CN210149114U - 一种电动汽车用取暖加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用取暖加热装置，电动汽车具有内燃机车用的蒸发器及蒸发器机架，所述加热装置设置在所述蒸发器机架上，陶瓷导热基片设有空腔，碳纤维加热丝置于该空腔中且两端引出陶瓷导热基片外形成一加热单元，若干散热元件平行并列地设置在机架上，加热单元连接在两相邻散热元件之间，且加热单元中的碳纤维加热丝通过高温导线相互串接。本实用新型是基于传统汽车基础上批量生产纯电动汽车的暖风机构，在保留原有蒸发箱体机构的总成基础上，拆除原有水暖水箱机构，按照水暖箱体机构的安装尺寸设计加热装置，加热装置主要采用碳纤维加热材料为主，碳纤维加热器本身拥有较高的发热效率，并且耗能少。

Description

一种电动汽车用取暖加热装置

技术领域：

本实用新型涉及一种电动汽车用取暖加热装置。

背景技术：

传统汽车制暖是以内燃机冷却水作主要热源。而今采用电动机来驱动的汽车对电机的冷却是采用自然冷却或水冷系统，但冷却水温度基本在40-55摄氏度之间，如此温度对电动汽车冬季车厢暖风很难实现，因此冷暖一体空调对电动汽车冬季使用有较大的必要性，从而提高乘客舒适性及挡风玻璃水雾现象提高车辆安全性。

目前纯电动汽车暖风装置除电机水冷式以外，都采用PTC加热来取暖。而电加热的功率基本上都在3KW以上，这样连续的功耗加热，使地电动汽车的续驶里程大大降低，接近清耗总电量的20%。虽然车厢采暖得到解决，但续驶里程这一电动车重要指标无法达到最大化，而采用独立燃烧式取暖装置，目的达到了，可污染物产生了，从而不符合环保要求。

发明内容：

本实用新型内容目的是提供一种便于安装、维护、实用性强、性能稳定的电动汽车用取暖加热装置。

本实用新型所采用的技术方案有：一种电动汽车用取暖加热装置，所述电动汽车具有内燃机车用的蒸发器及蒸发器机架，所述加热装置设置在所述蒸发器机架上，包括散热元件、碳纤维加热丝、陶瓷导热基片以及高温导线，所述陶瓷导热基片设有空腔，碳纤维加热丝置于该空腔中且两端引出陶瓷导热基片外，碳纤维加热丝与陶瓷导热基片组成一加热单元，若干散热元件平行并列地设置在机架上，加热单元连接在两相邻散热元件之间，且加热单元中的碳纤维加热丝通过高温导线相互串接。

进一步地，所述陶瓷导热基片由两块一侧面分别设有槽腔的板体组成，且两块板体上的槽腔对称设置，两块板体具有槽腔的侧面相互贴合后，两槽腔形成所述空腔。

进一步地，所述槽腔为矩形槽腔，且矩形槽腔上端设有与矩形槽腔连通的两引线腔；每一陶瓷导热基片中的碳纤维加热丝由两引线腔引入矩形槽腔外，且在矩形槽腔中的碳纤维呈波浪形弯折。

进一步地，所述散热元件为栅板结构，采用铝合金制成。

进一步地，所述散热元件与陶瓷导热基片之间通过导热胶固定连接。

进一步地，所述散热元件的外壁上设有温度传感器。

进一步地，所述加热装置还包括安装框架，散热元件和加热单元均固定于安装框架内。

进一步地，所述安装框架为矩形状，在安装框架的外壁上设有固定耳。

本实用新型是基于传统汽车基础上批量生产纯电动汽车的暖风机构，在保留原有蒸发箱体机构的总成基础上，拆除原有水暖水箱机构，按照水暖箱体机构的安装尺寸设计加热装置，加热装置主要采用碳纤维加热材料为主，碳纤维加热器本身拥有较高的发热效率，并且耗能少，综合能效比达到6以上。由此产生的有益效果是：

1）压缩机、冷凝器等重要部件均由原始单一制冷空调加以代替，即节约成本，又能广泛相运用，都按照现有车辆型式布置，安装方便、设置牢固、安全性能高；

2）碳纤维加热丝由陶瓷散热基片及铝合金栅板做导热，陶瓷基本不仅热传导热效率高，而且绝缘密封性较好，耐高温，使用寿命也较高，成本及制造工艺较低安全可靠，制热时可使空调出风口温度控制在27℃～55℃之间，使车厢温度控制在人体胶适宜的温度范围内；

3）本实用新型能效比较高，制热量3000W的电能消耗在400W左右，综合能效比在6以上。

附图说明：

图 1 为本实用新型结构图。

图 2 为本实用新型中碳纤维加热丝的结构图。

图 3 为本实用新型中碳纤维加热丝在陶瓷导热基片内的结构图。

图 4 为本实用新型中安装框架的结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图4，本实用新型一种电动汽车用取暖加热装置，电动汽车具有内燃机车用的蒸发器及蒸发器机架，加热装置设置在所述蒸发器机架上，包括散热元件1、碳纤维加热丝21、陶瓷导热基片3以及高温导线4。

在陶瓷导热基片3设有空腔，碳纤维加热丝21置于该空腔中且两端引出陶瓷导热基片3外，碳纤维加热丝21与陶瓷导热基片3共同组成加热单元2。若干散热元件1平行并列地设置在机架上，加热单元2连接在两相邻散热元件1之间，且加热单元2中的碳纤维加热丝21通过高温导线4相互串接。

本实用新型中的陶瓷导热基片3由两块分别设有槽腔30的板体组成，两块板体上的槽腔30对称设置，两块板体具有槽腔30的侧面相互贴合后，两槽腔30形成所述空腔。

槽腔30为矩形槽腔30，且矩形槽腔30上端设有与矩形槽腔30连通的两引线腔；每一陶瓷导热基片3中的碳纤维加热丝21由两引线腔引入矩形槽腔30外，且在矩形槽腔30中的碳纤维呈波浪形弯折。

本实用新型还可以在每板体内各设一个碳纤维加热丝21，这样在板体组成陶瓷导热基片3后，空腔就有两个碳纤维加热丝21，这样可以进一步增加发热量。

碳纤维加热丝21密封于陶瓷导热基片3内，陶瓷导热基片3与碳纤维加热丝21之间没有气隙，保证碳纤维加热丝21发热温度过高时无氧化的可能，热量通过陶瓷导热基片3及导热胶传递至散热元件1上，热量均匀的释放在整个加热单元2上，然后通过PWM控制的风机将热量输送到车厢内部。

散热元件1为栅板结构，采用铝合金制成，散热效果好。

在散热元件1的外壁上设有温度传感器。加热单元2由温度传感器监控。

为便于安装，加热装置设置有安装框架5，散热元件1和加热单元2均固定于安装框架5内。安装框架5为矩形状，在安装框架5的外壁上设有固定耳51。

本实用新型安装时，在保留原有蒸发箱体机构的总成（蒸发器机架）基础上，拆除原有的水暖水箱加热机构，按照水暖水箱加热机构的安装尺寸设计本实用新型加热装置。只对水箱位置这一部位作出改制，安装碳纤维加热模块，通过热量需求串并联功率模组元件，达到所需的制热量需求。碳纤维加热模块有温度感应元件及PWM风机无极调速模式，热量出风均匀可靠。

本实用新型采用碳纤维加热材料为主，碳纤维加热器本身拥有较高的发热效率，并且耗能少，综合能效比达到6以上。加热单元2根据车型及制热量大小设计匹配碳纤维功率，满足车辆的热量需求。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种电动汽车用取暖加热装置，所述电动汽车具有内燃机车用的蒸发器及蒸发器机架，其特征在于：所述加热装置设置在所述蒸发器机架上，包括散热元件（1）、碳纤维加热丝（21）、陶瓷导热基片（3）以及高温导线（4），所述陶瓷导热基片（3）设有空腔，碳纤维加热丝（21）置于该空腔中且两端引出陶瓷导热基片（3）外，碳纤维加热丝（21）与陶瓷导热基片（3）组成一加热单元（2），若干散热元件（1）平行并列地设置在机架上，加热单元（2）连接在两相邻散热元件（1）之间，且加热单元（2）中的碳纤维加热丝（21）通过高温导线（4）相互串接。

2.如权利要求1所述的电动汽车用取暖加热装置，其特征在于：所述陶瓷导热基片（3）由两块一侧面分别设有槽腔（30）的板体组成，且两块板体上的槽腔（30）对称设置，两块板体具有槽腔（30）的侧面相互贴合后，两槽腔（30）形成所述空腔。

3.如权利要求2所述的电动汽车用取暖加热装置，其特征在于：所述槽腔（30）为矩形槽腔（30），且矩形槽腔（30）上端设有与矩形槽腔（30）连通的两引线腔；每一陶瓷导热基片中的碳纤维加热丝（21）由两引线腔引入矩形槽腔（30）外，且在矩形槽腔（30）中的碳纤维呈波浪形弯折。

4.如权利要求1所述的电动汽车用取暖加热装置，其特征在于：所述散热元件（1）为栅板结构，采用铝合金制成。

5.如权利要求1所述的电动汽车用取暖加热装置，其特征在于：所述散热元件（1）与陶瓷导热基片（3）之间通过导热胶固定连接。

6.如权利要求1所述的电动汽车用取暖加热装置，其特征在于：所述散热元件（1）的外壁上设有温度传感器。

7.如权利要求1所述的电动汽车用取暖加热装置，其特征在于：所述加热装置还包括安装框架（5），散热元件（1）和加热单元（2）均固定于安装框架（5）内。

8.如权利要求7所述的电动汽车用取暖加热装置，其特征在于：所述安装框架（5）为矩形状，在安装框架（5）的外壁上设有固定耳（51）。

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