CN2690601Y

CN2690601Y - 配气机构的新型润滑冷却装置

Info

Publication number: CN2690601Y
Application number: CN 200420044404
Authority: CN
Inventors: 陶冶; 胡仁学; 刘国平
Original assignee: JIANGMEN RICIN POWER CO Ltd
Current assignee: JIANGMEN RICIN POWER CO Ltd
Priority date: 2004-04-01
Filing date: 2004-04-01
Publication date: 2005-04-06
Anticipated expiration: 2014-04-01

Abstract

本实用新型公开了一种能提高整体发动机稳定性的配气机构的新型润滑冷却装置；以前摩托车配气机构不能充分和及时地得到润滑和冷却，易产生早期磨损，导致发动机不稳定；本实用新型在配气机构的缸头本体内、缸头螺钉安装座之间安装有一封口墙筋，形成一个小型储油池，发动机出厂运转一次后，储油池里就会留有储油，储油能及时润滑凸轮轴上摇臂摩擦副，使得凸轮轴上摇臂摩擦副永不磨损，从而保证整个配气机构的工作稳定性，使发动机的配气传动功率维持不变；而在发动机快速运转时，储油可以起冷却降温作用，降低凸轮轴上摇臂摩擦副的热膨胀系数，从而保证配气机构的工作稳定性，保证发动机的工作稳定性；本实用新型广泛应用于各种发动机配气机构。

Description

配气机构的新型润滑冷却装置

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车配气机构，特别是一种配气机构的新型润滑冷却装置。

背景技术

摩托车发动机作为整部车的心脏地带，其稳定性对整车的工作性能起着非常重要的作用，而配气机构作为给发动机燃烧室提供燃烧气的机构，燃烧室内的气体能否充分混合及燃烧对整个发动机的工作稳定性起了很大的决定作用，因而，如何才能保证配气机构的稳定性，是摩托车行业一直关注的重要课题，以前摩托车的各种卧式配气机构，一般都是仅靠油道供油和自身件运行的飞溅达到润滑和冷却的目的，但发动机刚起动时机油还未上来，整个工作系统处理冷条件状况，油还较浓，机油泵油不够多，不能充分润滑凸轮轴上摇臂磨擦副，容易产生早期磨损，致使整个工作机构产生不稳定因素；另外，油道供油和自身件运行的飞溅产生的油量亦不足以在发动机高速运转时，起到及时冷却机件的作用，易造成整体机件的热膨胀系数增大，从而导致整体机构的工作不稳定性；此外，受机件材料及加工精度等因素的影响，凸轮轴上摇臂磨擦副的正常工作条件未能完全达到，如材料硬度，油道毛刺及机油泵泵油压力等，也可造成凸轮轴上摇臂磨擦副早期磨损，影响整个系统的稳定性能，从而影响整车的性能。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供一种能提高整体发动机工作稳定性的配气机构的新型润滑冷却装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

配气机构的新型润滑冷却装置，包括配气机构的缸头本体，缸头本体内有四个缸头螺钉安装座，其中两个平行对称的上、下缸头螺钉安装座之间开有对称的轴承安装座孔，凸轮轴组件安装在轴承安装座孔内，进气装置与排气装置分别安装在缸头本体内、缸头螺钉安装座的上、下两侧，进气门上摇臂和排气门上摇臂通过摇臂轴固定在缸头本体的摇臂座部分，安装在进气装置与排气装置之间、凸轮轴组件的上方，在缸头本体内、摇臂轴、缸头螺钉安装座之间增加有一封口墙筋。

本实用新型的有益效果是：

由于在配气机构的缸头本体内、缸头螺钉安装座之间安装有一封口墙筋，封口墙筋与缸头螺钉安装座连成一体，与缸头本体的摇臂座部分一起共同组成一个储油池，只要发动机出厂运转一次后，储油池里就会留有储油，这些储油能在油泵压力不够、油道阻塞引起油压过低或油量过小时，起到及时润滑凸轮轴上摇臂磨擦副的作用，使得凸轮轴上摇臂磨擦副永不磨损，从而保证整个配气机构的工作的稳定性，另外，在发动机长时间运转或快速运转时，这些储油还可以起冷却降温的作用，降低凸轮轴上摇臂磨擦副的热膨胀系数，从另一方面保证配气机构的工作稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的配气机构的整体结构示意图；

图2是图1的A--A向剖视图；

图3是本实用新型的配气机构的缸头本体结构示意图；

图4是图1的B--B向剖视图。

具体实施方式

参照图1、图2、图3、图4，配气机构的新型润滑冷却装置，包括配气机构的缸头本体1，缸头本体1内有四个缸头螺钉安装座11、12、13、14，缸头螺钉安装座11、12、13、14与缸头本体1连成一体，其中两个平行相对的缸头螺钉安装座11、13与12、14之间开有相对的轴承安装座孔15，凸轮轴组件2安装在轴承安装座孔15内，进气装置3与排气装置4分别安装在缸头本体1内、缸头螺钉安装座11、12、13、14的上、下两侧，进气门上摇臂5’和排气门上摇臂5”通过摇臂轴5固定在缸头本体1的摇臂座部分，安装在进气装置3与排气装置4之间、凸轮轴组件2的上方，在缸头本体1内、缸头螺钉安装座13、14之间安装有一封口墙筋6，封口墙筋6与缸头螺钉安装座13、14以及安装在轴承安装座孔15内的凸轮轴组件2共同形成一个具有封闭的底面的储油池，只要发动机出厂运转一次后，储油池里就会留有储油，这些储油能在油泵压力不够、油道阻塞引起油压过低或油量过小时，起到及时润滑凸轮轴上摇臂磨擦副的作用，使得凸轮轴上摇臂磨擦副不会磨损。摩托车发动机作为整部车的心脏地带，其稳定性对整车的工作性能来说起着非常重要的作用，而配气机构作为给发动机燃烧室提供燃烧气的机构，对整个发动机的工作稳定性起了很大的决定作用，而摩托车发动机的配气机构主要是通过齿轮带动凸轮轴组件2运转，然后通过凸轮轴组件2带动上摇臂上、下运动，从而使得进气装置3及排气装置4不停地开启或闭合，从而给发动机燃烧室提供流量充分均匀稳定的混合燃烧气体，进而保证整个发动机的工作的稳定性，一旦配气机构的各机件之间出现磨损，各机件之间的配合间隙就会增大，上摇臂与进气装置3及排气装置4的气门间隙就会增大，配气机构就不能给发动机的燃烧室提供均匀稳定的气流，影响整个发动机的配气传动功率，从而，影响整个发动机的工作的稳定性。另外，在发动机长时间运转或快速运转时，凸轮轴上摇臂磨擦副接触磨损频率更高，若不能即时冷却，长时间下去，机件的热膨胀系数增大，磨损更快，本实用新型正是针对这一情况，设置由机件自身结构组成的储油池，这储油池既能储存一定的油量，对各机件进行润滑，又能保证不会对整体装置的运转造成负荷，且能够在机件高速运转及长时间运转发热膨胀时起冷却降温的作用，降低凸轮轴上摇臂磨擦副的热膨胀系数，尽量减小上摇臂与进气装置3与排气装置4之间的由于热膨胀引起的配合间隙，从另一方面保证配气机构的工作稳定性及提高整体摩托车发动机的工作性能。

另外，参照图3、图4，配气机构的新型润滑冷却装置，轴承安装座孔15内开有槽口16。由于在缸头本体1的内部，由缸头螺钉安装座11、12、13、14及封口墙筋6，以及凸轮轴组件2共同形成一个可以储存由油管及机件运转时飞溅的机油的储油池，储油池内的油量会不断增加，为了预防储油池里的油量太多，并且提高凸轮轴组件2与轴承安装座孔15之间的安装配合工艺要求，本实用新型在轴承安装座孔15内开有横切式的槽口16，一方面可以保证油池里的油量不会更多，一般情况下，只需保持油量满足可以浸到凸轮轴组件2的凸点，超过槽口16以上的油皆会从槽口16处流出，从而，保证既有一定的油可以润滑配气机构各部件，又不用担心由于油量过多而影响工作系统的工作稳定性。

Claims

1、配气机构的新型润滑冷却装置，包括配气机构的缸头本体(1)，缸头本体(1)内有四个缸头螺钉安装座(11)、(12)、(13)、(14)，其中两个平行相对的缸头螺钉安装座(11)、(13)与(12)、(14)之间开有相对的轴承安装座孔(15)，凸轮轴组件(2)安装在轴承安装座孔(15)内，进气装置(3)与排气装置(4)分别安装在缸头本体(1)内、缸头螺钉安装座(11)、(12)、(13)、(14)的上、下两侧，进气门上摇臂(5’)和排气门上摇臂(5”)通过摇臂轴(5)固定在缸头本体(1)的摇臂座部分，安装在进气装置(3)与排气装置(4)之间、凸轮轴组件(2)的上方，其特征在于在缸头本体(1)内、摇臂轴(5)下方、缸头螺钉安装座(13)、(14)之间安装有一封口墙筋(6)。

2、根据权利要求1所述的配气机构的新型润滑冷却装置，其特征在于封口墙筋(6)与缸头螺钉安装座(13)、(14)连为一体，形成一个封闭的底面。

3、根据权利要求1所述的配气机构的新型润滑冷却装置，其特征在于轴承安装座孔(15)内开有槽口(16)。