LPG)为燃料，相对汽油燃料具有排放底、污染小、经济节能的优点，但是从钢瓶输出的液化石油气具有较大的压力，不能直接供发动机使用，而必须配备一减压阀将较高压力的LPG燃气调节转化成适合发动机燃烧作功的较低压力的LPG燃气，同时还需配备一电磁阀，以摩托车电源的通断来控制LPG燃气向发动机的供给，以防止LPG燃气泄漏。为了现实上述目的，目前是用一通气导管将电磁阀和减压阀连接起来接入发动机的LPG燃气供气气路中，而这使得发动机的LPG燃气供气气路结构臃肿且不便于安装，也不符合摩托车零部件的简捷化要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构紧凑的电磁减压阀，能够将较高压力的LPG燃气调节转化成适合发动机工作的较低压力的LPG燃气，并通过摩托车电源的通断来控制LPG燃气向发动机的供给。
本实用新型所述的电磁减压阀，包括一减压阀，在减压阀本体上设置有电磁阀与减压阀联为一体，该电磁阀的导磁铁芯固定在本体上，在导磁铁芯正下方的本体上开设有型腔，电磁阀芯位于该型腔和导磁铁芯中，并与导磁铁芯滑动配合；在本体内开设有一气道将导磁铁芯正下方的型腔与减压阀内的低气压型腔连通，在本体内还开设有另一气道将导磁铁芯正下方的型腔与外界连通，并且该气道在导磁铁芯正下方的型腔上的开口位于电磁阀芯正下方，在电磁减压阀未通电时，电磁阀芯将该开口封闭。
在导磁铁芯正下方的型腔底部设置有凸台，其位于电磁阀芯正下方，所述将该型腔与外界连通的气道在该型腔上的开口位于该凸台上端面。
从贮气钢瓶输出的高压LPG燃气经电磁减压阀中的减压阀减压后进入开设在减压阀本体上位于导磁铁芯正下方的型腔，当接通电源时，电磁阀芯克服其上的弹簧力与其正下方的该型腔气道开口脱离，减压后的LPG燃气由该开口经气道向发动机供气，当断开电源时，电磁阀芯在其上的弹簧作用下将该开口封闭，从而阻断LPG燃气向发动机的供给。
本实用新型由于将电磁阀设置在减压阀本体上与减压阀联为一体，且电磁阀和减压阀通过本体内开设的气道相连通，以代替原电磁阀和减压阀通过通气导管连接的臃肿结构，其结构紧凑，便于安装，并且符合摩托车零部件的简捷化要求。
附图说明
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述电磁减压阀一种具体结构的主视示意图；
图2为图1中A-A线的剖视图。
图中箭头表示气流方向。
具体实施方式
如图1、图2所示，该电磁减压阀包括一减压阀，减压阀包括减压阀本体1及固定在本体1上的减压阀盖2和弹簧帽17，在减压阀内设置有膜片11和与膜片11联为一体的调节座7，膜片11与减压阀本体1间形成一型腔20，该型腔20为低气压型腔，即该型腔20中的LPG燃气压力较低，可供摩托车发动机使用；膜片11与减压阀盖2形成一型腔3，该型腔3通过减压阀盖2上的通孔8与大气连通，其内设置有压力调节弹簧6，该弹簧6可通过旋接在减压阀盖2上的压力调节螺钉5进行调节。弹簧帽17与减压阀本体1间形成一型腔18，该型腔18与贮气钢瓶输出端连接，为高气压型腔，其内设置有压力调节弹簧16和调压帽14，高气压型腔20与低气压型腔18通过减压阀本体1上开设的台阶孔19相连通，调压帽14和调压座7位于台阶孔19中，其与台阶孔壁间形成有间隙，LPG燃气通过该间隙从高气压型腔18进入低气压型腔20。
在减压阀本体1上设置有电磁阀与减压阀联为一体，该电磁阀的导磁铁芯23用螺钉27固定在本体1上，导磁铁芯23外设置有线圈组合21，线圈组合21外罩有电磁阀盖24，其用螺钉22固定在导磁铁芯23上。在导磁铁芯23正下方的减压阀本体1上开设有型腔30，电磁阀芯25位于该型腔30和导磁铁芯23中，并与导磁铁芯23滑动配合，型腔30底部设置有凸台31，其位于电磁阀芯25正下方，在电磁阀芯25上套有电磁阀弹簧26，在该电磁阀弹簧26作用下，电磁阀芯25端面与凸台31上端面贴合。在本体1内开设有一气道33将导磁铁芯23正下方的型腔30与减压阀内的低气压型腔20连通，在本体1内还开设有另一气道32将导磁铁芯23正下方的型腔30与外界连通，并且该气道32在导磁铁芯23正下方的型腔30上的开口位于电磁阀芯25正下方的型腔30底部凸台31的上端面，在电磁减压阀未通电时，电磁阀芯25将该开口封闭。
较高压力的LPG气体从E端进入压力调节弹簧16周围的高气压型腔18中，经过调压帽14(密封垫13)与减压阀本体1上该处锥面之间的间隙(可调)，再经过调压帽14及调压座7与减压阀本体1上的台阶孔19之间的间隙，到达减压阀的低气压型腔内20，经减压阀本体1上的气道33到达电磁阀导磁铁芯23正下方的型腔30内。
电磁阀在未通电时，由于电磁阀弹簧26的作用，将电磁阀芯25(密封垫29嵌于其内起密封作用)压紧在导磁铁芯23正下方型腔30底部的凸台31上端面，使本体1内开设的该型腔30与外界连通的气道32在该型腔30上的开口封闭，使减压阀低气压型腔20内的LPG燃气不能输送至外界的发动机内；电磁阀通电时，电磁力克服电磁阀弹簧26的作用力，将电磁阀芯25向上吸合，此时电磁阀芯25脱离型腔30底部凸台31上端面而使该型腔30与外界连通，从而使减压阀低气压型腔20内的LPG燃气通过型腔30与外界连通的气道32由F端输送至外界的发动机内，O型密封圈15、28起密封作用。
调压帽14(密封垫13嵌于其内)、调压座7、压盖12、膜片11、垫圈10、螺母9在工作时连接为一整体。通过调节压力调节螺钉5，由弹簧定位帽4传递，改变压力调节弹簧6、16的压缩行程，该“整体”的上下行程改变，调压帽14(及密封垫13)与减压阀本体1的凸出锥面在垂直方向上的间隙大小改变，由此改变该间隙处的气体流通截面。气流通过较小的该截面后，之后的流通截面陡然增大，气体膨胀，气体压力降低。通过设计相对流通截面的大小，可以控制气体流量大小。由于间隙可调，该间隙处的气体流通截面可调，故输出压力可以调节。调整压力调节螺钉5可以调整输出压力值至发动机工况要求的压力值。
膜片11(压盖12起支撑膜片11作用)上方为减压后的LPG气体，下方通过电磁阀盖2上的通孔8与大气相通。当输出压力值降低时，上方(减压阀低气压型腔20)气体压力降低，下方的大气压力相对增高，使上述中的“整体”上移，间隙增加，间隙处的流通截面增加，流过该间隙后的气体压力值增加，使输出的气体压力值增加。反之，当输出的气体压力增加时，可自动调节该压力值使其降低。膜片11及压力调节弹簧6、16的平衡作用，可使输出的压力值保持稳定。
Claims (2)
1、一种电磁减压阀，包括一减压阀，其特征在于：在减压阀本体(1)上设置有电磁阀与减压阀联为一体，该电磁阀的导磁铁芯(23)固定在本体(1)上，在导磁铁芯(23)正下方的本体上开设有型腔(30)，电磁阀芯(25)位于该型腔(30)和导磁铁芯(23)中，并与导磁铁芯滑动配合；在本体(1)内开设有一气道(33)将导磁铁芯正下方的型腔(30)与减压阀内的低气压型腔(20)连通，在本体(1)内还开设有另一气道(32)将导磁铁芯正下方的型腔(30)与外界连通，并且该气道(32)在导磁铁芯(23)正下方的型腔(30)上的开口位于电磁阀芯(25)正下方，在电磁减压阀未通电时，电磁阀芯将该开口封闭。
2、根据权利要求1所述的电磁减压阀，其特征在于：在导磁铁芯(23)正下方的型腔(30)底部设置有凸台(31)，其位于电磁阀芯(25)正下方，所述将该型腔(30)与外界连通的气道(32)在该型腔(30)上的开口位于该凸台(31)上端面。
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2004
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