CN2646309Y - 按钮式车用数码锁 - Google Patents

Abstract

按钮式车用数码锁。它的锁销位置均采用销槽、钢球、弹簧的弹性定位结构，主动长销、主动短销分别与被动短销、被动长销相配合，弹簧、限位钢球分别置于外环和内环之销孔内，内环销孔内端具有复位杆；外环外面具有按钮板，按钮板内设有按钮；内环、外环之间的半圆槽内具有内保险板，在外环、按钮板之间的半圆槽内具有外保险板；外环上端面具有上盖，上盖上面具有复位板总成。由于本实用新型有很强的抗破坏性能，抗破译密码性能和报警功能，故能较彻底的解决摩托车/汽车防盗、防撬难题。它造价低廉，适合各摩托车厂、汽车厂生产与使用。

Description

按钮式车用数码锁

技术领域

本实用新型属于摩托车/汽车防盗、防撬、报警系统的改进，具体地是一种按钮式车用数码锁，其车龙头的“轴与锁”为一体的结构，特别适合摩托车防盗使用。

背景技术

据申请人所知：摩托车问世以来已有许多人设计了机械的、电子的防盗装置，这些装置都因是“外安装”而降低了抗破坏性能。目前，车锁一体的“按钮式数码锁”还没有，借鉴性能较优的中国专利号为93233993.X“按键号码锁”，该专利虽有“不能凭手感、声响”破译号码的优点，但因无法做成“车锁一体”，没有行车保安装置，无法在摩托车/汽车上采用。

实用新型内容

本实用新型的目的意在克服上述之现有技术的不足方面，经反复研究和改进试制出一种高可靠性的“按钮式车用数码锁”。

本实用新型的目的是用下述方案实现的：

一种按钮式车用数码锁，其特征在于：锁销位置均采用销槽、钢球、弹簧的弹性定位结构，主动长销、主动短销分别与被动短销、被动长销相配合，弹簧、限位钢球分别置于外环和内环之销孔内，内环销孔内端具有复位杆；外环外面具有按钮板，按钮板内设有按钮；内环、外环之间的半圆槽内具有内保险板，在外环、按钮板之间的半圆槽内具有外保险板；外环上端面具有上盖，上盖上面具有复位板总成，在底板上设有压点开关。

所述按钮板内之按钮的触头与主动长销或主动短销相适配。

所述内保险板之孔在保险板上抬到位时与主动长销、被动长销相配合，外保险板之孔与按钮的触头相配合。

所述按钮至少四只。

所述主动长销组与主动短销组在锁内使用时其组数量对等或不等。

所述按钮板、按钮、外环、上盖及其螺钉外表面氮化处理。

由于采用上述技术措施，在外、内保险板处于保险位置(保险板之孔已下移出主动长销、被动长销位置)时已将外环、内环孔内之销完全隔开，使内环可在外环内自由转动，即内环可以随摩托车龙头自由转动，不会因车辆行驶震动而导致内环、外环孔内之销相互窜位，从而100％地保障车行安全。同时，因外保险板的隔离也使按钮无法按动，从而能100％地避免其误触动；在需要锁住内环(即摩托车龙头)时由于内、外环之对应销孔是对中的，故只要上抬内、外保险板至打开位置，揿动各主动长销端按钮使主动长销插入内环相对应销孔内，或揿动复位板使各被动长销插入外环相对应销孔内，都能有效地锁住内环使其不能转动，也即摩托车龙头被锁住；本实用新型之氮化外表面硬度比高速钢钻头或锯条还硬，再加车锁一体结构使其抗破坏性能很强；由于本实用新型采用“主动长销、被动短销”，“主动短销、被动长销”配对使用的标准化设计，这就使得锁的外形，锁按钮个数的多少可根据具体情况，即摩托车龙头下面空间的实际情况来设计锁的外形，和按钮的数量，以满足各形摩托车用锁需要。本实用新型还具有车辆行驶保险功能，报警功能，及抗破译密码和抗破坏性能，适合各类摩托车厂投产。

附图说明

图1是本实用新型之“双排12只按钮”型结构图。

图2是图1之锁面展开图。

图3是图1之A-A剖视图。

图4是图1之B-B剖视图。

图5是本实用新型之“四排16只按钮”型示意图。

图6是本实用新型之安装位置示意图。

具体实施方式

实施例一：参照图1-图4、图6，首先选定开锁的设计号码如“W.3.X.H.L.8”。随后将主动短销22通过弹簧15、钢球16按W.3.X.H.L.8号码位置分别装入外环7的销孔内(揿动按钮4为开锁)，再将主动长销2分别装入外环7剩下的2.E.4.6.Q.7各销孔内(揿动复位杆13为开锁)，最后装上定位销6；将被动长销21对应主动短销22位置后，通过弹簧15、钢球16分别装入内环9的各对应孔内。再将被动短销1对应主动长销2位置后，通过弹簧15、钢球16装入内环9各孔中。将复位杆13装入内环9相应孔内，并用限位销14限位。将弹簧12装入复位杆13内，并用螺钉19将底板18紧固在内环9下端面上；将弹簧3套装在按钮4杆上，通过固定套17固装入按钮板5内(按钮端面字样与设计号码必须一一相对应)，再用螺钉11将按钮板5紧固在外环7上；将内环9装入外环7中。将内保险板29装入外环7之内侧半圆槽内，再装上两只弹簧27。将外保险板23装入按钮板5之内侧半圆槽内，再装上两只弹簧26。将偏心轴30装入外环7和按钮板5对应孔内，再将弹子锁芯31装入按钮板5对应孔内，并用紧定螺钉24紧固；将上盖10用螺钉8紧固胶死在外环7上，再装好销式指针28；将复位板③装入支架①中，并用销轴②定位，合成复位板总成。再将复位板总成装在上盖10上平面上；最后装好压点开关20。

锁、车组装：参见锁体32，将外环7紧固或焊接在摩托车架上，将内环9套装在摩托车两避震器34之间、龙头下面“竖轴33(花键轴)”上，即在锁开状态下摩托车龙头转动时内环9同步转动。

使用之开锁过程：用钥匙25使偏心轴30旋转180°，即将外保险板23、内保险板29抬至上位后，先揿动复位板③，再揿动开锁号码“W.3.X.H.L.8”之按钮，也即按钮杆穿过外保险板之孔推动主动短销22前移，迫使被动长销21退出内保险板29而完全回到内环9的体内。此时，起锁闭作用的主动长销2完全退回外环7的体内，被动长销21完全退回内环9的体内，故内环9可以自由转动，也即摩托车龙头可以自由转动，开锁完毕。

车辆行驶保险功能：开锁后将钥匙25旋转180°回原位，即偏心轴的小轴处于下位置，取下钥匙。这时的外保险板23、内保险板29在弹簧27、26弹压下自动下移到底，即将内环、外环体内各销完全隔开，按钮4也与各主动销完全隔开，不受震动或外力影响。同时，因被动长销21被内保险板29隔挡，故各被动长销所对应的复位杆13也不能揿动，从而10％地保障行车安全。另外，为防止内、外保险板使用时因拉毛或脏而导致其下移欠位，影响车行安全。故，内保险板29和外保险板23上端做成圆柱形状，圆柱的上平面在保险位置时与上盖10的上平面持平。这样，当圆柱的上平面出现高出上盖10上平面时则说明保险板因故下移欠位。此时，可手揿“圆柱的上平面”使保险板下移到位，即保险板上端做成圆柱形状并露出上盖上平面之设计是兼有“保险指示”加“按钮”的双重功能。这种设计方案从功能上就彻底地消除了内外保险板可能出现的工作失灵问题，也且可能出现的车行安全问题。

使用之锁闭过程：先用钥匙25使偏心轴30旋转180°，即使内、外保险板处于上抬位置(打开保险)，再将内环9上的销式指针28对准上盖10上的刻线。此后锁闭方法有两种：

一.揿动复位板③，即使内环9体内之各被动长销21穿过内保险板29之孔全部插入外环7体内之各个主动短销22孔内，导致内环9不能转动，也即摩托车龙头不能转动，锁闭过程结束；将钥匙25旋转180°取下，外保险板23在弹簧26弹压下自动下移到底，使按钮4不能揿动，从而避免误揿动出现，或控制恶意揿动的第二道保险。

二.只揿动(2.E.4.6.Q.7)任一～二个与主动长销2相对应的按钮，使主动长销2插入被动短销1孔内，导致内环9不能转动，达到锁闭目的。

报警装置：本实用新型报警装置只是将“两金属片”对应复位杆13位置嵌装在底板18上，从而构成压点开关20。即只要揿动复位杆13压点开关20便闭合，电路导通(信号发出)。压点开关外接报警系统可以是声响装置，传呼机发讯装置……由于压点开关做在锁体内部，故恶意毁坏困难，也彻底消除了误报警问题。

抗破译密码性能：本实用新型之各锁销位置均采用销槽十钢球十弹簧的弹性定位结构。每只锁销的两V形槽(槽a.槽b)中间合成一个环形∧峰，当手揿复位杆13或按钮4使锁销位移时有两种情况：一销之∧峰没过定位钢球16中心线而停手，则锁销在弹簧、钢球作用下回原位(槽a)，二∧峰过钢球16中心线而停手，则锁销在弹簧、钢球作用下进入新槽位(槽b)，不受其它因素制约。可见，单凭声音或手感是无法破译本锁密码的。

抗破坏性能：由于本实用新型外表部件的外表面均采取氮化措施，其硬度大于高速钢钻头，故一般撬、锯手段无效；又由于锁体是套装在龙头下面的“竖轴”上的，外环7焊接在车架上，故不拆卸车龙头(无龙头之车不能行驶)，不破坏上盖10车锁不会失效，故有很强的抗破坏性能。

实施例二：参照图1-图4及图5，由于摩托车款式(外形)各式各样，本实用新型必须满足各型摩托车用锁需要，即依摩托车龙头下面空间的实际情况来设计锁的外形、锁的按钮数量，但按钮的数量至少四只。本实用新型采用“主动长销、被动短销”，“主动短销、被动长销”之配对使用的标准化设计，完全能适应锁的外形，锁的按钮个数多少等变化需要。图5是图1锁的另一种结构型，即外形如图5的锁，与外形如图1的锁结构原理、使用零部件完全相同，只是将图1中外环7的主动短销22，主动长销2之孔距、孔位、孔数重新排列而已，随后将内环9、内保险板29、外保险板23、按钮板5之各孔相对应即可。也且只是将图1之“双排12按钮”版面变成了图5的“四排16按钮”版面(推荐使用型)而已。根据使用需要还可以变为“双排8按钮”、“四排24按钮”等多种结构型……。

实施例三：参照图1-图4，在车辆经常被外借情况下，可使用去除复位板总成方法。即取下复位板总成不用，只靠复位杆13复位(由于使用锁销数量少，开锁机率大，故只适合临时、短时使用，不推荐使用)。此后锁闭方法也有两种：

一.只揿动与W.3.X.H.L.8按钮相对应的一～二个复位杆13即可，即将被动长销21插入主动短销22孔中，实现锁闭目的。开锁时，也只揿相对应的一～二个按钮即可。

二.只揿动(2.E.4.6.Q.7)任一～二个与主动长销2相对应的按钮4，使主动长销2插入被动短销1孔内(即错误揿动法)，导致内环9不能转动，达到锁闭目的。开锁时，也只揿动相对应的复位杆13即可，由于使用者只知道一～二个密码，故这一功能可实现车虽被借用但车的密码仍可保密的问题。

Claims (4)

1.一种按钮式车用数码锁，其特征在于：锁销位置均采用销槽、钢球、弹簧的弹性定位结构，主动长销、主动短销分别与被动短销、被动长销相配合，弹簧、限位钢球分别置于外环和内环之销孔内，内环销孔内端具有复位杆；外环外面具有按钮板，按钮板内设有按钮；内环、外环之间的半圆槽内具有内保险板，在外环、按钮板之间的半圆槽内具有外保险板；外环上端面具有上盖，上盖上面具有复位板总成，在底板上设有压点开关。

2.根据权利要求1所述的按钮式车用数码锁，其特征在于：按钮板内之按钮的触头与主动长销或主动短销相适配。

3.根据权利要求1所述的按钮式车用数码锁，其特征在于：内保险板之孔在保险板上抬到位时与主动长销、被动长销相配合，外保险板之孔与按钮的触头相配合。

4.根据权利要求1所述的按钮式车用数码锁，其特征在于：按钮至少为四只。

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