CN2654396Y - 车用雪链 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用雪链，包含有若干个连接板，连结成一长链状，各连接板的一侧设有一弧形板部，另一侧设有一拉引板部，其上设有一扣部。若干横向跨链，分别设置在连接板上并向外延伸。一长链，设置在各横向跨链的延伸端。若干迫紧机构，各迫紧机构连结在两连接板间，各迫紧机构具有一曳引件及一转动件，转动件可以相对于曳引件转动并改变曳引件向外凸伸的长度。

Description

车用雪链

技术领域

本实用新型涉及轮胎的防滑设备，特别是关于一种车用雪链。

背景技术

在一般的情况下，汽车在行驶时是倚靠轮胎与地面的摩擦力来驱使车辆移动或停止，然而当地面有结霜、结冰或者是下雪天气时，轮胎与地面间的摩擦力会因这些霜或冰的影向而减小甚至是消失，这样的变化会使车辆产生失控、打滑等情形，对行车安全造成很大的威胁。因此通常驾驶人在遇到这样的外在环境时都会在车辆的轮胎上加装链条来增加轮胎与地面的摩擦力，以避免发生上述的情形。

然而，就目前市售的防滑链条或雪链来看，虽然有着各种不同形式、不同态样的链条设计与结构，然而在这许许多多的产品中基本上不论其结构形态如何，这些产品都存在着几个共同的问题，例如：安装上的不便利性，一般的防滑链条或雪链都是用许多条金属链条(铁链)或呈格状或呈网状编合而成，链条与链条间虽然有连结，但由于每一链条都不是僵直的，因此要将这些链条平均且平整的包覆在轮胎的外表面时有其一定的固难度，特别是在链条有局部已披覆在轮胎上而轮胎又有一部份是压立在地面上时，由于链条本身的重量及与轮胎之间的摩擦力会使得链条变得很不容易被拉扯移动，因此安装时便要一条一条的来调整链条的位置，这会使得安装困难且费时。其次，由于链条与轮胎结合位置的不均匀或不对称，以及链条移动的困难性都会使得在要将链条绑固在轮胎上时更加难操作，更何况这些习用的链条在绑固时都是以单一链条间相互拉拢绷紧的方式来将链条绑固在轮胎上的，在拉扯不易、移动困难的情形下要再用链条来互拉拢绷紧是不太容易且需要相当大的力气来完成的，这对一个外行人或是女性使用者而言会更加的困难。而且若绑固不牢靠则在轮胎转动时便会产生链条滑动、松脱等情况，进而可能影响行车的安全。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种车用雪链，其结构简单、安装简便、快速且不需花费太多力气。

为达到上述目的，本实用新型所提供的车用雪链包含有一连接板组，具若干个连接板，连结成一长链状，各连接板的一侧设有一弧形板部，弧形板部具有一预定的弧度以配合轮胎内缘轮胎框的弧度，连接板的另一侧设有一拉引板部，拉引板部上设有一扣部。一横向跨链组，包含有若干横向跨链，分别设置在连接板上并向外延伸。一长链，设于各横向跨链的延伸端并与各横向跨链连结，长链的一端设有一勾扣件，可与长链的另一端扣合而使长链成环状。一迫紧机构组，包含有若干迫紧机构，各迫紧机构连结在两连接板间，各迫紧机构具有至少一曳引件及一转动件，转动件可以相对于曳引件转动并改变曳引件向外凸伸的长度。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例的展开图；

图2是本实用新型第二实施例的展开图；

图3是本实用新型第一实施例长链部份环绕在轮胎后，背面的示意图；

图4是本实用新型第一实施例包覆在轮胎后的正面视图；

图5是本实用新型第一实施例包覆在轮胎后连接板间再设置迫紧机构的示意图；

图6是本实用新型第三实施例包覆在轮胎后的正面视图；

图7是本实用新型第四实施例包覆在轮胎后的正面视图；

图8是本实用新型第五实施例实施态样的正面视图；

图9是本实用新型迫紧机构另一实施态样的正面视图；

图10是本实用新型第一实施例中迫紧机构的正视图。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的特征及功效，下面举五个实施例并配合附图进行说明。

首先如图1、图2所示，本实用新型的车用雪链包含有：

一连接板组10，具有若干个连接板11，两相邻的连接板间可以链条、扣环或勾扣件相互连结而形成一长链状，各连接板的一侧设有一弧形板部12，弧形板部12具有一预定的弧度以配合轮胎内缘轮胎框的弧度，连接板11的另一侧设有一拉引板部13，拉引板部13上设有一扣部14，在第一实施例中设置有四个连接板，其中第一连接板(图中左侧第一个)及第三连接板的左侧设有各一勾扣件15，而第二连接板及第四连接板的右侧设有一扣环16，各勾扣件15可与相邻的扣环16扣合，使各连接板11连结成一环状。扣部14可为一扣环、一扣孔或一凹部，在第一实施例中扣部14为一扣孔，在第二实施例中扣部为一凹部。

一横向跨链组20，包含有若干的横向跨链21，设置于连接板11上并向外延伸，在第一实施例中为十二条横向跨链，以三个为一单位分别对应连结于一连接板的弧形板部12，各横向跨链的数量及每一连接板上所设置横向跨链的数量并不以此为限，可依制造设计时的实际需求来做变动。

一长链30，设置在各横向跨链21的一侧并与各横向跨链21连结，长链的一端设有一勾扣件31。

一迫紧机构组40，包含有若干迫紧机构41，如图5及图10所示，各迫紧机构41具有一曳引件42及一转动件43，曳引件42上设有螺纹段44并螺接在转动件43上，转动件43可以相对于曳引件42转动并改变曳引件42向外凸伸的长度。在第一实施例中迫紧机构41为一牵引器，如图10所示，具有一长形的转动件43，转动件43的两端各设有一螺孔45，但二螺孔的螺纹方向相反，各螺孔中螺设有一曳引件42，各曳引件42的凸伸端设有一环勾46，藉由各曳引件42上螺纹与二螺孔的配合，转动转动件43便可以使二曳引件42同时向外凸伸或往内回缩。

如图3～图5所示，为本实用新型第一实施例安装包覆于轮胎时的示意图。本实用新型在要绑固包覆在车辆轮胎上时，首先要将本实用新型长链侧跨过轮胎，并将勾扣件31勾扣在长链的另一端，使其头尾相接圈绕在轮胎内侧，如图3所示。然后再将各横向跨链跨置在轮胎的胎纹面上，使得连接板组的连接板11均露在轮胎的外侧，通过移动各连接板11来调整横向跨链21的位置。由于各连接板11上均连接有三条链条，因此在移动每一连接板时便能同时连动三条链条，具有纲举目张的效果，这样可以使得移动调整链条的动作变得简便容易。之后再用连接板11上的勾扣件15及扣环16将各连接板11在轮胎的正面侧连结成环状，如图4所示，然后在两相对的连接板11的扣部间设一迫紧机构40，如图5所示，通过转动转动件43可以牵引二相对的连接板11朝相对的方向移动，进而使得各连接板11上的横向跨链21绷紧绑固在轮胎的表面上，达到迫紧固定链条的目的。

此时由于本实用新型的横向跨链21是一单位、一单位的与一连接板连结，所以在移动调整时便能够较为容易快速，而且在绷紧绑固时，每一连接板的拉力也比较能被平均的分布在各连接板上的横向跨链上，而不会有习用产品拉力不能平均分布，使链条有些部位紧有些部位松的混乱情形发生。

本实用新型的精神在于：以转动件相对于曳引件转动的迫紧方式，使拉合迫紧链条的操作变得更为简单且确实，并使各连接板组可以真正的将拉力平均分散在各横向跨链上，让链条对轮胎的包覆更加完整。本实用新型在实施时，其实施方式也可有多种不同的调整与变化，例如：本实用新型整体的总长度及横向跨链的链条数可以根据设计制造时所要配合的轮胎尺寸大小来做调整变动。连接板组中连接板的数量并不限定，可以三个、四个、五个、六个等等，如图6所示为三个连接板的实施态样，而图7所示则为六个连接板的实施态样。

而且，迫紧机构也并不一定要在转动件的两端皆设螺孔及曳引件，也可有其它同质等效的实施方式，如图8所示的实施例，其以六迫紧机构共同勾扣在一环体C上，而各迫紧机构的另一端再分别勾扣在各相对应连接板的拉引板部的扣部，或如图9所示，迫紧机构仅在转动件的一端设螺孔及曳引件，而另一端则仅枢设一环勾，同样可以达到连结二连接板，迫紧固定链条的效果。

各迫紧机构在与连接板结合使用时，也不限定于要连结两相对的连接板来做迫紧固定的动作，也可以如图6及图7所示连结两相邻的连接板，转动转动件同样能缩小各连接板之间的距离，达到迫紧固定链条的目的。

Claims (14)

1、一种车用雪链，其特征在于包含有：

一连接板组，具若干个连接板，连结成一长链状，所述各连接板的一侧设有一弧形板部，所述弧形板部具有一预定的配合轮胎内缘轮胎框的弧度，所述连接板的另一侧设有一拉引板部，所述拉引板部上设有一扣部；

一横向跨链组，包含有若干横向跨链，分别设置在所述各连接板上并向外延伸；

一长链，设置在所述各横向跨链的延伸端并与所述各横向跨链连结，所述长链的一端设有一可与所述长链的另一端扣合使所述长链形成环状的勾扣件；

一迫紧机构组，包含有若干迫紧机构，各迫紧机构连结在两连接板间，各迫紧机构具有一曳引件及一转动件，所述转动件可相对于所述曳引件转动并改变所述曳引件向外凸伸的长度。

2、如权利要求1所述的车用雪链，其特征在于：所述追紧机构的转动件的一端枢设有一环勾，另一端设有一螺孔，所述曳引件的一端设有螺纹并螺接在所述转动件的螺孔内，另一端则设有一环勾，各环勾分别扣设在对应所述连接板的扣部。

3、如权利要求1所述的车用雪链，其特征在于：所述连接板的扣部为一凹部。

4、如权利要求1所述的车用雪链，其特征在于：所述连接板的扣部为一扣孔。

5、如权利要求1所述的车用雪链，其特征在于：所述连接板的扣部为一扣环。

6、如权利要求1所述的车用雪链，其特征在于：所述连接板间以扣环相连结。

7、如权利要求1所述的车用雪链，其特征在于：所述连接板间以勾扣件相连结。

8、一种车用雪链，其特征在于包含有：

一连接板组，具若干个连接板，连结成一长链状，各连接板的一侧设有一弧形板部，所述弧形板部具有一预定的配合轮胎内缘轮胎框的弧度，所述连接板的另一侧设有一拉引板部，所述拉引板部上设有一扣部；

一横向跨链组，包含有若干横向跨链，分别设置在所述各连接板上并向外延伸；

一长链，设置在所述各横向跨链的延伸端并与所述各横向跨链连结，所述长链的一端设有一可与所述长链的另一端扣合使所述长链成环状的勾扣件；

一迫紧机构组，包含有若干迫紧机构，各迫紧机构连结在两连接板间，各迫紧机构具有二曳引件及一转动件，所述转动件可相对于所述曳引件转动并改变所述曳引件向外凸伸的长度。

9、如权利要求8所述的车用雪链，其特征在于：所述迫紧机构转动件的相对二端分别设有一螺孔，螺纹方向相反，各螺孔处枢设有一曳引件，所述曳引件的一端设有螺纹并螺接在所述转动件的螺孔内，另一端则设有一环勾，各环勾分别扣设在对应所述连接板的扣部。

10、如权利要求8所述的车用雪链，其特征在于：所述连接板的扣部为一凹部。

11、如权利要求8所述的车用雪链，其特征在于：所述连接板的扣部为一扣孔。

12、如权利要求8所述的车用雪链，其特征在于：所述连接板的扣部为一扣环。

13、如权利要求8所述的车用雪链，其特征在于：所述连接板间以扣环相连结。

14、如权利要求8所述的车用雪链，其特征在于：所述连接板间以勾扣件相连结。

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