CN109787329A - 一种电动汽车快速充电新机制 - Google Patents

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檀生辉
王东
陈兴
伍旭东
张金生
卫祥
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Abstract

本发明公开一种电动汽车快速充电新机制，包括供电站、三相PFC功率变换单元(用于功率因素校正)、充电桩(包含BUCK拓扑功率转换单元、监控调节单元)和多组快充电池组模块及控制电路，多组快充电池组模块及控制电路中包括充电控制模块单元、可控开关模块和快充电池组，通过设置多组快充电池与可控开关模块连接方式，能够自由切换快充电池组的串并联连接关系，可控开关模块由充电控制模块单元控制，能够自动智能的控制可控开关模块切换两种连接关系，设置相配套的充电桩和三相PFC功率变化单元使得本机制完善高效。

Description

一种电动汽车快速充电新机制
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车快速充电新机制。
背景技术
目前电动汽车正在蓬勃发展，尤其是现在人们对环境污染问题愈发看重，以及传统能源问题迫在眉睫，因此以电动汽车为代表的新能源汽车在汽车市场中的比重将会越来越高；
目前电动汽车内的电池组大多采用固定连接方式，因此电动汽车电池充电和电池电能输出大多为单一模式，但是电池组在充电时串联以高压小电流的模式充电更优，而在放电为电机输送电能时电池并联以低压大电流的模式放电更好，目前市场上缺少相应机制及配套充电设施。
中国专利申请号：201020131513.3公开了一种安装在电动车上的充电开关。一种电动车的电池组转换开关,开关壳体内有滑动部件,开关壳体上有操作机构、输入端和输出端,输出端有串联端和并联端。通过对操作机构的操作,输出端可使多个电池组串联或并联,便于充电器同时对多个电池组进行并联充电,从而有利于延长电动车上电池组的使用寿命。该实用新型不但便于用户对电动车充电电路的改造,而且还提供了专用于电动车的串并联开关。但是该方案仅仅是对串并联开关的简单应用，对改变电池充放电模式没有帮助；也缺少相应机制，无法自动智能的通过可控开关模块切换两种电池连接关系，以适用充电和放电两种状态。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车快速充电新机制，通过设置多组快充电池通过可控开关模块连接能够自由切换快充电池组的串并联连接关系，可控开关模块由充电控制模块单元控制，能够自动智能的控制可控开关模块切换两种连接关系，设置相配套的充电桩和三相PFC功率变化单元使得本机制完善高效，本发明选择更优更好的模式分别对快充电池组进行充放电、并且自动化智能化程度高，不需要人额外操作。
一种电动汽车快速充电新机制，包括供电站、三相PFC功率变换单元、充电桩和多组快充电池组模块及控制电路，所述三相PFC功率变换单元输入端接入到供电站，三相PFC功率变换单元输出端与充电桩连接，充电桩用于直接给电动汽车充电；
供电站输出交流电给三相PFC功率变换单元，经过三相PFC功率变换单元变换后输出直流电给充电桩，最后充电桩通过充电电缆输出DC1440V电压给电动汽车充电。
所述多组快充电池组模块及控制电路为电动汽车内部电路，多组快充电池组模块及控制电路中包括充电控制模块单元、可控开关模块和快充电池组，所述快充电池组设有多组，各快充电池组都通过可控开关模块连接，各可控开关模块都与充电控制模块单元连接；
快充电池组在电动汽车处于非充电状态时，快充电池组为并联组合，电动汽车处于充电状态时，快充电池组为串联组合。两种连接关系通过可控开关模块转换，可控开关模块由充电控制模块单元控制，充电控制模块单元在电动汽车连接充电电缆时，接收到充电电缆触发信号后控制可控开关模块转换快充电池组的连接关系。
还包括高压小电流快速充电管理策略
在电动汽车处于非充电状态下时，各快充电池组之间通过可控开关模块并联组合，对电动汽车的电机进行低压大电流的电能输出；
当电动汽车进行充电时，电动汽车连接充电桩后，充电桩内的监测调节单元接收到握手和重组信号后，开始为电动汽车充电，同时电桩后通过充电电缆触发信号给充电控制模块单元，充电控制模块单元通过对可控开关模块进行模式设置将各快充电池组之间的连接关系变换为串联组合，然后充电电缆连接与快充电池组导通，实现对电动汽车进行高压小电流快速充电。
优选的，所述可控开关模块内设有两组电极接口，可控开关模块内还设有接触片1、接触片2和接触片3；
当接触片1和接触片2分别连接第一组电极接口的正、负极时，接触片3与第二组电极接口断开，此时各快充电池组之间的连接关系为并联组合；
当接触片3与第二组电极接口连接时(同时连接第二组电极接口的正负极)，接触片1和接触片2与第一组电极接口断开，此时各快充电池组之间的连接关系为串联组合。
优选的，所述供电站到三相PFC功率变换单元中如果有三相隔离变压器参入，则充电桩中电路采用非隔离型BUCK拓扑功率转换单元，所述非隔离型BUCK拓扑功率转换单元用于将电压电流变换成合适的电压及电流后输出给多组快充电池组模块及控制电路；
如果有三相隔离变压器参入，则供电站先输出AC3KV电到三相隔离变压器，三相隔离变压器将AC3KV电转化为AC1140V电后，再输送给三相PFC功率变换单元，经过三相PFC功率变换单元变换后输出DC2400V电给充电桩，充电桩电路采用非隔离型BUCK拓扑功率转换单元将电压降为1440V给电动汽车充电。
优选的，所述供电站到三相PFC功率变换单元中如果没有三相隔离变压器参入，则充电桩中电路采用全桥隔离功率转换单元，所述全桥隔离功率转换单元用于将电压电流变换成合适的电压及电流后输出给多组快充电池组模块及控制电路；
如果没有三相隔离变压器参入，则供电站直接输出AC1140V电给三相PFC功率变换单元，经过三相PFC功率变换单元变换后输出DC2400V电给充电桩，充电桩电路采用全桥隔离功率转换单元将电压降为1440V给电动汽车充电。
优选的，当快充电池组设计为3组且每组额定电压为480V时，则需要1140V的充电电压；
此时，使用3KV供电站通过隔离变压器转化为三相1140v电压，然后通过三相PFC功率变化单元转换成DC2400V电压，然后经过非隔离型BUCK拓扑功率转换单元降压至1140V,再通过充电桩的充电电缆对电动汽车进行充电。
优选的，当快充电池组设计为3组且每组额定电压为480V时，则需要1140V的充电电压；
此时，直接通过供电站提供三相1140v电压电源，通过三相PFC功率变化单元转换成DC2400V，然后经过非隔离型BUCK拓扑功率转换单元降压至1140V,再通过充电桩的充电电缆对电动汽车进行充电。
优选的，所述三相PFC功率变化单元中含有功率因数矫正电路，能够提高功率因数，降低谐波。
优选的，所述充电桩的充电电缆中包含有充电握手及控制信号线。能够触发信号给充电控制模块单元，充电控制模块单元接收到触发信号后控制可控开关模块转换快充电池组的连接关系。
优选的，所述快充电池组的组数不仅限于3组且大于1组，其中电压等级不仅限于1kv-3kv，电压等级能够通过快充电池组组数和快充电池组的额定电压另行设计。
本发明的优点在于：通过设置多组快充电池通过可控开关模块连接能够自由切换快充电池组的串并联连接关系，可控开关模块由充电控制模块单元控制，能够自动智能的控制可控开关模块切换两种连接关系，设置相配套的充电桩和三相PFC功率变化单元使得本机制完善高效，本发明选择更优更好的模式分别对快充电池组进行充放电、并且自动化智能化程度高，不需要人额外操作。
附图说明
图1为本发明的多组快充电池组模块及控制电路部分原理图；
图2为本发明中可控开关模块内部结构示意图；
图3为本发明中可控开关模块内部电气连接图；
图4为本发明中有三相隔离变压器参入时的供电原理图；
图5为本发明中没有三相隔离变压器参入时的供电原理图。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
实施例一：
如图1、图4和图5所示，一种电动汽车快速充电新机制，包括供电站、三相PFC功率变换单元、充电桩和多组快充电池组模块及控制电路，所述三相PFC功率变换单元输入端接入到供电站，三相PFC功率变换单元输出端与充电桩连接，充电桩用于直接给电动汽车充电；
所述供电站到三相PFC功率变换单元中如果没有三相隔离变压器参入，则充电桩中电路采用全桥隔离功率转换单元，所述全桥隔离功率转换单元用于将电压电流变换成合适的电压及电流后输出给多组快充电池组模块及控制电路；
当快充电池组设计为3组且每组额定电压为480V时，则需要1140V的充电电压；
此时，使用3KV供电站通过隔离变压器转化为三相1140v电压，然后通过三相PFC功率变化单元转换成DC2400V电压，然后经过非隔离型BUCK拓扑功率转换单元降压至1140V,再通过充电桩的充电电缆对电动汽车进行充电。
当快充电池组设计为3组且每组额定电压为480V时，则需要1140V的充电电压；
此时，直接通过供电站提供三相1140v电压电源，通过三相PFC功率变化单元转换成DC2400V，然后经过非隔离型BUCK拓扑功率转换单元降压至1140V,再通过充电桩的充电电缆对电动汽车进行充电。
所述三相PFC功率变化单元中含有功率因数矫正电路，能够提高功率因数，降低谐波。
所述充电桩的充电电缆中包含有充电握手及控制信号线。能够触发信号给充电控制模块单元，充电控制模块单元接收到触发信号后控制可控开关模块转换快充电池组的连接关系。
所述快充电池组的组数不固定且大于2组，其中电压等级不仅限于1kv-3kv，电压等级能够通过快充电池组组数另行设计。
设置相配套的充电桩和三相PFC功率变化单元使得本机制完善高效。
实施例二：
如图1至图3所示，一种电动汽车快速充电新机制，包括供电站、三相PFC功率变换单元、充电桩和多组快充电池组模块及控制电路，所述三相PFC功率变换单元输入端接入到供电站，三相PFC功率变换单元输出端与充电桩连接，充电桩用于直接给电动汽车充电；
所述多组快充电池组模块及控制电路为电动汽车内部电路，多组快充电池组模块及控制电路中包括充电控制模块单元、可控开关模块和快充电池组，所述快充电池组设有多组，各快充电池组都通过可控开关模块连接，各可控开关模块都与充电控制模块单元连接；
还包括高压小电流快速充电管理策略
在电动汽车处于非充电状态下时，各快充电池组之间通过可控开关模块并联组合，对电动汽车的电机进行低压大电流的电能输出；
当电动汽车进行充电时，电动汽车连接充电桩后，充电桩内的监测调节单元接收到握手和重组信号后，开始为电动汽车充电，同时电桩后通过充电电缆触发信号给充电控制模块单元，充电控制模块单元通过对可控开关模块进行模式设置将各快充电池组之间的连接关系变换为串联组合，然后充电电缆连接与快充电池组导通，实现对电动汽车进行高压小电流快速充电。
所述可控开关模块内设有两组电极接口，可控开关模块内还设有接触片1、接触片2和接触片3；
当接触片1和接触片2分别连接第一组电极接口的正、负极时，接触片3与第二组电极接口断开，此时各快充电池组之间的连接关系为并联组合；
当接触片3与第二组电极接口连接时(同时连接第二组电极接口的正负极)，接触片1和接触片2与第一组电极接口断开，此时各快充电池组之间的连接关系为串联组合。
设置多组快充电池通过可控开关模块连接能够自由切换快充电池组的串并联连接关系，可控开关模块由充电控制模块单元控制，能够自动智能的控制可控开关模块切换两种连接关系。
所述充电桩的充电电缆中包含有充电握手及控制信号线。能够触发信号给充电控制模块单元，充电控制模块单元接收到触发信号后控制可控开关模块转换快充电池组的连接关系。
自动化智能化程度高，不需要人额外操作。
所述快充电池组的组数不仅限于3组且大于1组，其中电压等级不仅限于1kv-3kv，电压等级能够通过快充电池组组数和快充电池组的额定电压另行设计。具体实施方式及原理：
充电设备必须进行隔离，供电站到三相PFC功率变换单元中有三相隔离变压器参入，后级电路可以采用非隔离型BUCK拓扑功率转换单元；如没有三相隔离变压器，后级采用全桥隔离功率转换单元进行电压电流变换成合适的电压及电流为电动汽车进行充电；
以快充电池组设计为3组且每组额定电压为480V时为例进行设计：
因为3组额定电压为480V的快充电池组充电时串联连接，因此需要1140V的充电电压；
a)3KV供电站通过隔离变压器转化为三相1140v电压，然后通过三相PFC功率变化单元转换成DC2400V，，然后经过BUCK拓扑功率转换单元，进行降压至1140V,并通过充电电缆对电动汽车充电；
b)供电站提供三相1140v电压，通过三相PFC功率变化单元转换成DC2400V，然后经过BUCK拓扑功率转换单元，进行降压至1140V,并通过充电电缆对电动汽车充电；
其中电压等级不仅限于1kv-3kv，可以根据快充电池组组数，进行设计，同时三相PFC功率变化单元中含有功率因数矫正电路，提高功率因数，降低谐波等；
电动汽车内部设置多组快充电池组模块及控制电路，在非充电状态下，快充电池组之间连接形式是并联组合，达到低压大电流为电机输出电能；
当对电动汽车进行充电时，充电电缆中有充电握手及控制信号线，充电桩与电动汽车连接后，充电桩内的监测调节单元检测到连接后，充电桩触发信号给充电控制模块单元，充电控制模块单元接收信号后通过可控开关模块对快充电池组进行重新串并结合，充电控制模块单元通过对可控开关模块进行模式设置，使快充电池组之间的连接形式变换为串联组合，达到高压小电流快速充电，快充电池组不仅限于三组，可以是多组。
基于上述，本发明通过设置多组快充电池通过可控开关模块连接能够自由切换快充电池组的串并联连接关系，可控开关模块由充电控制模块单元控制，能够自动智能的控制可控开关模块切换两种连接关系，设置相配套的充电桩和三相PFC功率变化单元使得本机制完善高效，本发明选择更优更好的模式分别对快充电池组进行充放电、并且自动化智能化程度高，不需要人额外操作。
由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。

Claims (9)

1.一种电动汽车快速充电新机制，其特征在于：包括供电站、三相PFC功率变换单元、充电桩和多组快充电池组模块及控制电路，所述三相PFC功率变换单元输入端接入到供电站，三相PFC功率变换单元输出端与充电桩连接，充电桩用于直接给电动汽车充电；
所述多组快充电池组模块及控制电路为电动汽车内部电路，多组快充电池组模块及控制电路中包括充电控制模块单元、可控开关模块和快充电池组，所述快充电池组设有多组，各快充电池组都通过可控开关模块连接，各可控开关模块都与充电控制模块单元连接；
还包括高压小电流快速充电管理策略：
在电动汽车处于非充电状态下时，各快充电池组之间通过可控开关模块并联组合，对电动汽车的电机可以进行低压大电流的电能输出；
当电动汽车进行充电时，电动汽车连接充电桩后，充电桩内的监测调节单元接收到握手和重组信号后，开始为电动汽车充电，同时电桩后通过充电电缆触发信号给充电控制模块单元，充电控制模块单元通过对可控开关模块进行模式设置将各快充电池组之间的连接关系变换为串联组合，然后充电电缆连接与快充电池组导通，实现对电动汽车进行高压小电流快速充电。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车快速充电新机制，其特征在于：所述可控开关模块内设有两组电极接口，可控开关模块内还设有接触片1、接触片2和接触片3；
当接触片1和接触片2分别连接第一组电极接口的正、负极时，接触片3与第二组电极接口断开；
当接触片3与第二组电极接口连接时，接触片1和接触片2与第一组电极接口断开。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车快速充电新机制，其特征在于：所述供电站到三相PFC功率变换单元中如果有三相隔离变压器参入，则充电桩中电路采用非隔离型BUCK拓扑功率转换单元，所述非隔离型BUCK拓扑功率转换单元用于将电压电流变换成合适的电压及电流后输出给多组快充电池组模块及控制电路。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车快速充电新机制，其特征在于：所述供电站到三相PFC功率变换单元中如果没有三相隔离变压器参入，则充电桩中电路采用全桥隔离功率转换单元，所述全桥隔离功率转换单元用于将电压电流变换成合适的电压及电流后输出给多组快充电池组模块及控制电路。
5.根据权利要求2所述的一种电动汽车快速充电新机制，其特征在于：当快充电池组设计为3组且每组额定电压为480V时，则需要1140V的充电电压；
此时，使用3KV供电站通过隔离变压器转化为三相1140v电压，然后通过三相PFC功率变化单元转换成DC2400V电压，然后经过非隔离型BUCK拓扑功率转换单元降压至1140V,再通过充电桩的充电电缆对电动汽车进行充电。
6.根据权利要求2所述的一种电动汽车快速充电新机制，其特征在于：当快充电池组设计为3组且每组额定电压为480V时，则需要1140V的充电电压；
此时，直接通过供电站提供三相1140v电压电源，通过三相PFC功率变化单元转换成DC2400V，然后经过非隔离型BUCK拓扑功率转换单元降压至1140V,再通过充电桩的充电电缆对电动汽车进行充电。
7.根据权利要求4或5所述的一种电动汽车快速充电新机制，其特征在于：所述三相PFC功率变化单元中含有功率因数矫正电路。
8.根据权利要求4或5所述的一种电动汽车快速充电新机制，其特征在于：所述充电桩的充电电缆中包含有充电握手及控制信号线。
9.根据权利要求4或5所述的一种电动汽车快速充电新机制，其特征在于：所述快充电池组的组数不仅限于3组且大于1组，其中电压等级不仅限于1kv-3kv，并能够根据快充电池组的组数设计。
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