CN2647725Y - 防护型两轮摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防护型两轮摩托车。它包括与车架(2)动配合连接的前叉轴(4)及蓄电池，特别是车架(2)上罩装有外壳(16)和固定有支撑部件与方向传递部件，支撑部件由可逆电机(13)、开关(50)、蜗杆(18)、蜗轮(19)、丝杠(24)、螺母(23)及挂耳(47)、挂耳环(48)、升降杆(28)和升降连杆(25)、支撑轮座(39)和支撑轮(12)以蜗轮(19)为中心对称的成对配置；方向传递部件由传动轴(30)、传动支轴(36)、花键轴(40)、万向节(45，42)和多只伞齿轮(31，32，10，34，37，38)以十字轴承座(33)为中心对称的成对配置。它能使驾乘人员免受酷日严寒与风霜雨雪之苦，且仍保持原车的性能；可广泛用于各式两轮摩托车。
Description
技术领域 本实用新型涉及一种摩托车，尤其是防护型两轮摩托车。
背景技术 目前，人们为了出行的便利和停放的方便，常使用各种类型的两轮摩托车，如市售的。它由安装于车架上的前转向轮和后推动轮，以及发动机构成。但是，这种摩托车存在着不足之处，首先，使用条件不好，无论是驾驶人员还是乘坐人员，均暴露于自然界中，易受日晒、灰尘、风沙和雨雪的侵害，也即饱受酷暑和严寒的伤害；其次，一旦发生交通事故，暴露于外的驾乘人员极易受到严重伤害，甚至死亡。为解决这一问题，有试图在车架上罩装外壳的，但又有低车速行驶或停车时，两轮摩托车不易控制和倾覆的难题。
发明内容 本实用新型要解决的技术问题为克服现有技术中的不足之处，提供一种实用、使用便捷的防护型两轮摩托车。
所采用的技术方案包括与车架动配合连接的前叉轴，以及蓄电池，特别是所说车架上罩装有外壳和固定有支撑部件与方向传递部件，所说支撑部件中的支撑轮座经方向传递部件与前叉轴上的伞齿轮动配合连接；所说外壳经螺栓与车架相固定连接；所说支撑部件为蜗轮蜗杆付的蜗杆与可逆电机同轴连接、蜗轮轴与丝杠同轴连接，套接于丝杠上的与其动配合连接的螺母的挂耳嵌套在升降杆的挂耳环中，升降杆和升降连杆的两端分别经四只销轴与升降支架和支撑轮座相动配合连接，支撑轮座的下端置有支撑轮，其中，可逆电机经开关与蓄电池电连接，可逆电机和蜗轮蜗杆付以及升降支架均经蜗轮蜗杆付支架与车架相固定连接，自蜗轮轴至支撑轮间的所有零件均以蜗轮为中心对称的成对配置；所说方向传递部件为传动轴的一端为与前叉轴上的伞齿轮相啮合的主伞齿轮、另一端为从伞齿轮，其两端分别经轴承座、十字轴承座与车架相定位连接，传动支轴的一端为与从伞齿轮相啮合的支主伞齿轮、另一端为主万向节，其两端分别经十字轴承座、支撑架上的轴承座与车架相定位连接，花键轴的两端分别与主、从万向节相连接，从万向节的另一端为与转从伞齿轮相啮合的转主伞齿轮，且经轴承支座与支撑轮座相定位连接，其中，自支主伞齿轮至转从伞齿轮间的所有零件均以十字轴承座为中心对称的成对配置。
作为技术方案的进一步改进，所述的是蜗轮中内置闭合式离合器；所述的蜗轮轴与丝杠间串接有万向节；所述的开关置于方向把手上；所述的支撑轮座外套装有两只销轴和轴承支座置于其上的支撑轮座套，在支撑轮座与支撑轮座套间置有减震器；所述的减震器为气囊减震器或液压避震器或弹簧减震器；所述的方向传递部件中的每组啮合齿轮的主动齿轮与被动齿轮间的齿数比为5比4；所述的伞齿轮和与其相啮合的主伞齿轮外罩有防尘套；所述的从伞齿轮和与其相啮合的支主伞齿轮外罩有防尘套。
相对于现有技术的有益效果是，其一，罩装于车架上的外壳，既能为驾乘人员遮风挡雨，使其免受酷日严寒与风霜雨雪之苦，又可在发生交通事故时，确保其不受大的伤害，至少不至于造成人身伤亡；其二，支撑部件的采用，保证了车速较低和车停止时，摩托车因有其的支撑而仍然易于驾控和不会倾倒。蜗轮中的闭合式离合器可在两只支撑轮于放下时，其中的任一只突然滚压到突起物时，能自动打滑而使其弹起来，避免该侧的支撑轮因此而使车造成失衡。当摩托车速能使其达自立时，通过开关控制支撑部件收起，即刻就可使车恢复原两轮摩托车的全部性能。支撑轮座与支撑轮座套间的减震器，吸收了支撑轮由地面传递来的震动；其三，使用方向传递部件，可将驾驶人员转动方向把时的转动角度即时地传递给两只支撑轮，使这两只支撑轮与摩托车的前转向轮的转角随动。选择方向传递部件中的每组啮合齿轮的主动齿轮与被动齿轮间的齿数比为5比4，消除了多级转动传递中的累计误差，使两只支撑轮与前转向轮同步转向，既保持了两轮摩托车操动方便的特性，又使其更加稳定。
附图说明 下面结合附图对本实用新型的优选方式作进一步详细的描述。
图1是本实用新型的一种基本结构示意图；
图2是沿图1中A-A向视图(仅展示支撑部件)；
图3是沿图1中B-B向视图(仅展示方向传递部件)。
具体实施方式 参见图1、图2和图3，外壳16经螺栓49将其固定于车架2上。支撑部件的构成如下：可逆电机13经置于方向把手1上的开关50与车载的蓄电池电连接，可逆电机13和蜗轮蜗杆付以及升降支架44均经蜗轮蜗杆付支架14与车架2相固定连接。蜗轮蜗杆付的蜗杆18与可逆电机13同轴连接，内置闭合式离合器20的蜗轮19通过其输出轴与万向节21连接。万向节21的另一端与丝杠24同轴连接，套接于丝杠24上的与其动配合连接的螺母23经其上的挂耳47嵌套在升降杆28的挂耳环48中，以将自可逆电机13输出的转动变换为对升降杆28的拉动或推动。升降杆28和升降连杆25的两端分别经销轴(29，27，22，26)与升降支架44和支撑轮座套15相动配合连接，以形成一可动态变形的平行四边形。支撑轮座套15套装于支撑轮座39外，两者间置有液压避震器。支撑轮座39的下端置有支撑轮12。其中，自蜗轮19轴至支撑轮12间的所有零件均以蜗轮19为中心对称的成对配置。方向传递部件的构成如下：传动轴30的一端被置于防尘套3中，其为与前叉轴4上的伞齿轮31相啮合的主伞齿轮32，另一端被置于防尘套8中，其为从伞齿轮10；传动轴30的两端分别经轴承座6、十字轴承座33与车架2相定位连接。传动支轴36的一端也置于防尘套8中，其为与从伞齿轮10相啮合的支主伞齿轮34，另一端为主万向节45，传动支轴36的两端分别经十字轴承座33、支撑架11上的轴承座46与车架2相定位连接。花键轴40的两端分别与主、从万向节(45，42)相连接。从万向节42的另一端为与转从伞齿轮38相啮合的转主伞齿轮37，且经轴承支座43与支撑轮座套15相定位连接。其中，自支主伞齿轮34至转从伞齿轮38间的所有零件均以十字轴承座33为中心对称的成对配置；所有的每组相互啮合齿轮的主动齿轮与被动齿轮间的齿数比均为5比4。
使用时，当两轮摩托车速可使其自立时，按动开关50，即可收起支撑轮12。当车速较低，摩托车难于驾控时，拨动开关50，即可放下支撑轮12；并可依需要转动方向把手1，此时，方向传递部件随即将方向把手1的转向传递到支撑轮12，使支撑轮12与摩托车的前转向轮5同步地随动。停车时，经拨动开关50，即可放下支撑轮12，使摩托车稳立于地面之上。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型的防护型两轮摩托车进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (9)
1、一种防护型两轮摩托车，包括与车架(2)动配合连接的前叉轴(4)，以及蓄电池，其特征在于：
1.1、所说车架(2)上罩装有外壳(16)和固定有支撑部件与方向传递部件，所说支撑部件中的支撑轮座(39)经方向传递部件与前叉轴(4)上的伞齿轮(31)动配合连接；
1.2、所说外壳(16)经螺栓(49)与车架(2)相固定连接；
1.3、所说支撑部件为蜗轮蜗杆付的蜗杆(18)与可逆电机(13)同轴连接、蜗轮(19)轴与丝杠(24)同轴连接，套接于丝杠(24)上的与其动配合连接的螺母(23)的挂耳(47)嵌套在升降杆(28)的挂耳环(48)中，升降杆(28)和升降连杆(25)的两端分别经销轴(29，27，22，26)与升降支架(44)和支撑轮座(39)相动配合连接，支撑轮座(39)的下端置有支撑轮(12)，其中，可逆电机(13)经开关(50)与蓄电池电连接，可逆电机(13)和蜗轮蜗杆付以及升降支架(44)均经蜗轮蜗杆付支架(14)与车架(2)相固定连接，自蜗轮(19)轴至支撑轮(12)间的所有零件均以蜗轮(19)为中心对称的成对配置；
1.4、所说方向传递部件为传动轴(30)的一端为与前叉轴(4)上的伞齿轮(31)相啮合的主伞齿轮(32)、另一端为从伞齿轮(10)，其两端分别经轴承座(6)、十字轴承座(33)与车架(2)相定位连接，传动支轴(36)的一端为与从伞齿轮(10)相啮合的支主伞齿轮(34)、另一端为主万向节(45)，其两端分别经十字轴承座(33)、支撑架(11)上的轴承座(46)与车架(2)相定位连接，花键轴(40)的两端分别与主、从万向节(45，42)相连接，从万向节(42)的另一端为与转从伞齿轮(38)相啮合的转主伞齿轮(37)，且经轴承支座(43)与支撑轮座(39)相定位连接，其中，自支主伞齿轮(34)至转从伞齿轮(38)间的所有零件均以十字轴承座(33)为中心对称的成对配置。
2、根据权利要求1所述的防护型两轮摩托车，其特征是蜗轮(19)中内置闭合式离合器(20)。
3、根据权利要求1所述的防护型两轮摩托车，其特征是蜗轮(19)轴与丝杠(24)间串接有万向节(21)。
4、根据权利要求1所述的防护型两轮摩托车，其特征是开关(50)置于方向把手(1)上。
5、根据权利要求1所述的防护型两轮摩托车，其特征是支撑轮座(39)外套装有销轴(26，27)和轴承支座(43)置于其上的支撑轮座套(15)，在支撑轮座(39)与支撑轮座套(15)间置有减震器。
6、根据权利要求5所述的防护型两轮摩托车，其特征是减震器为气囊减震器或液压避震器或弹簧减震器。
7、根据权利要求1所述的防护型两轮摩托车，其特征方向传递部件中的每组啮合齿轮的主动齿轮与被动齿轮间的齿数比为5比4。
8、根据权利要求1所述的防护型两轮摩托车，其特征是是伞齿轮(31)和与其相啮合的主伞齿轮(32)外罩有防尘套(3)。
9、根据权利要求1所述的防护型两轮摩托车，其特征是从伞齿轮(10)和与其相啮合的支主伞齿轮(34)外罩有防尘套(8)。
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|---|---|---|---|---|
| CN103231758A (zh) * | 2013-05-02 | 2013-08-07 | 解林 | 轿车式摩托车、电瓶车 |
| CN104443192A (zh) * | 2014-04-17 | 2015-03-25 | 李锋运 | 一种推拉杆转向、敞闭两用二轮轿车 |
| CN108556581A (zh) * | 2018-06-25 | 2018-09-21 | 汕头大学 | 一种除草车用独立悬挂式双驱动双转向四轮驱动机构 |
| CN108609072A (zh) * | 2016-12-09 | 2018-10-02 | 北京凌云智能科技有限公司 | 车辆辅助支撑系统及其控制方法 |
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