CN2667185Y - 燃气发动机线性反馈蒸发调压器 - Google Patents
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Abstract
一种燃气发动机线性反馈蒸发调压器，包括：本体、上盖、设置在本体与上盖间的工作膜片总成和设置在上盖内的主弹簧压力调节总成，其特征在于：上盖与本体之间设有一开通孔的中圈和反馈膜片总成；反馈膜片总成之反馈膜片与上盖间形成一进气道压力反馈压力腔。通过作用于刚性连接杆件上的不同面积双膜片之结构，充分利用液化石油气燃气在充分汽化的条件下，使其流态规律与空气流态规律基本一致，实现燃气工作压力与发动机进气压力之间的线性放大关系，使燃气供给压力与进气道压力实现自相适应，使空燃比控制大大简化，从而减少了匹配工作量，并能获得优良的响应特性。
Description
技术领域
实用新型涉及的是燃气发动机蒸发调压器结构改进，尤其是一种燃气发动机线性反馈蒸发调压器。
技术背景
目前，城市汽车尾气对环境的污染已成人们所关注的问题，使用清洁燃料是解决汽车尾气污染的一个有效途经。以燃气替代燃油是一种最为成熟的方案。在燃气发动机系统中蒸发调压器则是系统中的核心配置。对电喷发动机而言，理想的燃气发动机系统都采用正压式多点喷射技术，这类技术目前所使用的蒸发调压器多为单级单膜片恒压或恒压差控制结构，这种结构的蒸发调压器通常由本体、上盖、设置在本体与上盖间的工作膜片总成和设置在上盖内的主弹簧压力调节总成等部件组成，上盖与工作膜片总成间形成腔室为常压腔，本体与工作膜片总成间形成的腔室为高压液化气室。这种结构的蒸发调压器输出的工作压力取决于主弹簧压力调节总成之主弹簧的设定压力，基本为一恒压工作状态，而不能针对发动机进气道内的压力变化产生响应。匹配发动机时，要通过大量的台架试验作出发动机全工况试验图谱，在电子控制单元(ECU)中存入大量的试验参数，技术复杂，工作量大，通用性差，匹配费用高。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述燃气发动机蒸发调压器存在的不足，提供一种通用性和适用范围宽，匹配工作量小的燃气发动机线性反馈蒸发调压器。
本实用新型燃气发动机线性反馈蒸发调压器，包括：本体、上盖、设置在本体与上盖间的工作膜片总成和设置在上盖内的主弹簧压力调节总成，其特征在于：上盖与本体之间设有一开有通气孔的中圈和反馈膜片总成；反馈膜片总成之反馈膜片与上盖间形成一进气道压力反馈压力腔A；设置在中圈两端的反馈膜片总成和工作膜片总成形成大气腔B；工作膜片总成与本体间形成高压液化气输出腔C。
所述的反馈膜片总成由上连杆、固定螺母、弹性垫圈、密封座、反馈膜片和夹持在反馈膜片两侧的压板构成。
本实用新型燃气发动机线性反馈蒸发调压器在现有蒸发调压器的基础上，通过增加中圈和反馈膜片总成，形成一个反馈压力腔室。通过作用于刚性连接杆件上的不同面积双膜片之结构，充分利用液化石油气燃气在充分汽化的条件下，使其流态规律与空气流态规律基本一致，实现燃气工作压力与发动机进气压力之间的线性放大关系，使燃气供给压力与进气道压力实现自相适应，使空燃比控制大大简化，从而减少了匹配工作量，并能获得优良的响应特性。
本实用新型燃气发动机线性反馈蒸发调压器的具体结构由以下附图和实施例详细给出。
附图说明
图1是燃气发动机线性反馈蒸发调压器结构示意图。
具体实施方式
实施例：从图1可以清楚地看到燃气发动机线性反馈蒸发调压器由本体32、上盖18、开有通气孔311的中圈31、设置在本体32与中圈31间的工作膜片总成、设置在中圈31与上盖18间的反馈膜片总成和设置在上盖18内的主弹簧压力调节总成组成。所述的工作膜片总成由下连杆座27、工作膜片12、密封圈30和夹持在工作膜片12两侧的压板29构成，工作膜片总成的主要作用是承受减压后的液化石油气(LPG)压力，并将该压力通过下连杆座27向上传递，同时在中圈31与本体32之间起密封作用，并使工作膜片12与本体32之间形成高压液化气输出腔C。所述反馈膜片总成由上连杆22、固定螺母23、弹性垫圈24、密封圈25、密封座26、反馈膜片13和夹持在反馈膜片13两侧的压板28构成，其主要作用是承受发动机进气道反馈压力和主弹簧16的弹簧力，并通过上连杆22向下作用于下连杆座27，最终作用于阀芯9，同时在上盖18与中圈31之间起密封作用，并使反馈膜片13与中圈31和工作膜片12间形成大气腔B，使反馈膜片13与上盖18间形成压力反馈压力腔A。所述的主弹簧压力调节总成由弹簧座17、密封圈19、调整螺杆21和卡簧20构成。所述的上盖18设有发动机进气管接头14，发动机进气管接头14与上盖18的配合面设有密封圈15。所述本体32结构与现有同类产品相同，本体32中心设有的阀腔D，阀腔D内设有由接头3、密封圈2、复位弹簧4、上导向座33、导向圈34、下导向座5、阀芯9和上导向座定位螺钉35构成的减压阀总成，阀腔D与其内设置的减压阀总成形成一呈环形状的减压阀口通道，该阀口通道的大小随阀芯9上下的运动行程而改变，阀芯9下部为经接头3与高压液化石油气管路相通的高压腔E。本体32的底部设有底盖1，底盖1与本体32之间形成一与发动机冷却水相通的热水槽F，底盖1与本体32配合面设有水槽密封垫6，底盖1上设有可连接冷却水管路的进水孔36和出水孔37。本体32设有燃气输出管接头10，燃气输出管接头10通过止动垫7、螺钉8和密封圈11安装在本体32上。
本燃气发动机线性反馈蒸发调压器的工作过程：将本调压器之各管接头分别与相应管路接通。高压液化石油气经接头3进入本体32阀芯9下部的高压腔E，此时阀芯9在主弹簧16的作用下下移，阀口呈开启状态，高压液化石油气经阀口通道进入阀腔D及高压液化气输出腔C，进入高压液化气输出腔C的液化气在流经热水槽F的发动机冷却热水的加温下，迅速被加热气化，气化后的液化气压力提高，工作膜片总成在此压力作用下向上变形，下连杆座7抬起，主弹簧16向上压缩，阀芯9在复位弹簧4作用下趋向于关闭，最终使高压液化气输出腔C内的压力与主弹簧16的弹力及反馈膜片13上所受压力达到动态平衡，由于反馈膜片13和工作膜片12是刚性连接，因此，高压液化气输出腔C压力与反馈压力腔A压力形成了线性函数关系。
Claims (2)
1、一种燃气发动机线性反馈蒸发调压器，包括：本体、上盖、设置在本体与上盖间的工作膜片总成和设置在上盖内的主弹簧压力调节总成，其特征在于：上盖与本体之间设有一开有通气孔的中圈和反馈膜片总成；反馈膜片总成之反馈膜片与上盖间形成一进气道压力反馈压力腔A；设置在中圈两端的反馈膜片总成和工作膜片总成形成大气腔B；工作膜片总成与本体间形成高压液化气输出腔C。
2、根据权利要求1所述的燃气发动机线性反馈蒸发调压器，其特征在于：反馈膜片总成由上连杆(22)、固定螺母(23)、弹性垫圈(24)、密封座(26)、反馈膜片(13)和夹持在反馈膜片(13)两侧的压板(28)构成。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100398890C (zh) * | 2006-04-17 | 2008-07-02 | 清华大学 | 无动力机械反馈式供气流量自动调节阀 |
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2003
- 2003-12-19 CN CN 200320119590 patent/CN2667185Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
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| CN110173377A (zh) * | 2019-07-03 | 2019-08-27 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 燃气发动机的燃气压力反馈系统 |
| CN110173377B (zh) * | 2019-07-03 | 2023-12-01 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 燃气发动机的燃气压力反馈系统 |
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