CN2646902Y - 大功率双触头电动车充电自动转换器 - Google Patents
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Abstract
大功率双触头电动车充电自动转换器，盒体内有常闭合正极左常闭触头片的正极左双触头簧片、与负极左常闭触头片相接的正极左常开触头片、与正极左双触头片常闭合的正极左常闭触头片、与正极右双触头簧片常闭合并与负极左常开触头片相接的正极右常闭触头片、与负极右常闭触头片相接的正极右常开触头片、常闭合正极右常闭触头片的正极右双触头簧片、常闭合负极左常闭触头片的负极左双触头簧片、与正极右常闭触头片相接的负极左常开触头片、与负极左双触头片常闭合并与正极左常开触头片相接的负极左常闭触头片、与负极右双触头簧片常闭合并与正极右常开触头片相接的负极右常闭触头片、负极右常开触头片和常闭合负极右常闭触头片的负极右双触头簧片。
Description
技术领域
本实用新型属电气技术领域，应用于电动车蓄电池充电时，充电电压与充电完毕蓄电池工作电压的转换。
背景技术
现时市场上销售的电动自行车、电动三轮车、残疾人专用车等电动车绝大多数采用36伏或48伏的电动机，用三个或四个12伏蓄电池串联提供36伏或48伏的工作电压，目前电动车电池充电时采用36伏或48伏充电器对三个或四个12伏电池进行串联充电。串联充电时，由于每个蓄电池的内阻都不相同，势必造成三个电池的电压均不相同，电压高的电池超过14.4伏时即行电解水并排出气体，水份的减少相应提高了电池酸的浓度，蓄电池的内阻随之增大，水份加快排出，电池进入恶性循环逐步失水而容量迅速下降，整个电池组很快就会损坏。因而充电时用12伏充电器分别对单个12伏电池进行充电是理想的充电形式，但目前尚无相应方便简单的蓄电池充电电压与工作电压的转换器。而将36伏或48伏电池组分拆为三个或四个12伏电池进行充电，充电完再串联提供36伏或48伏工作电压，显然这是非常麻烦的。有一种电动车电池充电转换器(CN02283960.7)利用了继电器和二极管的转换电路，由于使用了二极管，因而需要耗能，并且结构的复杂又带来了造价高的问题。“电动车充电自动转换插座”(N03239374.1)虽然结构简单，无能耗，但不能充48伏蓄电池，而且触片耐受功率不大，容易损坏。
发明内容
本实用新型的目的是设计制造大功率双触头电动车充电自动转换器，以克服目前电动车充电自动转换器不能充48伏蓄电池组和触片耐受功率不大的缺点。
本实用新型的目的是这样实现的：大功率双触头电动车充电自动转换器，具有用绝缘材料做成的盒体13，本实用新型的特征在于：盒体13内固定有用导电材料做成的正极左双触头簧片1、正极左常开触头片2、正极左常闭触头片3、正极右常闭触头片4、正极右常开触头片5、正极右双触头簧片6、负极左双触头簧片7、负极左常开触头片8、负极左常闭触头片9、负极右常闭触头片10、负极右常开触头片11和负极右双触头簧片12，所述的正极左双触头簧片1的插触充电器输出正极插头的一端常闭合正极左常闭触头片3和贴近正极左常开触头片2并贴近正极右双触头簧片6的插触充电器输出正极插头的一端，所述的正极左常开触头片2贴近正极左双触头簧片1并与负极左常闭触头片9相连接，所述的正极左常闭触头片3与正极左双触头簧片1常闭合，所述的正极右常闭触头片4与正极右双触头簧片6常闭合并与负极左常开触头片8相连接，所述的正极右常开触头片5贴近正极右双触头簧片6并与负极右常闭触头片10相连接，所述的正极右双触头簧片6的插触充电器输出正极插头的一端常闭合正极右常闭触头片4和贴近正极右常开触头片5并贴近正极左双触头簧片1的插触充电器输出正极插头的一端，所述的负极左双触头簧片7的插触充电器输出负极插头的一端常闭合负极左常闭触头片9和贴近负极左常开触头片8并贴近负极右双触头簧片12的插触充电器输出负极插头的一端，所述的负极左常开触头片8贴近负极左双触头簧片7并与正极右常闭触头片4相连接，所述的负极左常闭触头片9与负极左双触头簧片7常闭合并与正极左常开触头片2相连接，所述的负极右常闭触头片10与负极右双触头簧片12常闭合并与正极右常开触头片5相连接，所述的负极右常开触头片11贴近负极右双触头簧片12，所述的负极右双触头簧片12的插触充电器输出负极插头的一端常闭合负极右常闭触头片10和贴近负极右常开触头11并贴近负极左双触头簧片7插触充电器输出负极插头的一端。正极左双触头簧片1，正极右双触头簧片6、负极左双触头簧片7和负极右双触头簧片12分别并联有分流电缆14。正极左双触头簧片1、正极右双触头簧片6、负极左双触头簧片7和负极右双触头簧片12分别置有可耐受大电流的合金双触头，正极左常开触头片2、正极左常闭触头片3、正极右常闭触头片4、正极右常开触头片5、负极左常开触头片8、负极左常闭触头片9、负极右常闭触头片10、负极右常开触头片11分别置有可耐受大电流的合金单触头。盒体13置有能插入充电器输出插头的正极孔洞15和负极孔洞16。
采用上述措施的本实用新型结构简单，可对36伏或48伏电动车蓄电池充电，无能耗，触点可耐受大功率，解决电动车蓄电池的均衡充电，明显提高电动车蓄电池充电循环寿命。
附图说明
附图1是本实用新型(实施例)的主视图；
附图2是本实用新型(实施例)揭去上盖后的俯视图；
附图3是附图2的C-C向剖视图；
附图4是本实用新型与电动车蓄电池的连接线路图。
具体实施方式
附图1、附图2和附图3给出了本实用新型实施例的具体结构。用绝缘材料做成的盒体13内固定有用厚度为0.6毫米的铜片做成的正极左双触头簧片1、正极左常开触头片2、正极左常闭触头片3、正极右常闭触头片4、正极右常开触头片5、正极右双触头簧片6、负极左双触头簧片7、负极左常开触头片8、负极左常闭触头片9、负极右常闭触头片10、负极右常开触头片11和负极右双触头簧片12，为了固定上述铜片，盒体13可设置相应的凹沟和墩台。正极左双触头簧片1的插触充电器输出正极插头的一端做成圆弧状，并且常闭合正极左常闭触头片3和贴近正极左常开触头片2并贴近正极右双触头簧片6的插触充电器输出正极插头的圆弧状一端。正极左常开触头片2贴近正极左双触头簧片1并通过导线与负极左常闭触头片9相连接。正极左常闭触头片3与正极左双触头簧片1常闭合。正极右常闭触头片4与正极右双触头簧片6常闭合并通过导线与负极左常开触头片8相连接。正极右常开触头片5贴近正极右双触头簧片6并通过导线与负极右常闭触头片10相连接。正极右双触头簧片6的插触充电器输出正极插头的一端做成圆弧状，并且常闭合正极右常闭触头片4和贴近正极右常开触头片5并贴近正极左双触头簧片1的插触充电器输出正极插头圆弧状的一端。负极左双触头簧片7的插触充电器输出负极插头的一端做成圆弧状，并且常闭合负极左常闭触头片9和贴近负极左常开触头片8并贴近负极右双触头簧片12的插触充电器输出负极插头的圆弧状一端。负极左常开触头片8贴近负极左双触头簧片7并通过导线与正极右常闭触头片4相连接。负极左常闭触头片9与负极左双触头簧片7常闭合并通过导线与正极左常开触头片2相连接。负极右常闭触头片10与负极右双触头簧片12常闭合并通过导线与正极右常开触头片5相连接。负极右常开触头片11贴近负极右双触头簧片12。负极右双触头簧片12的插触充电器输出负极插头的一端做成圆弧状，并且常闭合负极右常闭触头片10和贴近负极右常开触头片11并贴近负极左双触头簧片7插触充电器输出负极插头的圆弧状一端。正极左双触头簧片1，正极右双触头簧片6、负极左双触头簧片7和负极右双触头簧片12分别并联有可通过30安培电流的分流电缆14。正极左双触头簧片1、正极右双触头簧片6、负极左双触头簧片7和负极右双触头簧片12分别置有可耐受大电流的银合金双触头，正极左常开触头片2、正极左常闭触头片3、正极右常闭触头片4、正极右常开触头片5、负极左常开触头片8、负极左常闭触头片9、负极右常闭触头片10、负极右常开触头片11分别置有可耐受大电流的银合金单触头。盒体13置有能插入充电器输出插头的正极孔洞15和负极孔洞16。当充电器输出的正极插头和负极插头分别插入正极孔洞15和负极孔洞16时，则撑开正极左双触头簧片1与正极右双触头簧片6之间的间隙，也同时撑开负极左双触头簧片7与负极右双触头簧片12之间的间隙，此时它们的簧片银合金触点则可位移与相应的闭合触头片或贴近的触头片作相应的分离或闭合。为了保证充电器输出插头的极性不错位，盒体13上可设置定位孔17。本实用新型使用时，可按附图4进行连接：电动车蓄电池组的第一组蓄电池E1的正极接正极左双触头簧片1、负极接正极右常闭触头片4，第二组蓄电池E2的正极接正极右双触头簧片6、负极接负极左双触头簧片7，第三组蓄电池E3的正极接负极左常闭触头片9、负极接负极右双触头簧片12，第四组蓄电池E4的正极接负极右常闭触头片10、负极接负极右常开触头片11，这样当12伏的充电器输出插头插入时，则四个蓄电池由串联状态变为并联状态进行充电。当充电完毕拔出充电器输出插头时，四个蓄电池又回复串联状态输出48伏直流工作电压。本实用新型对36伏蓄电池进行充电时，则少接一组电池即可。
Claims (4)
1.大功率双触头电动车充电自动转换器，具有用绝缘材料做成的盒体(13)，本实用新型的特征在于：盒体(13)内固定有用导电材料做成的正极左双触头簧片(1)、正极左常开触头片(2)、正极左常闭触头片(3)、正极右常闭触头片(4)、正极右常开触头片(5)、正极右双触头簧片(6)、负极左双触头簧片(7)、负极左常开触头片(8)、负极左常闭触头片(9)、负极右常闭触头片(10)、负极右常开触头片(11)和负极右双触头簧片(12)，所述的正极左双触头簧片(1)的插触充电器输出正极插头的一端常闭合正极左常闭触头片(3)和贴近正极左常开触头片(2)并贴近正极右双触头簧片(6)的插触充电器输出正极插头的一端，所述的正极左常开触头片(2)贴近正极左双触头簧片(1)并与负极左常闭触头片(9)相连接，所述的正极左常闭触头片(3)与正极左双触头簧片(1)常闭合，所述的正极右常闭触头片(4)与正极右双触头簧片(6)常闭合并与负极左常开触头片(8)相连接，所述的正极右常开触头片(5)贴近正极右双触头簧片(6)并与负极右常闭触头片(10)相连接，所述的正极右双触头簧片(6)的插触充电器输出正极插头的一端常闭合正极右常闭触头片(4)和贴近正极右常开触头片(5)并贴近正极左双触头簧片(1)的插触充电器输出正极插头的一端，所述的负极左双触头簧片(7)的插触充电器输出负极插头的一端常闭合负极左常闭触头片(9)和贴近负极左常开触头片(8)并贴近负极右双触头簧片(12)的插触充电器输出负极插头的一端，所述的负极左常开触头片(8)贴近负极左双触头簧片(7)并与正极右常闭触头片(4)相连接，所述的负极左常闭触头片(9)与负极左双触头簧片(7)常闭合并与正极左常开触头片(2)相连接，所述的负极右常闭触头片(10)与负极右双触头簧片(12)常闭合并与正极右常开触头片(5)相连接，所述的负极右常开触头片(11)贴近负极右双触头簧片(12)，所述的负极右双触头簧片(12)的插触充电器输出负极插头的一端常闭合负极右常闭触头片(10)和贴近负极右常开触头(11)并贴近负极左双触头簧片(7)插触充电器输出负极插头的端。
2.根据权利要求1所述的大功率双触头电动车充电自动转换器，其特征为：正极左双触头簧片(1)、正极右双触头簧片(6)、负极左双触头簧片(7)和负极右双触头簧片(12)分别并联有分流电缆(14)。
3.根据权利要求1所述的大功率双触头电动车充电自动转换器，其特征为：正极左双触头簧片(1)、正极右双触头簧片(6)、负极左双触头簧片(7)和负极右双触头簧片(12)分别置有可耐受大电流的合金双触头，正极左常开触头片(2)、正极左常闭触头片(3)、正极右常闭触头片(4)、正极右常开触头片(5)、负极左常开触头片(8)、负极左常闭触头片(9)、负极右常闭触头片(10)、负极右常开触头片(11)分别置有可耐受大电流的合金单触头。
4.根据权利要求1所述的大功率双触头电动车充电自动转换器其特征为：盒体(13)置有能插入充电器输出插头的正极孔洞(15)和负极孔洞(16)。
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|---|---|---|---|---|
| CN102257685A (zh) * | 2008-12-12 | 2011-11-23 | 超环保数据技术有限公司 | 传导性电力加注 |
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