CN2644687Y - 柴油机电控断油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种柴油机电控断油器，其外壳(3)内装有机械部分和控制电机运转的电路部分；机械部分设有定位组件、螺杆(5)及驱动装置，螺杆(5)左端连接钢丝绳(12)，螺杆右端弯头插在定位板(6)的长槽形通孔中，驱动装置由电机(22)和齿轮传动机构组成，齿轮传动机构设有依次啮合的主动齿轮(18)、中间齿轮(17)、从动齿轮(8)，主动齿轮与电机轴相连；从动齿轮和中间齿轮均和自身的轴制成一体，其轴两端均分别与齿轮架(19)、外壳端盖(9)的对应安装孔活动连接；从动齿轮的轴为中空，内有与螺杆相连的螺纹。本实用新型具有结构简单，装配方便，能提高工作可靠性和延长使用寿命等优点。

Description

柴油机电控断油器

技术领域

本实用新型涉及控制柴油机供油状态的装置，特别是一种柴油机电控断油器。

背景技术

汽油机必须通过火花塞向气缸内的混合可燃气体点火才能运转，因此要停止汽油机的运转，只需切断火花塞电源即可。而柴油机的工作原理与汽油机不同，喷入气缸内的雾状柴油是由气缸内的高温高压气体直接引燃的，要使运行中的柴油机停车，必须切断对气缸的供油。因此，柴油机供油系统设计有减压装置，当操纵减压装置的扳柄使供油压力立即趋向于零时，喷油器因失去油压停止向气缸喷油，柴油机就停止运转。电控断油器就是用来代替手工操纵柴油机减压装置的。现有的柴油机电控断油器的缺陷是：一是结构较复杂，零部件较多；二是其控制电路通常采用开关加继电器或双刀双掷开关来切换电机的工作电流，由于电机为感性负载，多次切换后开关和继电器的触点易烧蚀，从而影响电控断油器的可靠性和工作寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单且性能可靠的柴油机电控断油器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：其外壳内装有机械部分和控制电机运转的电路部分。电路部分装在线路板上。机械部分设有定位组件、螺杆及驱动装置，螺杆左端头与钢丝绳一端相连，该绳的另一端经钢丝绳套管穿出，螺杆右端的弯头插在定位组件的定位板的长槽形通孔中，驱动装置由电机和齿轮传动机构组成，齿轮传动机构设有依次啮合的主动齿轮、中间齿轮、从动齿轮，主动齿轮与电机相连。其中：从动齿轮和中间齿轮均和自身的轴制成一体，两齿轮轴的两端均分别与齿轮架、外壳端盖的对应安装孔活动连接；从动齿轮的轴为中空，内有与螺杆相连的螺纹。

本实用新型与现有技术相比，具有如下主要优点：

其一.电控电路设计新颖，主要表现在：采用大功率达林顿晶体管来切换电机的工作电流，用微动开关来切换大功率达林顿晶体管的基极控制电流，基极控制电流仅十毫安左右，有效地解决了触点烧蚀问题。因此，本装置能有效地解决现有技术中电控部分的问题，从而能提高其工作的可靠性，并能延长其使用寿命。

其二.简化了产品的结构，因此制作容易，装配方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1框中部分的放大示意图。

图3是本实用新型的单控制线电路原理图。

图4是本实用新型的双控制线电路原理图。

图1中：1.线束组件；2.微动开关(s)；3.外壳；4.线路板；5.螺杆；6.定位板；7.滑板；8.从动齿轮；9.外壳端盖；10.齿轮轴端面垫片；11.钢丝绳套管接头；12.钢丝绳；13.钢丝绳套管；14.钢丝绳套管接头；15.螺管；16.大垫圈；17.中间齿轮；18.主动齿轮；19.齿轮架；20.弹簧片；21.固定座；22.电机；23.密封圈。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型的结构如图1、2所示：其外壳3内装有机械部分和控制电机运转的电路部分，电路部分装在线路板4上，机械部分设有定位组件、螺杆5及驱动装置。螺杆5，其左端头与钢丝绳12一端铆接，其右端的弯头插在定位组件的定位板6的长槽形通孔中，防止从动齿轮旋转时螺杆跟着转动，使螺杆只能在从动齿轮的带动下作直线往返运动。钢丝绳12的另一端经钢丝绳套管13穿出与柴油机油泵减压装置的扳柄连在一起，钢丝绳随着螺杆的直线往返运动而缩进和伸出。序号11、14是钢丝绳套管接头。驱动装置由电机22和齿轮传动机构组成。齿轮传动机构设有依次啮合的主动齿轮18、中间齿轮17、从动齿轮8，主动齿轮18与电机22轴相连。其中：从动齿轮8和中间齿轮17均和自身的轴制成一体，两齿轮轴的两端均分别与齿轮架19、外壳端盖9的对应安装孔活动连接；从动齿轮8的轴为中空，内有与螺杆5相连的螺纹。序号10是从动齿轮8轴的端面垫片。在外壳端盖9与钢丝绳套管接头11之间设有大垫圈16，该垫圈套在螺管15上。

上述的螺杆5，其左端头与螺管15中空腔体活动套连，螺管15大端头嵌入外壳端盖9体中。定位组件由定位板6、滑板7、弹簧片20和固定座21组成。滑板7制有两长槽形通孔及拔销，两个固定座21的支柱分别穿过弹簧片20两端脚上的孔及滑板7的两个长槽形通孔后，与定位板6铆接。弹簧片20类似“Ω”形状，其中部凸起的部分顶在滑板7背面上，于是弹簧片将滑板压紧在定位板上。滑板7可在螺杆5尾部弯头的带动下在定位板6上作直线往返滑动，螺杆5尾部弯头未推动滑板7时，在滑板弹簧片20的作用下，滑板静止不动。微动开关S亦装在定位板6上，当滑板7滑动时，其拔销会随着滑板运动的方向不同而压紧或放开微动开关的转换杆，从而改变微动开关内部的连接状态。线路板4和定位板6分别插在外壳3内的两组定位槽中，并由齿轮架19将它们固定住，安放在外壳内孔中的齿轮架19则由端盖9压住，端盖9与外壳3由螺钉固定成一体。齿轮架19与电机22用螺钉固定在一起后，再装在外壳3中。

上述的线束组件1由插接件、导线和套管组成，在线束组件1穿入外壳3的结合部位处设有密封圈23。线路板4上安装电路部分的元器件，并由导线与微动开关S(即微动开关2)、电机22(即电机M)及联接外接电源线和控制线的插接件相连。

电路部分可以采用单控制线电路，如图3所示：包括微动开关S和三极管VT1、VT2、VT3、VT4、VT5，其连接关系是：三极管VT1，其发射极与电机M一端、三极管VT2的集电极、三极管VT3的发射极共接，其集电极连接电源正极A和微动开关S的动触点，其基极及三极管VT2的基极分别经电阻R1、R2连接微动开关S的静触点1、2。三极管VT2、VT4的发射极，共接于电源负极B。三极管VT3，其发射极、基极分别经电阻R5、R4接三极管VT5基极、发射极，其集电极经电阻R3接三极管VT4基极。三极管VT4、VT5，其集电极接电机M另一端。三极管VT5，其发射极接发动机的供油、断油控制线C端，并经电阻R6接电源负极B。

电路部分也可以采用双控制线电路，该电路是在单控制线电路的基础上增加二极管VD、电阻R7、R8和一根控制线D后形成的，其连接关系如图4所示：三极管VT3的集电极，与电阻R3、R8串接后连接三极管VT4的基极。三极管VT5的基极，与电阻R5、R7串接后连接三极管VT1的发射极。二极管VD，其负极接在电阻R5和R7之间，其正极接在电阻R3和R8之间，并与发动机的供油、断油控制线D端相连。

上述的三极管VT1、VT2、VT4、VT5可以采用大功率达林顿晶体管或其它晶体管。

单控制线电路的控制原理为：当微动开关S的动触点与静触点“2”接在一起，而控制端C未接通时，三极管VT1截止、VT2导通、电机M中无电流通过。螺杆处于静止状态；若将控制端C接通，则三极管VT2、VT5导通、VT1、VT3、VT4截止，电流经VT5、电机M、VT2到电源负极B形成回路，电机转动，带动螺杆和钢丝绳向外伸出，当螺杆运动到一定位置时，油泵减压扳柄回到高压供油位置，与此同时螺杆尾部的弯头碰到滑板的一端并带动滑板运动，使滑板上的拔销放开微动开关的转换杆，微动开关的动触点与静触点“2”分离而与静触点“1”接通，此时三极管VT2、VT3、VT4截止，电机停止运转，螺杆又处于静止状态，使柴油机保持高压供油状态。在此状态下，若断开控制端C时，三极管VT1、VT3、VT4导通，三极管VT2、VT5截止，电流经VT1、电机M、VT4到电源负极B形成回路。电机反向旋转(与前述旋转方向相比较)，带动螺杆和钢丝绳向内缩进，拉动油泵减压扳柄，当螺杆向内缩进到一定位置时，减压扳柄到达完全减压位置，供油系统因失去压力而停止喷油，柴油机停机，与此同时螺杆尾部的弯头碰到滑板的另一端并带动滑板反向运动，滑板上的拔销压紧微动开关的转换杆，使微动开关的动触点与静触点“1”分离而与静触点“2”接通，这时VT1截止，电机M中无电流通过，螺杆处于静止状态，柴油机保持不供油状态。

双控制线电路中，当控制线D不接通时，其控制原理与图3所示电路相同。当控制电路处于控制线C未接通的稳定状态时，接通D电路仍保持稳定状态，电机不运转。而当控制电路处于C已接通的稳定状态时(此时VT2、VT3和VT4截止)若接通D，则VT1和VT4导通，VT2、VT3和VT5截止，电流经VT1，电机M和VT4到电源负极B形成回路，电机旋转，带动螺杆运动，使柴油机转换到断油状态，同时微动开关的动触点与静触点“1”断开而与静触点“2”连接，此时VT1、VT3、VT5截止；VT2、VT4导通，电机M中无电流通过，而当控制端D断开时，VT1、VT3、VT4截止，VT2、VT5导通，电流经VT5、电机M、VT2到电源负极B形成回路，电机反向旋转，使柴油机恢复到供油状态，同时微动开关的动触点与静触点“2”断开而与静触点“1”连接，VT2、VT3、VT4截止，电机M中无电流通过，柴油机处于压力供油状态。

在本实用新型的控制电路中，电机的工作电流不经过微动开关S，而是由三极管VT1、VT2、VT4、VT5切换，属无触点控制，微动开关S的动静触点仅用于切换VT1、VT2的基极电流，由于达林顿晶体管的放大倍数极大(500倍以上)，其基极控制电流很小，仅十毫安左右，故触点寿命极长，从而使本实用新型电控断油器的可靠性和工作寿命大大提高。

Claims (7)

1.一种柴油机电控断油器，其外壳(3)内装有机械部分和控制电机运转的电路部分，电路部分装在线路板(4)上；机械部分设有定位组件、螺杆(5)及驱动装置，螺杆(5)左端头与钢丝绳(12)一端相连，该绳的另一端经钢丝绳套管(13)穿出与柴油机油泵减压装置的扳柄连在一起，螺杆(5)右端的弯头插在定位组件的定位板(6)的长槽形通孔中，驱动装置由电机(22)和齿轮传动机构组成，齿轮传动机构设有依次啮合的主动齿轮(18)、中间齿轮(17)、从动齿轮(8)，主动齿轮(18)与电机(22)轴相连，其特征在于：从动齿轮(8)和中间齿轮(17)均和自身的轴制成一体，两齿轮轴的两端均分别与齿轮架(19)、外壳端盖(9)的对应安装孔活动连接；从动齿轮(8)的轴为中空，内有与螺杆(5)相连的螺纹。

2.根据权利要求1所述的柴油机电控断油器，其特征是所述的电路部分采用单控制线电路，包括微动开关S和三极管VT1、VT2、VT3、VT4、VT5，其连接关系是：三极管VT1，其发射极与电机M一端、三极管VT2的集电极、三极管VT3的发射极共接，其集电极连接电源正极A和微动开关S的动触点，其基极及三极管VT2的基极分别经电阻R1、R2连接微动开关S的静触点1、2；三极管VT2、VT4的发射极共接于电源负极B；三极管VT3，其发射极、基极分别经电阻R5、R4接三极管VT5基极、发射极，其集电极经电阻R3接三极管VT4基极；三极管VT4、VT5，其集电极接电机M另一端；三极管VT5，其发射极接发动机的供油、断油控制线C端，并经电阻R6接电源负极B。

3.根据权利要求2所述的柴油机电控断油器，其特征是在单控制线电路的基础上增加二极管VD、电阻R7、R8和一根控制线D，构成双控制线电路，其连接关系是：三极管VT3的集电极，与电阻R3、R8串接后连接三极管VT4的基极；三极管VT5的基极，与电阻R5、R7串接后连接三极管VT1的发射极；二极管VD，其负极接在电阻R5和R7之间，其正极接在电阻R3和R8之间，并与发动机的供油、断油控制线D端相连。

4.根据权利要求2或3所述的柴油机电控断油器，其特征是三极管VT1、VT2、VT4、VT5采用大功率达林顿晶体管。

5.根据权利要求1所述的柴油机电控断油器，其特征是所述的固定座(21)有两个，其支柱分别穿过弹簧片(20)两端脚上的孔及滑板(7)的两个长槽形通孔后，与定位板(6)铆接，弹簧片(20)中部凸起的部分顶在滑板(7)背面上。

6.根据权利要求1所述的柴油机电控断油器，其特征是所述的线路板(4)和定位板(6)，分别插在外壳(3)的两组定位槽中。

7.根据权利要求1所述的柴油机电控断油器，其特征是所述的螺杆(5)，其左端头与螺管(15)中空腔体活动套连，螺管(15)大端头嵌入外壳端盖(9)体中。

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