CN203221849U - 一种用于混合动力车的水电两用加热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于混合动力车的水电两用加热器，包括：基座；用于容纳来自于发动机的冷却水的进水腔；用于容纳返回至发动机的冷却水的出水腔；与所述进水腔和所述出水腔连通的多个散热水管；多个电发热器；散热翅片；所述散热水管、所述散热翅片与所述电发热器三者交替布置在所述基座内。本实用新型能够同时利用电池和发动机冷却水供暖，并且节省空间，便于整车布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及混合动力汽车领域。
背景技术
一般的混合动力车，能够以两种模式行驶：纯电行驶模式和增程行驶模式，既纯依靠混合动力车本身携带的电池驱动，或者利用发动机作为增程动力源。一般的混合动力车空调采暖主要有三种方式：（1）采用热泵空调系统，利用四通换向阀使蒸发器转变为冷凝器，而冷凝器转变为蒸发器，这样即可将系统的热量通过冷凝器散失到车内，达到取暖的目的。但热泵空调系统结构及控制复杂，布置时占用较多整车空间；当冬季环境温度低于一定温度（通常为-5℃）时，制热效果差；为满足提高制冷制热能力，需更换制冷剂，目前常用制冷剂为CO2，但温度在35°C以上时，制冷效果差，且压力太高，在检修时，威胁人身安全。（2）采用电加热器，例如PTC加热器，利用热敏电阻本身的电气特性制热。（3）采用混合动力电动汽车燃油发动机的余热，使用暖风水散热器制热。
出于安全、采暖效果等方面的考虑，一般会同时采用第（2）和第（3）种采暖方式，电加热器和水散热器各自独立工作。但是，一般电加热器和水散热器为两个独立的部件，占用较大空间，这就带来了整车布置上的困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服上述缺点，提供一种适于集中布置、对发动机冷却水的热能和电加热器的热能综合利用率高的水电两用加热器，因此本实用新型提出了如下技术方案：
一种用于混合动力车的水电两用加热器，包括：基座；用于容纳来自于发动机的冷却水的进水腔；用于容纳返回至发动机的冷却水的出水腔；与所述进水腔和所述出水腔连通的多个散热水管；多个电发热器；散热翅片；所述散热水管、所述散热翅片与所述电发热器三者交替布置在所述基座内。
优选地，所述水电两用加热器还包括温度传感器，所述温度传感器安装在所述基座上。
优选地，所述温度传感器的信号插接件、所述电发热器的电源插接件均设置在所述基座上。
优选地，所述水电两用加热器还包括还包括衬座，所述衬座隔离所述进水腔、所述出水腔和所述温度传感器与所述信号插接件之间、所述电发热器与所述电源插接件之间的线束。
优选地，所述散热水管、所述电发热器均为扁平形状，其与所述散热翅片均为大面贴合。
本实用新型将散热水管、散热翅片与电发热器三者交替布置在一个基座内，实现了电加热器与水散热器的集成布置，占用空间小，易于安装。电发热器和水散热器既能够各自独立工作，在水循环达不到所需温度时，还能够相互辅助工作，提高加热速度。
进一步地，将温度传感器也集成在基座上，进一步节省了空间。
进一步地，将温度传感器的信号插接件、电加热元件的电源插接件设置在基座上，实现了水电两用加热器的模块化设计，方便拆装和维修，并节省了布线空间。
进一步地，采用绝缘材料制造的衬座来隔离进、出水腔与线束，实现水电隔离，提高了安全性。
进一步地，散热水管、电发热器均为扁平形状，两者均采用较大的面与散热翅片贴合，因此热交换效率更高，散热更快。
附图说明
接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：
图1是本实用新型的实施例的水电两用加热器的底视图；
图2是本实用新型的实施例的水电两用加热器的右视图；
图3是本实用新型的实施例的水电两用加热器的正视图；
图4是沿图3的A-A线的截面视图；
图5是本实用新型的实施例的水电两用加热器的PTC发热元件及温度传感器电路连接示意图。
图中标记：基座1、散热翅片2、散热水管3、铝管4、PTC发热元件5、电极条6、绝缘膜7、陶瓷片8、温度传感器9、衬座10、出水腔11、出水管12、盖板13、进水管14、电源插接件15、传感器固定支架16、信号插接件17、进水腔18、进出水导通管道19、PTC加热器20。
具体实施方式
在接下来对本实用新型的实施例的描述中，为了清晰，采用PTC加热器作为电加热器的代表，但本实用新型并不排除采用其它电阻加热、感应加热、电弧加热、电子束加热、红外线加热和介质加热等其它方式进行加热的加热器，这些形式的加热器均属于电加热器的范畴。
结合图1、图2和图3、图4，其表明了本实用新型的水电两用加热器的具体结构。来自于发动机的冷却水通过进水管14进入进水腔18，进水腔18对冷却水起到稳压作用。随后，冷却水流入多个与进水腔18连通的散热水管3，再通过进出水导通管道19进入多个与出水腔11连通的散热水管3，出水腔11对冷却水起到稳压作用。随后，冷却水通过出水管12返回至发动机冷却水循环系统。在散热水管3中的流动过程中，冷却水通过散热翅片2与外界发生热交换，由此水电两用加热器具备了水散热器的功能。PTC加热器20包括铝管4、PTC发热元件5、电极条6、绝缘膜7、陶瓷片8，这种PTC加热器20为市场常见结构，故不再详细描述，当然，本领域普通技术人员也能够采用其它形式的电加热器和电加热元件。PTC加热器20同样采用散热翅片2与外界进行热交换。PTC加热器20与散热水管3、散热翅片2三者交替布置在基座1内，因此PTC加热器20与散热水管3共用散热翅片2，因此具有更紧凑的结构，节省安装空间。温度传感器9固定在盖板13上的传感器固定支架16上，当然，盖板13也能够被看作是基座1的一部分。温度传感器9用于采集水电两用加热器的出风温度（即环境温度）。温度传感器9的信号插接件17、PTC发热元件5的电源插接件15均设置在基座1的盖板13上。衬座10由绝缘材料制造，用于隔离进水腔18、出水腔11和温度传感器9与信号插接件17之间、PTC发热元件5与电源插接件15之间的线束。盖板13将暖风水散热器和PTC加热器固定封闭在基座1中。优选散热水管3、PTC加热器20（在本实施例中，相当于铝管4）均为扁平形状，具有相对较大的面和相对较小的面，并且铝管4与散热水管3均通过相对较大的面与散热翅片贴合（大面贴合），有利于PTC发热元件5和散热水管3与外界充分进行热交换，有效利用热能。
参考图5，多组PTC发热元件5通过一个电源插接件15实现与混合动力车的电池的连接。温度传感器9通过信号插接件17向外传送环境温度信号。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (5)
1.一种用于混合动力车的水电两用加热器，包括：
基座；
用于容纳来自于发动机的冷却水的进水腔；
用于容纳返回至发动机的冷却水的出水腔；
与所述进水腔和所述出水腔连通的多个散热水管；
多个电发热器；
散热翅片；
其特征在于，所述散热水管、所述散热翅片与所述电发热器三者交替布置在所述基座内。
2.根据权利要求1所述的水电两用加热器，其特征在于，还包括温度传感器，所述温度传感器安装在所述基座上。
3.根据权利要求2所述的水电两用加热器，其特征在于，所述温度传感器的信号插接件、所述电发热器的电源插接件均设置在所述基座上。
4.根据权利要求3所述的水电两用加热器，其特征在于，还包括衬座，所述衬座隔离所述进水腔、所述出水腔和所述温度传感器与所述信号插接件之间、所述电发热器与所述电源插接件之间的线束。
5.根据权利要求1所述的水电两用加热器，其特征在于，所述散热水管、所述电发热器均为扁平形状，其与所述散热翅片均为大面贴合。
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| CN 201320250239 CN203221849U (zh) | 2013-05-09 | 2013-05-09 | 一种用于混合动力车的水电两用加热器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105156249A (zh) * | 2015-07-14 | 2015-12-16 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种控制冷却水加热器的控制方法及系统、冷却水加热器 |
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2013
- 2013-05-09 CN CN 201320250239 patent/CN203221849U/zh not_active Expired - Fee Related
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