CN2652747Y - 列车转向架节点 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种列车转向架节点，安装在列车转向架的轴箱体转臂孔内，在列车运行过程中起牵引和缓冲作用。具有外圈，外圈内设置有中部带凸台的芯轴，芯轴和外圈之间有橡胶，芯轴和外圈通过橡胶硫化连成一体。外圈为三片式，三片间有缝隙，橡胶在外圈的缝隙部位相应有三条凹槽，橡胶在节点橡胶套安装后的水平方向上两侧各有一通孔。实用新型结构设计合理，改善了内部受力情况，产品经久耐用，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种列车转向架转臂用的弹性节点，安装在列车转向架的轴箱体转臂孔内，在列车运行过程中起牵引和缓冲作用。
背景技术
安装在列车转向架的轴箱体转臂孔内的弹性节点，在列车运行过程中起牵引和缓冲作用，对于列车的运行品质和运行安全有着十分重要的作用，运行过程中的受力情况比较复杂，有径向轴向压缩拉伸、扭转等综合作用。原有的节点橡胶套，为整体式结构，硬度大约为65度，节点橡胶在硫化后由于冷却收缩，整体结构中应力无法消除，于是最终的节点中橡胶的应力状态是受拉的，加上落车后的承载在两侧产生的附加拉应力以及扭转引起的应力，于是在两侧产生了应力集中，还有在运行过程中的一些不可预测的冲击力等的综合作用下，列车运行一段时间后，节点橡胶套在安装后的水平方向上，两侧会出现裂纹。
如果将整体式改进为三片节点，橡胶硬度大约是46度，这样的改进，能满足静刚度要求，而且还解决了节点在两侧易产生裂纹的缺陷。硫化后橡胶被分成了三个部分，消除了橡胶的整体性，减轻了冷却收缩的拉应力，而安装后三片间的缝隙闭合使得橡胶有一定的预压缩，从而改变了节点中橡胶的应力状态(安装后)，由受拉变成了受压，缓解了落车后垂向承载引起的节点两侧剪切变形在两侧橡胶内部产生的拉应力，解决了节点两侧橡胶易产生裂纹的难题。但这样的结构为满足刚度要求降低了橡胶硬度，橡胶配方决定了降低了橡胶硬度必使得橡胶的耐压、耐热性有所下降；加之原来由节点两侧橡胶受的力完全由下部橡胶承担(三片闭合后橡胶有一定的预压缩，在承载时仅消除预压缩并没有承受载荷或承受很小的载荷)，节点芯轴中间的凸台太窄受力情况十分恶劣而且凸台处的橡胶厚度小很容易损坏进而扩散开导致整个节点的失效，虽然设计符合要求但下部橡胶有易损坏的倾向并且对加工要求高。为了提高橡胶硬度以提高橡胶的综合性能，把节点芯轴的中部凸台的外圆直径减小，这样处理不但提高橡胶硬度而且可以减缓芯轴中部凸台的受力状态，以提高节点的使用寿命。但是这样的结构的轴向和径向刚度比值难以达到设计要求。
发明内容
为了克服原有列车转向架节点的不足，本实用新型的目的是提供一种三片式结构的列车转向架节点。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种列车转向架节点，具有外圈，外圈内设置有中部带凸台的芯轴，芯轴和外圈之间有橡胶，芯轴和外圈通过橡胶硫化连成一体，外圈为三片式，三片间有缝隙，橡胶在外圈的缝隙部位相应有三条凹槽，橡胶在安装后的水平方向上两侧各开有一通孔。
本实用新型结构设计合理，改善了内部受力情况，产品经久耐用，使用寿命长。在节点橡胶套安装后的水平方向上两侧各开一通孔，将径向的纵向和垂向刚度设计不同，在影响车辆运行性能的方向上的静刚度满足要求并且径向的垂向刚度提高，减小压缩变形，缓解了橡胶的受力。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是原有节点的结构示意图。
图4是图3的左视图。
图5是三片式节点的结构示意图。
图6是图5的左视图。
图中：1、外圈，2、芯轴，3、橡胶，4、凸台，5、凹槽，6、通孔。
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型转向架节点具有外圈1，外圈1内设置有中部带凸台4的芯轴2，芯轴2和外圈1之间有橡胶3，芯轴2和外圈1通过橡胶3硫化连成一体。外圈1为三片式，三片间有缝隙，橡胶3在外圈1的缝隙部位相应有三条凹槽5，橡胶3在节点橡胶套安装后的水平方向上两侧各开有一通孔6。
与如图3、图4所示的原有节点，如图5、图6所示的三片式节点相比，本实用新型仍采用三片结构以解决节点两侧易裂的问题，在硫化后橡胶3被分成三个部分，消除了橡胶的整体性，减轻了冷却收缩的拉应力，而安装后三片间的缝隙闭合使得橡胶有一定的预压缩，从而改变了安装后节点橡胶套中橡胶3的应力状态，由受拉变成了受压，缓解了落车后垂向承载引起的节点橡胶套两侧剪切变形在两侧橡胶3内部产生的拉应力；提高橡胶硬度到65°左右以提高橡胶的耐压、耐热、耐疲劳等综合性能；但这样改进又与设计要求中节点的刚度产生了矛盾，为了达到刚度要求又能提高橡胶硬度，于是在节点安装的水平方向上两侧各开一通孔，将径向的纵向和垂向刚度设计不同：纵向满足9Mn/m±10％，垂向大致18Mn/m±1。这样改进后在影响车辆运行性能的方向上的静刚度满足要求并且径向的垂向则度提高减小压缩变形缓解了橡胶的受力；橡胶硬度和各项综合性能都得到了提高；芯轴中部的凸台的宽度加宽了也提高了承载能力。
Claims (1)
1.一种列车转向架节点，具有外圈(1)，外圈(1)内设置有中部带凸台(4)的芯轴(2)，芯轴(2)和外圈(1)之间有橡胶(3)，芯轴(2)和外圈(1)通过橡胶(3)硫化连成一体，其特征在于：外圈(1)为三片式，三片间有缝隙，橡胶(3)在外圈(1)的缝隙部位相应有三条凹槽(5)，橡胶(3)在安装后的水平方向上两侧各开有一通孔(6)。
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| CN 03278572 CN2652747Y (zh) | 2003-09-10 | 2003-09-10 | 列车转向架节点 |
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| CN2652747Y true CN2652747Y (zh) | 2004-11-03 |
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| CN112026827A (zh) * | 2020-08-18 | 2020-12-04 | 株洲时代瑞唯减振装备有限公司 | 一种拉杆节点设计方法 |
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2003
- 2003-09-10 CN CN 03278572 patent/CN2652747Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN112026827A (zh) * | 2020-08-18 | 2020-12-04 | 株洲时代瑞唯减振装备有限公司 | 一种拉杆节点设计方法 |
| CN112026827B (zh) * | 2020-08-18 | 2021-11-26 | 株洲时代瑞唯减振装备有限公司 | 一种拉杆节点设计方法 |
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