CN2696979Y - 摩托车油门定位把手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种摩托车油门定位把手,由油门转把、滑动定位套和固定把三部分组成,油门转把的突缘上有用于插入油门线始端钢索接头的圆孔,油门转把与滑动定位套花键连接,滑动定位套与固定把相互靠近的一端都有结合细齿,在滑动定位套向固定把方向滑动后相互结合。本摩托车油门定位把手可以根据驾驶的需要随时通过油门定位把手把油门定位在某个开启状态,轻松地保持车速,增加驾驶的方便性。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车操纵控制系统技术领域,具体涉及摩托车操纵控制系统中右手控制器的一种摩托车油门定位把手。
背景技术
摩托车的驾驶是利用摩托车的操纵控制系统来使摩托车适应各种不同的道路状况,其主要就是控制行驶速度和行驶方向。因此,驾驶摩托车的关键之处就在于控制好油门和控制好方向。众所周知,摩托车油门转把的转动带动油门线的运动,而油门线的运动带动化油器中滑阀的运动来调整化油器节气阀的开度,通过化油器内精巧灵活的各种结构使得发动机内有适量空燃比的混合气来适应当时的工况。
现有的摩托车在驾驶时,只要右手一松油门,发动机的转速就迅速回到发动机的怠速位置,此过程中发动机带动摩托车减速行驶。因此如果要保持车速,就需要驾驶者一直用右手控制住油门转把,使油门一直保持在某种开启状态,这样给驾驶者带来一些不便。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有摩托车油门转把存在操作不便的问题,提供一种摩托车油门定位把手,可以根据驾驶的需要随时通过油门定位把手把油门定位在某个开启状态,轻松地保持车速,增加驾驶的方便性。
本实用新型的技术方案如下:
摩托车油门定位把手,包括现有摩托车的油门转把,其始端的突缘上有用于插入油门线始端钢索接头的圆孔。同时它还包括有滑动定位套和固定把,油门转把与滑动定位套采用花键连接,滑动定位套可相对于油门转把轴向滑动。同时滑动定位套与固定把相互靠近的一端都有结合细齿,通过这些结合细齿,使滑动定位套在向固定把方向滑动后实现相互结合。
本油门定位把手在给发动机加、减油时,使滑动定位套与固定把分离,油门转把可自由转动,控制油门开启度。当需要将油门保持在某一开启度时,只需向固定把一侧轻轻推移滑动定位套,它们端部的结合细齿即相互结合,由于油门转把与滑动定位套是花键连接的,油门转把就同时被定位,此时即使松开油门转把,也不会再转动,由此实现油门定位,保持车速。如果需要给发动机加油或减油,只需轻轻地向反方向移出滑动定位套,油门转把又可自由转动,控制油门开启。
由此可见,本油门定位把手具有方便地将油门定位、操作方便、结构简单的优点。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构图;
图2是油门转把的结构图;
图3是图2的A向视图;
图4是滑动定位套的结构图;
图5是图4的A向视图;
图6是固定把的结构图;
图7是图6的A向视图。
具体实施方式
参见图1,本油门定位把手由油门转把1、滑动定位套2和固定把3三部分组成。结合图2和图3,油门转把1是由尼龙材料制成的薄壳结构件,其始端有一个较厚的突缘6,突缘部用来卡在车把右手把座的上下体的圆弧形缺口内。突缘6上有一圆孔7,用来穿插油门线的钢索接头,形成常规的油门转把结构。油门转把1的末端有花键槽41,滑动定位套靠近油门转把一侧有花键齿42,形成花键4,连接在一起,滑动定位套2可沿花键4轴向移动,但转动必须随油门转把1一体,结合图4和图5。滑动定位套2是由塑料制成的薄壳结构件,其靠近固定把3的一侧有结合细齿51,可以与固定把3上的结合细齿52结合。固定把3的内壁是通过摩擦力与车把钢管紧紧连接在一起的,参见图6和图7。本实用新型组装后,固定把3的结合细齿52和滑动定位套2的的结合细齿51没有结合时,即,滑动定位套2靠向左侧时,油门转把1可以自由转动,方便加或减油门。当滑动定位套2向右侧移动到与固定把3相结合时,油门转把1即被定位。
Claims (1)
1、摩托车油门定位把手,包括油门转把,其始端的突缘上有用于插入油门线始端钢索接头的圆孔,其特征在于:它还包括有滑动定位套和固定把,油门转把与滑动定位套花键连接,滑动定位套与固定把相互靠近的一端都有结合细齿,在滑动定位套向固定把方向滑动后相互结合。
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2004
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C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |