CN2695470Y - 无震动铁轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种无震动铁轨，两铁轨对接处留有伸缩缝，两铁轨对接处的上横铁轨面分别沿铁轨延伸方向开有凹槽，两对接铁轨的凹槽上固定连接铁，连接铁两端的凹槽预留伸缩槽，连接铁的上表面与铁轨表面相平。本实用新型不仅保留了为防止因热胀冷缩对铁轨产生破坏而设必不可少的伸缩缝，而且由于在铁轨的对接处设有连接铁，所以避免了车轮在铁轨接头处的硬性撞击，使火车在行驶过程中更加平稳，有效地解决了火车运行过程中震动大，噪音大的弊端，便于火车的全面提速。更加有利于在不改动原有铁轨现状的情况下对其接头实行全面改造。本实用新型结构简单，且成本低廉，便于实施，可增加铁轨及车轮的使用寿命。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种火车铁轨，具体说涉及一种即可保留原有两轨对接时为防止因热胀冷缩对铁轨产生破坏所留的伸缩缝，又可使火车在行驶时车轮平稳驶过伸缩缝而不发生与轨头之间的猛烈撞击的一种无震动铁轨。
背景技术
火车作为一种普通的运输工具从诞生之日起，无论是在国内还是在国外、是发达国家还是发展中国家，因其装载量大、运行速度快、运营成本低廉而在各国的经济发展、国防建设等各个领域发挥着巨大的推动作用。时至今日，还有多少新建铁路正在施工之中，行车里程不断扩展。但火车是一种运行在铁轨上的运输工具，而在铁轨铺设过程中，为了克服因热胀冷缩对铁轨产生的破坏作用，两两铁轨对接处都要留有一定宽度的伸缩缝；又因铁轨端部平齐，伸缩缝呈“一”字形横亘于铁轨之上，因此火车在行驶过程中，当车轮滚过伸缩缝时，车轮必然对铁轨的端部上顶角产生猛烈撞击，而这个撞击带来了很大的负面影响。表现最明显的是：1、产生震动和噪声，使列车行驶不稳、污染周边环境；2、对铁轨和车轮破损进度加快，使这些设备(部件)维修和返修率增大，增加了运营成本；3、对桥梁产生震颤，降低了桥梁的使用期限。为了解决上述问题，现多采用焊接长轨方式来最大限度地减少震动和噪声，这样就给施工水平、制造工艺提出了更高的要求，增加了相应的难度，也不能从根本上解决上述问题。因而有一些人设计了各式各样的“铁轨接头”来减少震动和噪声，但总体来说大多采用将铁轨端部进行改形或增加其它辅助设备的方式，因此也带来了其它问题，改变了原有铁轨的受力结构、两侧受力点前后错、使铁轨端部的结构强度减弱或是效果并不明显，不易达到设计要求，更不利于对原有铁轨进行全面改造。
发明内容
为了克服现有的铁轨震动强烈和噪音大的缺点，本实用新型提供一种无震动铁轨，该无震动铁轨结构简单，便于实施，能对现有铁轨在原基础上进行全面改造且造价低廉，能够使火车在行驶过程中车轮平稳跨过伸缩缝而不发生车轮与轨头的猛烈撞击，使列车运行更加平稳、噪声小，增加铁轨及车轮的使用寿命。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种无震动铁轨，其结构要点为：两铁轨对接处留有伸缩缝，两铁轨对接处的上横铁轨面分别沿铁轨延伸方向开有凹槽，所说的两对接铁轨的凹槽上固定连接铁，该连接铁两端的凹槽预留伸缩槽，连接铁的上表面与铁轨表面相平。由于连接铁固定在两对接铁轨之间，在保持原有铁轨伸缩缝的情况下，连接铁起到搭接桥梁的作用，使车轮平稳驶过伸缩缝，克服了原有铁轨震动、噪音大的弊端；连接铁的两端并不紧密装配在凹槽内，因铁轨与铁轨之间、铁轨与连接铁之间都有相互位移量，所以在连接铁两端让凹槽留有伸缩槽，从而通过铁轨之间的伸缩缝和连接铁两端的伸缩槽，能完全避免金属材料热胀冷缩的特性而使铁轨产生变形，保障火车的安全运行。
所说的凹槽内端部开有与凹槽相连接且要贯通铁轨上横铁直通至立铁两侧的透孔。该透孔的作用是使平时落入凹槽内部的杂物、雨水、尘土等随时落至轨下，保证连接铁前后移动的灵活性，达到铁轨整体伸缩膨胀时不受连接铁阻碍的要求。
所说的连接铁横断面为倒置三角形，所说的凹槽横断面为V字形凹槽。
所说的连接铁从体侧开有螺栓调节长孔，所说的铁轨上横铁侧面由外向内打出安装固定螺栓的螺栓孔，连接铁上的螺栓调节长孔与铁轨上的螺栓孔水平对齐。用固定螺栓将连接铁在上下方向上固定在凹槽内部，不使它由于震动或人为原因导致连接铁跃出凹槽，以保证列车的行车安全和铁路设备的完整性。螺栓调节长孔可使螺栓在铁轨上横铁内有一定的位移量，以保证铁轨和连接铁热胀冷缩时的变形能伸缩自如。
所说的V字形凹槽的上部为内收口凹槽，所说的连接铁上部为与内收口凹槽相匹配的内倒棱连接铁。
所说的V字形凹槽的上部为内收口凹槽，所说的连接铁上部为与内收口凹槽相匹配的内倒棱连接铁，将连接铁沿中线上下方向开出通体楔形槽，装入凹槽内的连接铁的楔形槽内充实补铁，补铁与连接铁和上横铁的上表面相平。
本实用新型的优点为：本实用新型不仅保留了为防止因热胀冷缩对铁轨产生破坏而设必不可少的伸缩缝，而且由于在铁轨的对接处设有连接铁，所以避免了车轮在铁轨接头处的硬性撞击，使火车在行驶过程中更加平稳，有效地解决了火车运行过程中震动大，噪音大的弊端，便于火车的全面提速。更加有利于在不改动原有铁轨现状的情况下对其接头实行全面改造。又因连接铁成倒置三角形放入与之相匹配的凹槽内体现了最好的稳固性，在制做凹槽过程中取出的材料最少，不至于破坏铁轨其应有的结构强度。施工技术要求不高，且成本低廉。本实用新型结构简单，便于实施，可增加铁轨及车轮的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为本实用新型实施例2的结构示意图。
图4为本实用新型实施例3的结构示意图。
图中1.连接铁，2.伸缩缝，3.凹槽，4.固定螺栓，5.透孔，6.立铁，7.上横铁，8.螺栓调节长孔，9.伸缩槽，10.补铁。
具体实施方式
实施例1：如图1、图2所示，一种无震动铁轨，两铁轨对接处留有伸缩缝2，两铁轨对接处的上横铁7轨面分别开有凹槽3，凹槽是横断面为V字形凹槽，两对接铁轨的凹槽上固定连接铁1，连接铁横断面为倒置三角形，连接铁的两端并不紧密装配在凹槽内，而是在连接铁两端让凹槽留有伸缩槽9，所说的凹槽内端部开有透孔5，该透孔与凹槽相连接，并且贯通铁轨上横铁，直通至立铁6两侧，所说的连接铁从体侧开有螺栓调节长孔8，所说的铁轨上横铁侧面由外向内打出安装固定螺栓4的螺栓孔，连接铁上的螺栓调节长孔与铁轨上的螺栓孔水平对齐。
实施例2：如图3所示，所说的V字形凹槽的上部为内收口凹槽，所说的连接铁上部为与内收口凹槽相匹配的内倒棱连接铁，将V字形凹槽的上部做成内收口，同样将连接铁上部向内倒棱，使连接铁的最宽处在常温情况下略宽于凹槽的上端开口的宽度。在具体的施工过程中先将连接铁和两铁轨的对接头部分，即凹槽所在部位，分别进行低温冷冻和高温加热，由于热胀冷缩的原因，连接铁的宽度会缩小，凹槽的开口宽度会变大，连接铁会很容易的放入凹槽之内，当各部位恢复到常温时，连接铁的宽度变大、凹槽宽度变窄，连接铁便会被锁定在凹槽之内。同样达到上述效果，而且省去了固定螺栓及对铁轨打钻横孔的施工程序。
实施例3：如图4所示，所说的V字形凹槽的上部为内收口凹槽，所说的连接铁上部为与内收口凹槽相匹配的内倒棱连接铁，将V字形凹凸槽的上部做成内收口，同样将连接铁上部向内倒棱，将连接铁沿中线上下方向开出通体楔形槽，连接铁放入凹槽后对其施加向下压力，连接铁两侧内收，总体宽度变窄，落入凹槽之内，再用焊接法将楔形槽充实补铁10，打平上表面，同样可以达到设计要求。
Claims (6)
1、一种无震动铁轨，其特征在于：两铁轨对接处留有伸缩缝(2)，两铁轨对接处的上横铁轨面分别沿铁轨延伸方向开有凹槽(3)，所说的两对接铁轨的凹槽上固定连接铁(1)，该连接铁两端的凹槽预留伸缩槽(9)，连接铁的上表面与铁轨表面相平。
2、根据权利要求1所述的无震动铁轨，其特征在于：所说的凹槽内端部开有与凹槽相连接且要贯通铁轨上横铁(7)直通至立铁(6)两侧的透孔(5)。
3、根据权利要求1或2所述的无震动铁轨，其特征在于：所说的连接铁横断面为倒置三角形，所说的凹槽横断面为V字形凹槽。
4、根据权利要求3所述的无震动铁轨，其特征在于：所说的连接铁从体侧开有螺栓调节长孔(8)，所说的铁轨上横铁侧面由外向内打出安装固定螺栓(4)的螺栓孔，连接铁上的螺栓调节长孔与铁轨上的螺栓孔水平对齐。
5、根据权利要求1所述的无震动铁轨，其特征在于：所说的V字形凹槽的上部为内收口凹槽，所说的连接铁上部为与内收口凹槽相匹配的内倒棱连接铁。
6、根据权利要求1所述的无震动铁轨，其特征在于：所说的V字形凹槽的上部为内收口凹槽，所说的连接铁上部为与内收口凹槽相匹配的内倒棱连接铁，将连接铁沿中线上下方向开出通体楔形槽，装入凹槽内的连接铁的楔形槽内充实补铁(10)，补铁与连接铁和上横铁的上表面相平。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112281551A (zh) * | 2020-09-17 | 2021-01-29 | 中铁工程设计咨询集团有限公司 | 一种箱型护轨装置及其制作方法 |
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