CN2661510Y - 汽车修理用电动扳手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车修理用电动扳手，包括12伏直流电机、齿轮传动机构、底盘、惯性储能体及传动主轴，其特征在于：在底盘后端外侧设有滑动套圈，套圈受紧配的离合器控制，在底盘和储能体形成的封闭腔内设有一固定的60度锤击块，在主轴中半部设有撞击滑块，撞击滑块的一端设有顶持弹簧，撞击滑块与上述套圈之间设有穿过底盘的顶杆，本实用新型可以自动快速完成拆装汽车轮胎工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车修理工具，尤指一种专用于自动拆装汽车轮胎螺栓、螺母的的随车电动扳手。
背景技术
汽车驾驶人员在公路行驶途中因轮胎故障而必须及时更换的情况时有发生。长期以来、修理人员沿用人工手动 扳手进行拆装轮胎螺栓、螺母的工作实在是既费时又费力的体力劳动。
发明内容
本实用新型的目的在于为驾驶者提供一种汽车修理用电动扳手，可以利用汽车本身的电池为电源，自动拆装轮胎螺栓、螺母，实现修理自动化。
本实用新型的目的是以如下方式达到的：
一种汽车修理用电动扳手，包括电机、传动机构、储能体组件、输出主轴，其特征在于：在法兰底盘的外侧设有离合器，在储能体组件内腔一端设一单向、固定的锤击块，被动撞击滑块设于输出主轴的方形滑杆部位，输出主轴的一端穿出底盘中心，另一端自底盘和储能体形成的封闭腔内穿出。
所述的汽车修理用电动扳手，其特征在于：在底盘右侧顶端设置该锤击块，锤击块中间装有固定螺栓。
所述的汽车修理用电动扳手，其特征在于：撞击滑块设于输出主轴的方形滑杆固定拨动部位，并受顶杆和弹簧所控制。
所述的汽车修理用电动扳手，其特征在于：惯性储能体组件结构形成内腔的二端各设一轴用珠巢，输出主轴的两端分别从珠巢内孔穿也。
所述的汽车修理用电动扳手，其特征在于：撞击滑块和锤击块都有相应的″撞击区″，在相对应的″撞击区″部位都是设有10度斜角。
本实用新型的效果在于：
1.驾驶人员在使用本实用新型时绝不需要复杂的压缩空气设备系统，只要将电动扳手的电源线接到汽车本身的12伏电池输出处，将合适的六角套筒头连接到螺栓处，选择操作逆时针、顺时针旋转方向，然后按动电源开关就能轻松自如地完成拆装轮胎的全部工作，绝不费力，从而实现了修理操作自动化。
2.由于本实用新型的″储能体组件″经电机启动、运转到额定速度以后即储存了巨大的惯性冲击力，所以当撞击块与主轴(撞击滑块)相耦合的瞬时间就会产生强大的撞击扭矩，从而将螺栓螺母打开，利用储能体的惯性带动螺栓转动。由于采用了60度单向撞击块的设计，故此当储能体撞击块和主轴(撞击滑块)发生撞击时，产生的撞击扭矩更加增大。由于撞击机构是在离心状态下动作，因此产生撞击扭矩机械动作时绝无反扭矩、无偏向力。
附图说明
图1为本实用新型的组合结构剖视图；
图2为本实用新型的组合结构部件分解图；
图3A为本实用新型的撞击结构与输出主轴处于分离状态示意图；
图3B为图3A中的X向视图；
图3C为图3B的A向视图；
图4A为本实用新型的撞击结构与输出主轴耦合状态示意图；
图4B为图4A的X’向视图；图4C为图4B的A’向视图。
关于图1及图2中各部件的标号及用途说明如下：
01、电机：采用日本优质12伏永磁直流电机。
02、马达支架：固定马达及支撑主轴轴承。
03、平头螺丝：固定马达。
04、小含油轴承：顺滑及减少主轴摩擦。
05、马达齿轮：传动。
06、含油轴承：顺滑及减少主轴摩擦。
07、内齿轮：变速及传动。
08、小轴承外圈：小珠巢定位及顺滑、减少主轴摩擦。
09、小珠巢：支撑及润滑储能体机构。
10、法兰底盘：储能体内腔后端底盖。
11、六角螺钉：锤击块定位。
12、锤击块：用锻钢制造、固定在法兰底盘和储能体一端之间。
13、撞击滑块：用锻钢制造、受顶杆及顶持弹簧控制，起到被锤击块突然撞击的功能并带动主轴撞击猛扭。
14、大轴承外圈：大珠巢定位及顺滑、减少主轴磨擦。
15、储能体：储能体空心内腔前端。
16、大含油轴承：顺滑及减少主轴摩擦。
17、主轴：从储能体形成二端空心的内腔穿也，起到承担储能体高速惯性旋转储能及锤击撞击滑块猛扭输出、带动六角套筒头自动旋转(拆、装)螺栓的作用。
18、钢丝圈：套筒头定位零件。
19、橡胶圈：套筒头定位零件。
20、大珠巢：支撑及润滑储能体机构。
21、大垫圈：隔离、调节片。
22、弹簧：顶持撞击滑块与锤击块产生功能动作。
23、内六角螺丝：固定连接储能体、形成二端空心的内腔。
24、拉簧：离合器组件。
25、圆柱销：内齿轮与储能体连接定位并带动储能体同步旋转。
26、支架：离合器组件。
27、控制架：离合器组件。
28、配重块：离合器组件。
29、铆钉：离合器组件。
30、小轴：离合器组件。
31、垫圈：离合器组件。
32、套圈：受离合器控制、通过顶杆控制撞击块活动功能动作。
33、顶杆：受套圈控制撞击滑块的功能动作。
具体实施方式
本实用新型将结合附图作进一步说明如下：
参照图1和图2，本实用新型包括电机01，固定电机及支撑主轴轴承的电机支架02，固定电机的平头螺丝03，传动齿轮组件马达齿轮05，含油轴承06和内齿轮07，法兰底盘10，锤击块12，撞击滑块13，传动输出主轴17，储能体15等。电机01可采用永磁直流电机，由汽车12伏电池提供动力，电机01通过马达齿轮05传动内齿轮07组成减速传动机构，通过圆柱销25连接，带动储能体组件(法兰底盘10，储能体15等)高速转动，在法蓝底盘10的外侧设一离合器，离合器由套圈32、控制架27、小轴30、支架26、配重块28等零件组成。当储能体组件转到额定转速时，由于离合器配重块的离心作用，自动向外移动并带动套圈一起向左后退，因该离合器在市场有售，故不予详述。法兰底盘10与储能体15相连，形成一个二端中心穿孔的封闭式内腔，输出主轴17的左端穿出法兰底盘10的中心，输出主轴17的右端穿出储能体15的中心，使储能体结构在高速转动时更顺滑、更稳定。输出主轴17右端的四方头可以装配不同规格的1/2英寸套筒头，以供连接拆装螺栓、螺帽之配合。在储能体结构左端上设一60度弧形锤击块12，锤击块12突出于法兰底盘10的平面，左右二侧边形成锤击区121，锤击块12有圆柱销(镙钉)11固定，储能体结构可以回定带动锤击块12一起转动。主轴17中部方形部分起了撞击滑块13的滑道、拨动作用，撞击滑块13可以在设定范围内左右滑行。撞击滑块13带有同锤击区121相应的(被)锤击区131。在准备状态时，撞击滑块13的右侧顶持一弹簧22，撞击滑块的左侧则被顶杆33所顶持，顶杆33穿过法兰底盘10并以其另一端顶持离合器的套圈32。结合参阅图2及图3A-3C、4A-4C，当电机01启动后，储能体结带动离合器、锤击块12一起转动，此时主轴17及撞击滑块13处于不转即″待锤击″的状态。在储能体达到额定转速时，储能体已获得了足够的″惯性锤击力″，此时离合器通过离心的作用会自动将套圈32向左移动，撞击滑块13会在弹簧22的弹力作用下自动向左推移，使得撞击滑块13的锤击区131突然与锤击块12的锤击区121耦合并带动主轴突然快速旋转，由此在突然产生极大的输出扭矩情况下，可以产生自动完成拆下或装上轮胎螺栓、螺母的功能作用。小含油轴承04套设在主轴17的左端能储存润滑油，大含油轴承16套设在主轴17的右输出端，起润滑和减少摩擦作用。在储能体组件内腔设小珠巢09、小轴承外圈08及大珠巢20，主轴17的两端分别设于小珠巢09及大珠巢20中心轴间，从而使得储能体组件在高速转动时更顺滑、更平稳、绝无偏重。
Claims (5)
1、一种汽车修理用电动扳手，包括电机、传动机构、储能体组件、输出主轴，其特征在于：在法兰底盘的外侧设有离合器，在储能体组件内腔一端设一单向、固定的锤击块，被动撞击滑块设于输出主轴的方形滑杆部位，输出主轴的一端穿出底盘中心，另一端自底盘和储能体形成的封闭腔内穿出。
2、根据权利要求1所述的汽车修理用电动扳手，其特征在于：在底盘右侧顶端设置该锤击块，锤击块中间装有固定螺栓。
3、根据权利要求1所述的汽车修理用电动扳手，其特征在于：撞击滑块设于输出轴的方形滑杆固定拨动部位，并受顶杆和弹簧所控制。
4、根据权利要求1所述的汽车修理用电动扳手，其特征在于：惯性储能体组件结构形成内腔的二端各设一轴用珠巢，输出主轴的两端分别从珠巢内孔穿也。
5、根据权利要求1所述的汽车修理用电动扳手，其特征在于：撞击滑块和锤击块都有相应的″撞击区″，在相对应的″撞击区″部位都是设有10度斜角。
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