CN2648360Y - 车用节能绿色空调器 - Google Patents

Abstract

一种车用节能绿色空调器，它由安装于制冷(热)复合组件之上的外置散热器、内置散热器、风机组、风力发电机、速度继电器组和电气自动控制箱等主要部件组成，制冷(热)复合组件、风机组、风力发电机、速度继电器组和电气自动控制箱相互间为电连接结构。本实用新型具有节省电能、制冷和制热效率高、耐震动、耐高温、使用寿命长、以及安装维修简便等特点，是火车和汽车等各类机车专用的一种无需任何制冷剂的环保型绿色空调器。

Description

车用节能绿色空调器

所属技术领域

本实用新型涉及一种冷、暖两用空调器，尤其是火车和汽车等各类机车专用的一种具有节电功能、制冷和制热效率较高的、环保型无污染绿色空调器。

背景技术

目前，公知的火车和汽车等各类机车上安装的普通冷、暖两用空调器，多采用使用各种制冷剂的蒸汽压缩方式实现制冷和供暖，因此，存在一定的环境污染问题。此外，火车货运机车，由于使用直流发电机供电，因此火车货运机车司机室，多年以来无法安装和使用普通空调器，至使火车货运机车司机在冬、夏两季的寒冷和高温工作环境，至今未得到有效的改善。再者，目前公知的半导体热电堆空调器，其制冷和制热效率均不高，不仅整机散热系统需要消耗的电能较多，尤其制热工作时，一旦半导体热电堆器件表面工作温度超过100℃以上高温时，其内部线路电焊接点即很快熔化脱落，导致器件损坏无法工作。因此，这类半导体热电堆空调器所达到的供暖温度极其有限，同时，其制冷效率的提高亦收到很大限制。

本实用新型的目的是提供火车和汽车等各类机车专用的、集制冷和供暖为一身的一种具有节电功能、制冷和制热效率较高的、不使用任何制冷剂的环保型无污染车用节能绿色空调器，同时，车用节能绿色空调器又具有耐高温、耐震动、工作稳定、使用寿命长以及安装和维修简便等特点。

发明内容

本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型整机主要由制冷(热)复合组件、外置机、内置机、电气自动控制箱和电气自动控制面板等五部分组成，其中，制冷(热)复合组件主要由热电堆器件组和双组份填料绝热板有机复合制成，制冷(热)复合组件的四周边缘部位设置有与机车车厢连接的若干安装孔，外置机和内置机分别安装在制冷(热)复合组件的上、下两侧，外置机位于机车车厢外部，内置机位于机车车厢内部，电气自动控制箱、电气自动控制面板与内置机相互隔离安装，并位于制冷(热)复合组件的同一侧。

外置机主要由外置机罩、外置散热器、外置风机组、风力发电机及保温传感器(1)等组成，外置风机组由外置风机(1)和外置风机(2)组成，外置风机组和风力发电机均正向面对外置散热器安装，外置风机组工作时，其风向均正面朝向外置散热器，外置散热器与制冷(热)复合组件的上表面紧密压接安装，保温传感器(1)紧贴于外置散热器之根部。

内置机主要由内置机罩、内置散热器、内置风机组、速度继电器组、风向器及保温传感器(2)等组成，内置散热器与制冷(热)复合组件的下表面紧密压接安装，保温传感器(2)紧贴于内置散热器之根部，内置风机组由内置风机(1)和内置风机(2)组成，速度继电器组由速度继电器(1)和速度继电器(2)组成，内置风机组，平行安装于内置散热器之下部，其风向垂直向下，速度继电器(1)和速度继电器(2)的转子分别与内置风机(1)和内置风机(2)的中心转轴相连接，风向器位于内置机之底部，调整风向器，可改变内置风机组吹向内置机罩外部的气流风向。

外置机和内置机的外置机罩和内置机罩上均设置有若干散热通风口，电气自动控制箱内部安装有时间继电器、直流继电器(1)、直流继电器(2)和直流继电器(3)等低压电路控制器件，整机启动、停机、急停和冷热转换等操作按钮和开关以及工作指示灯，均安装于电气自动控制面板之上。

制冷(热)复合组件、外置机内部的外置风机组、风力发电机及保温传感器(1)、内置机内部的内置风机组、保温传感器(2)及速度继电器组、电气自动控制箱内部的低压电路控制器件、电气自动控制面板上的操作按钮、开关以及工作指示灯和机车自备直流电源，相互间均实施电连接。

本实用新型使用的制冷(热)复合组件，由耐高、低温绝热树脂材料和热电堆器件组经特殊生产工艺复合制成，与目前普通的热电堆器件相比，在其结构、辅助材料和生产工艺等方面均有所不同，即将耐高、低温绝热树脂液体材料的A和B两个组分，于常温环境下，经专用设备搅拌均匀后，通过专用定型模具，低压或真空浇注于热电堆器件组冷、热两端面之间的所有空隙部位及其四周延伸部位，数拾分钟后，搅拌均匀的A、B组分树脂液体材料即按专用定型模具的几何尺寸凝固成型，制得一体化的制冷(热)复合组件，其中均匀排布于制冷(热)复合组件中间部位的若干个热电堆器件，组成热电堆器件组，其组合数量根据实际使用功率大小决定，各器件之间可按需组合进行串联或并联电路连接，热电堆器件组的电源连接导线引出制冷(热)复合组件之外部。

热电堆器件组内部空隙处，由于均注满了凝固的耐高、低温绝热树脂填料，使器件组内部冷、热两端面之间原有的热扩散和热辐射大幅减弱，从而在器件组工作电流不变的情况下，其冷、热两端面之间的温差增大，制冷或制热功能增强。因此，制冷(热)复合组件与普通热电堆器件相比，在消耗相同电能的情况下，前者产生的温差比后者大，前者具有的制冷和制热功能比后者强，同时，具有节电功能。

此外，热电堆器件组内部各电偶对、各连接片及电源引出压接端子、及其它们相互之间的电连接处和电焊接点，亦均被耐高、低温绝热树脂填料牢牢包围凝固成一体，因此，当热电堆器件组工作在较高工作温度、或较低工作温度、或当机车处于强烈震动等较恶劣工作环境时，其器件组内部所有电连接处、电焊接点和电源引出压接端子的电路连接部位，均不会发生电路脱落而导致热电堆器件损坏无法工作的现象。并且，器件组内部由三元合金半导体材料制得的电偶对(P型电偶对和N型电偶对)，因被牢牢包围凝固于耐高、低温绝热树脂材料之中，完全与外界空气隔绝，使电偶对不致逐渐氧化而降低使用功能，最终减少使用寿命，因此，制冷(热)复合组件中的热电堆器件组，比普通热电堆器件功能稳定、使用寿命长且经久耐用。

由于制冷(热)复合组件由热电堆器件组和双组份填料绝热板复合组成有机整体部件，因此，在热电堆器件组四周延伸的树脂材料凝固板上可随意组合制作多个安装孔，通过各安装孔可将金属吸热器和金属散热器牢固压接安装于器件组的冷、热两端面之上，同时又可保证金属吸热器和金属散热器相互之间可靠绝热和绝缘，故而，制冷(热)复合组件不仅工作可靠，安装、维修简便，而且，亦大大节省生产成本。

本实用新型外置机，其内部安装的风力发电机对整机运行亦具有节电功效。当机车处于停车静止状态时，按动启动按钮，本实用新型电气自动控制电路使外置风机组通电工作，其工作电路与直流继电器(2)的常闭触点串联连接，此时外置风机组对位于外置机内部的外置散热器进行风冷散热。当机车启动后很快处于高速运行状态时，由于机车车厢外部高速自然气流的作用，风力发电机运转发电，其发电电能直接供给直流继电器(2)，则直流继电器(2)通电吸合，其串联连接于外置风机组工作回路的常闭触点即刻断开，使外置风机组工作回路断电停止工作，此时，外置机内部的外置散热器，即在机车车厢外部高速自然气流的作用下，不需任何电能继续进行风冷散热。当机车重返停车静止状态时，风力发电机即停止运转发电，直流继电器(2)失电，其常闭触点即刻复位，外置风机组工作回路随即又通电工作，外置散热器仍继续进行风冷散热。因此，在机车整个高速运行期间，无需任何电能，外置散热器可充分利用机车车厢外部的高速自然气流自动进行风冷散热，使本实用新型整机工作具有节电功能。

本实用新型电路结构极其工作原理是，直流继电器(1)、时间继电器和工作指示灯组成并联电路，该并联电路与停机按钮和启动按钮串联连接，直流继电器(1)的一个常开触点(1-1)做为自锁触点与启动按钮并联连接，另一个常开触点(1-2)与整机其他各路用电回路串联连接，时间继电器的延时断常开触点串联连接于停机按钮和启动按钮之间的节点与冷热转换开关用电回路之间，通过冷热转换开关的一联开关又分别与内、外置风机组等用电回路串联连接，冷热转换开关的另外两联开关与保温传感器(1)、制冷(热)复合组件及保温传感器(2)等器件串联连接。内置风机组由内置风机(1)和内置风机(2)组成，速度继电器组由速度继电器(1)和速度继电器(2)组成，速度继电器(1)与内置风机(1)同轴运转，速度继电器(2)与内置风机(2)同轴运转，速度继电器(1)和(2)的常开触点串联连接于直流继电器(1)常开触点(1-2)与直流继电器(3)之间，直流继电器(3)的常开触点串联连接于直流继电器(1)的常开触点(1-2)与冷热转换开关之间。外置风机组由外置风机(1)和外置风机(2)组成，风力发电机和直流继电器(2)组成独立并联电路，直流继电器(2)的常闭触点串联连接于冷热转换开关与外置风机组之间，急停按钮串联连接于整机所有用电回路与直流电源之间。

当冷热转换开关置于制冷档位时，制冷(热)复合组件即处于制冷工作预备状态，此时若按动启动按钮，则直流继电器(1)、时间继电器和工作指示灯同时通电工作，同时，直流继电器(1)的两个常开触点(1-1)和(1-2)闭合，时间继电器的延时断常开触点闭合。常开触点(1-1)闭合自锁，使直流继电器(1)、时间继电器和工作指示灯始终处于通电工作状态；常开触点(1-2)闭合，使其他各路用电回路接通电源，或得电工作、或处于预备工作状态，其中，内置风机组即刻通电工作；时间继电器的延时断常开触点闭合，使三联冷热转换开关中的一联开关得电，通过直流继电器(2)的常闭触点，外置风机组即刻通电工作。当内置风机组通电工作后，与内置风机(1)和内置风机(2)同轴运转的速度继电器(1)和速度继电器(2)亦同时运转，其转速约超过100转/分钟时，速度继电器(1)和(2)的两个串联连接的常开触点均闭合，使直流继电器(3)得电工作，则直流继电器(3)的常开触点闭合，使冷热转换开关、保温传感器(1)、制冷(热)复合组件和保温传感器(2)组成的串联回路通电工作。

当机车启动后很快进入高速运行状态时，在机车车厢外部高速自然气流的作用下，风力发电机即运转发电，与其并联连接的直流继电器2通电吸合，其串联连接于外置风机组工作回路的常闭触点即刻断开，使外置风机组工作回路断电停止工作，此时，位于外置机内部的外置散热器，即在机车车厢外部高速自然气流的作用下，不需任何电能继续进行风冷散热。当机车重返停车静止状态时，风力发电机停止运转发电，直流继电器2失电，其常闭触点即刻复位，外置风机组工作回路随即又通电工作，继续对外置散热器进行风冷散热。

当制冷(热)复合组件得电后，其内部热电堆器件组即通电工作，各热电堆器件的冷端面开始吸热制冷，使内置机内部、紧贴制冷(热)复合组件下表面压接安装的内置散热器迅速制冷，其产生的制冷量，通过已经通电工作的内置风机组吹向内置机罩外部，使冷气流源源不断的送徃机车车厢内。而各热电堆器件的热端面同时放出热量，使外置机内部、紧贴制冷(热)复合组件上表面压接安装的外置散热器迅速制热，其产生的热量，通过已经通电工作的外置风机组、经外置机罩各通风口吹向外置机罩外部，以保持制冷(热)复合组件持久正常工作。当发生故障，外置散热器工作温度超过设定极限温度时，保温传感器(1)之常闭触点即刻断开，切断制冷(热)复合组件工作回路，当外置散热器温度恢复至设定极限温度以下时，保温传感器(1)之常闭触点重又复位，使制冷(热)复合组件可重新启动工作，从而使整机始终保持安全运行。

按动停机按钮，则直流继电器(1)、时间继电器和工作指示灯同时断电停止工作，直流继电器(1)的常开触点(1-1)和常开触点(1-2)同时断开，整机工作电源即被切断，制冷(热)复合组件和内置风机组等两个工作回路同时断电停止工作，而时间继电器的延时断常开触点此时仍处于闭合状态，使外置风机组继续通电工作，即继续对外置散热器风冷散热，外置风机组继续通电工作时间的长短，由时间继电器预先设定的延迟时间决定，即外置风机组按预先设定的延迟时间继续通电工作，延时通电工作结束后，时间继电器的延时断常开触点断开，外置风机组即断电停止工作。因此，当整机断电停止工作后，由于外置散热器的延时风冷散热，其本身的余热高温则不会积聚不散，而导致烧坏附近外置风机组或风力发电机等电器设备。

当冷热转换开关位于制热档位时，制冷(热)复合组件即处于制热工作预备状态，此时若按动启动按钮，则直流继电器(1)及其两个常开触点(1-1)和(1-2)、时间继电器及其延时断常开触点和工作指示灯的工作状态，均与冷热转换开关位于制冷档位时完全相同，不同的是，此时三联冷热转换开关中的一联开关，在切断外置风机组工作回路的同时，接通内置风机组用电回路，为电路后继运行做好预备工作，。

当内置风机组通电工作后，内置风机(1)、内置风机(2)、速度继电器(1)和速度继电器(2)及其它们串联连接的两个常开触点、以及直流继电器(3)的工作状态，均与冷热转换开关位于制热档位时完全相同，直致直流继电器(3)的常开触点闭合，接通冷热转换开关、保温传感器(1)、制冷(热)复合组件和保温传感器(2)组成的串联工作回路，使制冷(热)复合组件得电工作。

制冷(热)复合组件得电工作后，其内部热电堆器件组即通电工作，各热电堆器件的冷端面开始吸热制冷，使外置机内部、紧贴制冷(热)复合组件上表面压接安装的外置散热器迅速制冷，由于此时整机为制热工作状态，外置散热器产生的制冷量无需考虑风冷散热，因此，冷热转换开关使外置风机组始终处于断电不工作状态，风力发电机和直流继电器(2)工作与否，亦均不影响整机正常工作运行。与此同时，各热电堆器件的热端面开始迅速制热，使内置机内部、紧贴制冷(热)复合组件下表面压接安装的内置散热器迅速制热，其产生的热量，通过已经得电工作的内置风机组，形成高温热气流源源不断的送徃机车车厢内部。当整机因故障发生内置散热器工作温度超过设定极限温度时，保温传感器(2)之常闭触点即刻断开，切断制冷(热)复合组件工作回路，当内置散热器温度恢复至设定极限温度以下时，保温传感器(2)之常闭触点重又复位，使制冷(热)复合组件可重新工作启动，从而使整机保持安全运行。

由于制热工作状态时，制冷(热)复合组件内部的热电堆器件组产生的温度较高，对于制热工作状态时的热保护运行，要求亦更高，因此，除使用保温传感器(2)对制热工作进行热保护外，又使用速度继电器组实施双重热保护，即当内置风机组任一台内置风机出现堵转或故障停转时，与故障内置风机同轴运转的速度继电器(1)或速度继电器(2)则停止运转，其常开触点复位断开，直流继电器(3)失电，直流继电器(3)的常开触点即复位断开，使制冷(热)复合组件工作回路即刻断电停止工作，从而保证，只有在内置风机组正常工作的前提下，制冷(热)复合组件才允许通电工作，一旦内置风机组任一台风机出现故障停止运转，则制冷(热)复合组件工作回路即刻断电停止工作，以免内置机内部温度急剧上升，烧坏制冷(热)复合组件或内置风机组等电器设备或器件。

按动停机按钮时，直流继电器(1)、时间继电器和工作指示灯同时断电停止工作，直流继电器(1)的常开触点(1-1)和1-2)同时断开，整机工作电源即刻被切断，即制冷(热)复合组件和直流继电器(3)等工作回路断电停止工作，而时间继电器的延时断常开触点此时仍处于闭合状态，通过冷热转换开关，使内置风机组继续通电工作，内置散热器亦继续风冷散热，内置风机组继续通电工作时间的长短，仍由时间继电器预先设定的延迟时间决定，延时通电工作结束后，时间继电器的延时断常开触点即断开，内置风机组立即断电停止工作。因此，当整机断电停止工作时，由于内置散热器继续延时风冷散热，其本身的余热高温则不会积聚不散，而导致烧坏附近内置风机组或速度继电器等电器设备或器件。

当本实用新型整机电路发生紧急故障时，按动急停按钮，可将整机所有用电工作回路立即全部切断，以确保整机安全运行。

由于采用上述方案，本实用新型与普通半导体热电堆空调器相比，具有节省电能、制冷和制热效率增强、耐高温、耐震动、工作稳定、使用寿命长以及安装和维修简便等特点，同时，与传统的蒸汽压缩式空调器相比，又具有显著的环保型无污染之优点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的电路原理图。

图2是本实用新型实施例的侧视局部剖面构造图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是图2和图3中40号组件的局部剖面构造图。

图中：1.安装孔  2.铆钉  3.外置机罩左通风口  4.外置机罩5.外置散热器  6.外置机罩右通风口  7.内置机罩右通风口  8.内置散热器9.风向器  10.内置机罩  11.内置机罩左通风口  12.外置机罩后通风口13.外置机罩前通风口  14.电气自动控制箱  15.电气自动控制面板16.外置机  17.内置机  20.热电堆器件1  21.热电堆器件2  22.双组份填料绝热板  23.绝缘导热片  24.上连接片  25.下连接片26.P型电偶  27.N型电偶  28.电源引线  29.电源压接端子  30.急停按钮  31.停机按钮  32.启动按钮  33.直流继电器  33-1.直流继电器常开触点  33-2.直流继电器常开触点  34.时间继电器  34-1.时间继电器延时断常开触点  35.工作指示灯  36.风力发电机  37.直流继电器  37-1.直流继电器常闭触点  38.冷热转换开关  39.保温传感器1  40.制冷(热)复合组件  41.保温传感器2  42.内置风机1  43.速度继电器1  43-1.速度继电器常开触点  44.内置风机2  45.速度继电器2  45-1速度继电器常开触点  46外置风机1  47.外置风机2  48.直流继电器  48-1.直流继电器常开触点

具体实施方式

在图1中，直流继电器(33)、时间继电器(34)和工作指示灯(35)组成并联电路，该并联电路与停机按钮(31)和启动按钮(32)串联连接，直流继电器(33)的直流继电器常开触点(33-1)做为自锁触点与启动按钮(32)并联连接，其直流继电器常开触点(33-2)与整机其他各路用电回路串联连接，时间继电器(34)的时间继电器延时断常开触点(34-1)，串联连接于停机按钮(31)和启动按钮(32)之间的节点与冷热转换开关(38)的用电回路之间，通过冷热转换开关(38)的一联开关又与内、外置风机组等用电回路串联连接，并且，冷热转换开关(38)的另外两联开关与保温传感器1(39)、制冷(热)复合组件(40)及保温传感器2(41)等器件串联连接，内置风机组由内置风机1(42)和内置风机2(44)组成，速度继电器组由速度继电器1(43)和速度继电器2(45)组成，速度继电器1(43)与内置风机1(42)同轴运转，速度继电器2(45)与内置风机2(44)同轴运转，速度继电器1(43)和速度继电器2(45)的常开触点(43-1)与(45-1)均串联连接于直流继电器常开触点(33-2)与直流继电器(48)之间，直流继电器(48)的直流继电器常开触点(48-1)串联连接于直流继电器常开触点(33 2)与冷热转换开关(38)之间。外置风机组由外置风机1(46)和外置风机2(47)组成，风力发电机(36)和直流继电器(37)组成独立并联电路，直流继电器(37)的直流继电器常闭触点(37-1)串联连接于冷热转换开关(38)与外置风机组工作回路之间，急停按钮(30)串联连接于整机用电回路与直流电源之间。

图1中，冷热转换开关(38)位于制冷档位，整个电路处于制冷工作预备状态，当冷热转换开关(38)转向右方制热档位时，则整个电路处于制热工作预备状态，保温传感器1(39)，用于制冷(热)复合组件(40)处于制冷工作状态时的温度保护，保温传感器2(41)，用于制冷(热)复合组件(40)处于制热工作状态时的温度保护，两者的最高温度设定值，保温传感器2(41)比保温传感器1(39)大。

在图2所示实施例中，外置机(16)和内置机(17)分别安装于制冷(热)复合组件(40)的上、下两侧，安装孔(1)是本实用新型实施例与机车车厢相连接的预留安装孔，铆钉(2)将外置机罩(4)和内置机罩(10)分别安装于制冷(热)复合组件(40)的上部和下部。

外置机中，外置机罩(4)的前部和后部，分别开有外置机罩前通风口(13)和外置机罩后通风口(12)，外置风机1(45)位于外置散热器(5)之前部，外置风机1(45)工作时，其风向正对外置散热器(5)，外置散热器(5)与制冷(热)复合组件(40)的上表面紧密压接安装，保温传感器1(39)紧贴于外置散热器(5)之根部。

内置机中，内置机罩(10)内部的内置散热器(8)与制冷(热)复合组件(40)的下表面紧密压接安装，保温传感器(41)紧贴于内置散热器(8)之根部，内置风机1(42)平行安装于内置散热器(8)之下部，其风向垂直向下，速度继电器(43)的转子与内置风机1(42)的中心转轴相连接，风向器(9)位于内置风机1(42)和速度继电器(43)的下部，调整风向器(9)，可改变内置风机1(42)吹向内置机罩(10)之外的气流风向。

制冷(热)复合组件(40)由热电堆器件1(20)、电源引线(28)和双组份填料绝热板(22)组成有机整体组件，其电源引线(28)引入电气自动控制箱(14)，电气自动控制箱(14)与内置机(17)相互隔离安装，直流继电器(33)、时间继电器(34)、直流继电器(37)和直流继电器(48)等低压控制元件均安装于电气自动控制箱(14)内部。为便于操作，电气自动控制面板(15)略倾斜安装于电气自动控制箱(14)的下部，急停按钮(30)、停机按钮(31)、启动按钮(32)和冷热转换开关(38)等操作按钮和开关、以及工作指示灯(35)均安装于其上。

在图3中，外置机(16)安装于制冷(热)复合组件(40)的上侧，外置机罩(4)的左部和右部，分别开有外置机罩左通风口(3)和外置机罩右通风口(6)，外置风机1(46)、风力发电机(36)和外置风机2(47)正向面对外置散热器(5)安装，风向均正对朝向外置散热器(5)，外置风机1(46)和外置风机2(47)组成外置风机组，外置散热器(5)与制冷(热)复合组件(40)的上表面紧密压接安装。

内置机(17)安装于制冷(热)复合组件(40)的下侧，内置机罩(10)的左部和右部，分别开有内置机罩右通风口(7)和内置机罩左通风口(11)，内置散热器(8)与制冷(热)复合组件(40)的下表面紧密压接安装，内置风机1(42)、速度继电器1(43)、内置风机2(44)及速度继电器2(45)位于内置散热器(8)的下部，内置风机1(42)和内置风机2(44)的风向均垂直向下，速度继电器1(43)的转子与内置风机1(42)的中心转轴相连接，速度继电器2(45)的转子与内置风机2(44)的中心转轴相连接，内置风机1(42)和内置风机2(44)组成内置风机组，速度继电器1(43)和速度继电器2(45)组成速度继电器组，风向器(9)位于内置机(17)之底部，调整风向器(9)，可改变内置风机组吹向内置机罩(10)外部的气流风向。

热电堆器件1(20)、热电堆器件2(21)、双组份填料绝热板(22)有机组成制冷(热)复合组件(40)整体组件，其中，热电堆器件1(20)和热电堆器件2(21)组成热电堆器件组，分布于制冷(热)复合组件(40)的中间部位，组成热电堆器件组的热电堆器件数量，可根据实际使用功率的大小酌情增加或减少，各器件之间按需组合进行串联或并联电路连接，热电堆器件组冷、热两端面分别与外置散热器(5)和内置散热器(8)紧密压接安装，其紧密压接安装的上、下表面相互接触部位，均涂有薄薄一层金属浆糊(或导热油、或导热脂)等高导热系数的导热材料，使热阻降低，导热功能增强。

在图4中，较为详细的说明了制冷(热)复合组件(40)的构造特征，其中，绝缘导热片(23)为热电堆器件的冷、热两端面，由绝缘导热材料制成，上连接片(24)和下连接片(25)均为金属导体，分别连接多组电偶对，电偶对均由P型电偶(26)和N型电偶(27)组成，由若干单个热电堆器件组成的热电堆器件组均有一对正、负电源引出线，电源压接端子(29)即为制冷(热)复合组件(40)的一个电源引出端子，其与一个N型电偶(27)相连接，电源引线(28)的一端压接于电源压接端子(29)之中，其另一端引出制冷(热)复合组件(40)之外部，热电堆器件组的另一根电源引出线，与一个P型电偶(26)相连接，其结构均与电源引线(28)和电源压接端子(29)完全对称相同，故不赘述，热电堆器件组的若干个热电堆器件之间的串联或并联电路连接，或在制冷(热)复合组件(40)内部压接，或引出制冷(热)复合组件(40)外部焊接。

双组份填料绝热板(22)，是在常温环境下，由耐高、低温绝热树脂液体材料的A和B两个组分，经搅拌均匀后填充专用定型模具凝固而成，其填料充满热电堆器件绝缘导热片(23)冷、热两端面之间的所有空隙部位极其四周延伸部位，将制冷(热)复合组件(40)内部的P型电偶(26)、N型电偶(27)、上连接片(24)、下连接片(25)、电源压接端子(29)和电源引线(28)等均牢牢包围凝固，使制冷(热)复合组件(40)形成有机一体化复合组件。

Claims (5)

1、一种车用节能绿色空调器，主要由热电堆器件、外置机、内置机、电气自动控制箱和电气自动控制面板五部分组成，外置机及其内部的外置散热器、保温传感器和外置风机组位于热电堆器件的一侧，内置机及其内部的内置散热器、保温传感器和内置风机组位于热电堆器件的另一侧，其特征是，外置机内部安装有风力发电机，内置机内部安装有与内置风机组同轴运转的速度继电器组，一个制冷热复合组件由热电堆器件组和双组份填料绝热板复合组成有机整体部件，外置散热器和内置散热器分别紧密压接于制冷热复合组件两侧，制冷热复合组件、外置机内部的外置风机组、风力发电机及保温传感器、内置机内部的内置风机组、保温传感器及速度继电器组、电气自动控制箱内部的时间继电器和直流继电器低压电路控制器件、以及电气自动控制面板上的急停按钮、启动按钮、停机按钮、冷热转换开关、工作指示灯和机车自备直流电源，相互间为电连接结构。

2、根据权利要求1所述的车用节能绿色空调器，其特征是，由热电堆器件组和双组份填料绝热板复合组成的制冷热复合组件，为一体化的有机整体部件，其中均匀排布的若干个热电堆器件的冷、热两端面之间的所有空隙部位极其四周延伸部位，均由搅拌均匀的、A和B两个组分的耐高、低温绝热树脂材料凝固成型，组成一体化有机整体，热电堆器件组内部各电偶对、各连接片和电源引出压接端子、及其它们相互之间的电连接处和电焊接点均被耐高、低温绝热树脂材料牢牢包围凝固成一体，各热电堆器件之间按需组合进行串联或并联电路连接，其热电堆器件组的电源连接导线引出制冷热复合组件之外部。

3、根据权利要求1所述的车用节能绿色空调器，其特征是外置机内部安装有风力发电机，风力发电机与一个直流继电器组成独立并联电路，该直流继电器的常闭触点与外置风机组的工作回路串联连接。

4、根据权利要求1所述的车用节能绿色空调器，其特征是内置机内部安装有速度继电器组，速度继电器组由若干个速度继电器组成，各速度继电器的转子分别与各内置风机同轴连接安装，各速度继电器的常开触点均与一个直流继电器串联连接，该直流继电器的常开触点又与冷热转换开关及其控制的制冷热复合组件工作回路串联连接。

5、根据权利要求1所述的车用节能绿色空调器，其特征是，外置风机组和内置风机组的工作回路与停机按钮和启动按钮连接处的节点之间，分别通过冷热转换开关与一个时间继电器的延时断常开触点串联连接，该时间继电器和另一个直流继电器组成的并联电路，又与启动按钮和停机按钮串联连接，另一个直流继电器的常开触点做为自锁触点与启动按钮并联连接。

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