CN2661481Y - 组合式重型汽车变速器 - Google Patents
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Abstract
一种组合式重型汽车变速器，它包括有前壳体和后壳体组成的壳体，在前壳体内分别用轴承并排安装有由一轴和二轴相接组合而成的输入主轴及一根中间轴，一轴与二轴之间用轴承支承在一起，各档位齿轮活套在二轴上，相应的同步器固定在二轴各档位齿轮边上，中间轴上固连有与二轴上各档位齿轮一一对应并啮合的传动齿轮，在二轴伸出于前壳体的轴段上固连有太阳轮，一行星架输出轴的一端通过行星轮与太阳轮啮合，另一端通过球轴承支承在后壳体上，它具有结构紧凑，档位多，速比范围大，润滑性能好，操纵轻便，产品价格低等特点，能满足大吨位汽车对变速器多档位、大速比的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种主变速器前进挡与副变速器高、低挡换挡并带同步器，以实现高低挡区域转换的组合式机械变速器，尤其是采用强制润滑、用电控气动机构实现高低挡转换的汽车变速器，它主要适用于发动机功率在280---320马力间的重型汽车。
背景技术
目前，国内的重型汽车变速器大多为六挡变速器，变速器最大速比小于9。其结构主要包括有由前壳体和后壳体组成的壳体，在前壳体内分别用轴承并排安装有由一轴和二轴相接组合而成的输入主轴及一根中间轴，一轴与二轴之间用轴承支承在一起，各挡位齿轮活套在二轴上，相应的同步器固定在二轴各挡位齿轮边上，中间轴上固连有与二轴上各挡位齿轮一一对应并啮合的传动齿轮。上述结构的润滑主要是依靠齿轮搅油对变速器进行飞溅润滑。由于重型汽车制造技术是随着大功率发动机的发展而发展，它对变速器提出了多挡位、大速比的要求。显然目前六挡汽车变速器已满足不了大功率重型汽车的发展需求。尽管目前国内已有厂家引进国外技术批量生产双中轴汽车变速器，但其生产规模受到限制和无同步器结构操作上对用户高的要求，它不能完全满足市场需求。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种结构紧凑，挡位多，速比范围大，润滑性能好，操控轻便的组合式重型汽车变速器，它包括有前壳体和后壳体组成的壳体，在前壳体内分别用轴承并排安装有由一轴和二轴相接组合而成的输入主轴及一根中间轴，一轴与二轴之间用轴承支承在一起，各挡位齿轮活套在二轴上，相应的同步器固定在二轴各挡位齿轮边上，中间轴上固连有与二轴上各挡位齿轮一一对应并啮合的传动齿轮，在二轴伸出于前壳体的轴段上固连有太阳轮，一行星架输出轴的一端通过行星轮与太阳轮啮合，另一端通过球轴承支承在后壳体上。
所述的输入主轴和中间轴用圆锥滚子轴承或深沟球轴承安置在前壳体内，构成输入主轴的一轴和二轴相接之处用圆锥滚子轴承支承在一起。
所述的中间轴上的各挡传动齿轮与中间轴过盈联接，太阳轮位于后壳体内，它通过花键固定在二轴伸出于前壳体的轴段上。
所述的前壳体固定有一轴的轴承盖，一轴的前段通过一圆锥滚子轴承支承在一轴的轴承盖上；在前壳体上还固定有润滑油泵，前壳体与其吸油口配合处设置有滤清器，其输入主轴上设计有扁势并插入在中间轴的端面键槽中。
所述的前壳体内的二轴中设置有长的通孔和径向小孔，并在后壳体内的行星架和套置有行星轮的行星轮轴上均设置有油道，它们与润滑油泵相连。
本实用新型在所述的后壳体内的行星轮被套置在行星轮轴上，其一边侧设置有高低挡同步器，并与行星架输出轴相连，高低挡同步器上通过气动换挡机构与电控气动装置相连。所述的行星架输出轴上设置有高低挡同步锥，二者之间设置有高低挡同步器和活动齿圈。
本实用新型是对现有技术的一种改进，它具有结构紧凑，挡位多，速比范围大，润滑性能好，操纵轻便，产品价格低等特点，能满足大吨位汽车对变速器多挡位、大速比的要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：本实用新型主要包括有一前壳体2和后壳体8组成的壳体，有一个轴承盖固定在前壳体上，一轴1通过一圆锥滚挨轴承支撑在轴承盖4上。二轴3通过圆锥滚子一端支承在前壳体2上，另一端支撑在一轴1的内孔里，一轴和二轴相接组合而成为一输入主轴。各挡位齿轮通过滚针轴承空套在二轴3上，而各挡位同步器由齿座花键对应地固定在二轴3的各挡齿轮边上。中间轴6的两端通过圆锥滚子轴承支承在前壳体2上，各挡传动齿轮靠过盈联接固定在中间轴6上，并与二轴3上的各挡齿轮一一对应啮合，太阳轮15通过花键固定在二轴2伸出于前壳体2外的轴段上。位于后壳体内的行星轮套置在行星轮轴上，其一边侧设置有高低挡同步器9并与行星架输出轴相连，高低挡同步器上通过气动换挡机构10与电控气动装置11相连。所述的行星架输出轴7的一端通过行星轮14与太阳轮15啮合，另一端通过球轴承支承在后壳体8上。行星架输出轴上设置有低挡同步锥和高挡同步锥，二者之间设置有高低挡同步器9和活动齿圈17。所述的前壳体内的二轴2中设置有长的通孔13和径向小孔，并在后壳体8内的行星架7和套置有行星轮14的行星轮轴16上均设置有油道，它们与润滑油泵5相连。所述的润滑油泵5固定在前壳体2上，前壳体与其吸油口配合处设置有滤清器，其输入主轴上设计有扁势并插入在中间轴的端面键槽中，通过中间轴6带动润滑油泵5给各轴承和行星轮轴等进行强制润滑。
变速器工作时，润滑油泵5吸入已滤清的润滑油，经前壳体2、一轴轴承盖4、一轴1、二轴3、行星架输出轴7、行星轮轴16等部件上设置的润滑油道，向变速器各润滑点供油，进行强制润滑。
本实用新型在使用时，当主变速器挂入某一挡位后，动力由一轴1输入，经该挡位齿轮传到该挡同步器齿座，由二轴3传至太阳轮15，经行星轮14，齿圈17、高低挡同步器的作用，传至行星架输出轴7，最后由输出法兰12输出动力。所述的主变速器各前进挡的挡位间通过同步器实现快速、柔顺接合换挡，倒挡则采用啮合套直接换挡。
本实用新型在副变速器高低挡区域转换时，由电控气动装置完成。接通气源后，经滤清的压缩空气开始开始向气动装置供气，当电磁阀断电时，压缩空气推动活塞向前移动，在同步器9的作用下，齿套18与低挡同步锥20啮合，经由锁止板21，把齿圈17与后壳体8锁止成一体，此时副变速器处于低挡工作区域；当电磁阀通电时，压缩空气推动活塞向后移动，在同步器9的作用下，齿套18与高挡同步锥19啮合，此时行星架输出轴7、行星轮14、齿圈18成为一刚性体，副变速器处于高挡位工作区域。
Claims (7)
1、一种组合式重型汽车变速器，它包括有前壳体(2)和后壳体(8)组成的壳体，在前壳体(2)内分别用轴承并排安装有由一轴(1)和二轴(3)相接组合而成的输入主轴及一根中间轴(6)，一轴(1)与二轴(3)之间用轴承支承在一起，各挡位齿轮活套在二轴(3)上，相应的同步器固定在二轴各挡位齿轮边上，中间轴(6)上固连有与二轴(3)上各挡位齿轮一一对应并啮合的传动齿轮，其特征在于二轴(3)伸出于前壳体(2)的轴段上固连有太阳轮(15)，一行星架输出轴(7)的一端通过行星轮(14)与太阳轮(15)啮合，另一端通过球轴承支承在后壳体(8)上。
2、根据权利要求1所述的组合式重型汽车变速器，其特征在于所述的输入主轴和中间轴(6)用圆锥滚子轴承或深沟球轴承安置在前壳体(2)内，构成输入主轴的一轴(1)和二轴(3)相接之处用圆锥滚子轴承支承在一起。
3、根据权利要求1或2所述的组合式重型汽车变速器，其特征在于所述的中间轴(6)上的各挡传动齿轮与中间轴过盈联接，太阳轮(15)位于后壳体(8)内，它通过花键固定在二轴(3)伸出于前壳体(2)的轴段上。
4、根据权利要求3所述的组合式重型汽车变速器，其特征在于所述的前壳体(2)固定有一轴的轴承盖(4)，一轴(1)的前段通过一圆锥滚子轴承支承在一轴的轴承盖(4)上；在前壳体(2)上还固定有润滑油泵(5)，前壳体(2)与其吸油口配合处设置有滤清器，其输入主轴上设计有扁势并插入在中间轴(6)的端面键槽中。
5、根据权利要求4所述的组合式重型汽车变速器，其特征在于所述的前壳体(2)内的二轴(3)中设置有长的通孔和径向小孔，并在后壳体(8)内的行星架(7)和套置有行星轮(14)的行星轮轴(16)上均设置有油道，它们与润滑油泵(5)相连。
6、根据权利要求5所述的组合式重型汽车变速器，其特征在于所述的后壳体(8)内的行星轮(14)被套置在行星轮轴(16)上，其一边侧设置有高低挡同步器(9)，并与行星架输出轴(7)相连，高低挡同步器(9)上通过气动换挡机构(10)与电控气动装置(11)相连。
7、根据权利要求6所述的组合式重型汽车变速器，其特征在于所述的行星架输出轴(7)上设置有高低挡同步锥(19、20)，二者之间设置有高低挡同步器(9)和活动齿圈(18)。
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|---|---|---|---|
| CN 03272133 CN2661481Y (zh) | 2003-06-12 | 2003-06-12 | 组合式重型汽车变速器 |
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Publications (1)
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| CN 03272133 Expired - Lifetime CN2661481Y (zh) | 2003-06-12 | 2003-06-12 | 组合式重型汽车变速器 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2003
- 2003-06-12 CN CN 03272133 patent/CN2661481Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Expiration termination date: 20130613 Granted publication date: 20041208 |