CN2635432Y - 汽车防熄火装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车突然加负荷时防熄火装置，它包括与汽车怠速空气调节阀电控系统调节信号输出端相连的调节信号选择电路，与怠速空气调节阀电控系统并联且与调节信号选择电路相连的单片机，单片机的输入端连接转速信号端，调节信号选择电路的输出端连接有由空气调节阀电控系统或单片机提供空气调节阀调节信号的调节信号输出端。一旦因发动机负荷突然加大而接近失速时，怠速空气调节阀调节信号改由本装置提供，通过改变控制信号，使怠速空气调节阀开度变大并反馈到发动机电控系统，增大喷油量，使发动机转速升高，从而避免了在汽车起步或低速行进突遇障碍等情况时，驾驶人员操作不熟练或反应不及，使发动机突然熄火的情况发生。

Description

汽车防熄火装置
                            技术领域
本实用新型涉及一种汽车突然加负荷时防熄火装置，属电子类产品。
                            背景技术
目前汽车的电喷发动机，在开空调、电负荷加大、动力转向时，都有自动调节发动机转速的功能。但在汽车起步和低速行进突遇障碍等情况时，没有(或仅有微弱的)调节功能，这时如果驾驶人员操作不熟练或反应不及，会使发动机熄火，轻则阻碍后车行驶，重则造成追尾，如果是在坡道上熄火那后果更是不堪想象。
                            发明内容
本实用新型的目的是：提供一种能在汽车起步和低速行进突遇障碍的情况下，在驾驶人员控制油门反应不及时，自动实现发动机提速，从而使发动机不易熄火的装置。
为实现上述目的，本实用新型是通过以下方案来实现的：汽车防熄火装置包括与汽车怠速空气调节阀电控系统调节信号输出端相连的由单片机控制的调节信号选择电路，与怠速空气调节阀电控系统并联且与调节信号选择电路相连的单片机，单片机的输入端连接转速信号端，调节信号选择电路的输出端连接有由空气调节阀电控系统或单片机提供空气调节阀调节信号的调节信号输出端。
作为一种改进，所述的调节信号选择电路包括与空气调节阀电控系统调节信号输出端连接的双输入与非门，双输入与非门的另一输入端与单片机的信号输出端相连；第二双输入与非门的一输入端与双输入与非门的输出端相连，另一输入端与单片机的信号输出端相连，第二双输入与非门输出端输出空气调节阀调节信号。
作为一种改进，所述的调节信号输出端包括增大空气调节阀调节信号功率的三极管和上拉电阻R2，汽车怠速空气调节阀电控系统与三极管之间还连接一反相器。
作为一种改进，所述的转速信号端与单片机的信号输入端之间连接一用于信号整形的反相器。
由于采用以上技术方案，汽车防熄火装置包括与汽车怠速空气调节阀电控系统调节信号输出端相连的由单片机控制的调节信号选择电路，与怠速空气调节阀电控系统并联且与调节信号选择电路相连的单片机，单片机的输入端连接转速信号端，调节信号选择电路的输出端连接有由空气调节阀电控系统或单片机提供空气调节阀调节信号的调节信号输出端。工作时，由单片机通过转速信号来控制调节信号选择电路，由调节信号选择电路来选择空气调节阀由汽车的电控系统提供控制信号或者由单片机自身提供控制信号。一旦因发动机负荷突然加大而接近失速时，怠速空气调节阀调节信号改由单片机提供，通过改变控制信号，使怠速空气调节阀开度变大，则进气量增大，反馈到发动机电控系统，进而增大喷油量，使发动机转速升高，从而避免了在汽车起步或低速行进突遇障碍等情况时，驾驶人员操作不熟练或反应不及，使发动机突然熄火的情况发生。
                            附图说明
附图是本实用新型实施例的原理图。
                          具体实施方式
如附图所示，汽车防熄火装置包括与汽车怠速空气调节阀电控系统调节信号输出端1相连的由单片机8控制的调节信号选择电路34，与怠速空气调节阀电控系统并联且与调节信号选择电路34相连的单片机8，单片机8的输入端连接转速信号端6，调节信号选择电路34的输出端连接有由空气调节阀电控系统或单片机8提供空气调节阀调节信号的调节信号输出端5。所述的调节信号选择电路34包括与空气调节阀电控系统调节信号输出端1连接的反相器2，双输入与非门3的一输入端与反相器2的输出端相连，另一输入端与单片机8的信号输出端9相连；第二双输入与非门4的一输入端与双输入与非门3的输出端相连，另一输入端与单片机8的信号输出端10相连。所述的调节信号输出端5包括增大空气调节阀调节信号功率的三极管51和上拉电阻R2。所述的转速信号端6与单片机8的信号输入端之间连接一用于信号整形的反相器7。
其工作过程是这样的：启动发动机时，本电路供电，单片机8复位。发动机启动中、快怠速、及正常运转时，单片机8的信号输出端9、单片机8的信号输出端10均输出高电平信号，开放双输入与非门3、第二双输入与非门4，使原车的怠速空气调节阀控制信号通过反相器2、双输入与非门3、第二双输入与非门4驱动三极管51输出信号至怠速空气调节阀控制端子，保持原车的怠速空气调节阀控制信号不变。
当单片机检测到转速信号端输入的发动机转速信号降低到正常怠速的80％--90％时，单片机8使单片机8的信号输出端9变为低电平，封锁双输入与非门3，并同时开放第二双输入与非门4，单片机8由单片机8的信号输出端10输出随发动机转速变化的脉宽调制信号。本装置输出的怠速空气调节阀控制信号的占空比会随发动机的转速变化而变化，当转速降低时，怠速空气调节阀的开度会增大，增加进气量，同时反馈到原车的发动机电控系统使喷油量增加，而提高发动机的转速，避免发动机熄火。当转速上升到1200-1500转/分或设定的时间时，使怠速空气调节阀的开度与正常运转时的开度一样，单片机输出端9、10输出高电平退出本系统改由原车的怠速空气调节阀调节信号，使两者之间的过渡平顺、自然。
图中：
1——原车怠速空气调节阀调节信号输入端
2——反相器(非门)
3、4——输入与非门
5——怠速空气调节阀调节信号输出端
6——发动机转速信号输入端
7——反相器(非门)，用于信号整形
8——单片机
9、10——单片机输出信号
51——驱动用中小功率三极管
R1、R2——上拉电阻
R3、R4、C2——分压电阻及滤波电容
C1、R5——单片机复位电路
X、C3、C4——单片机内部振荡器外接晶振电路

Claims (4)

1、汽车防熄火装置，其特征在于：所述的汽车防熄火装置包括与汽车怠速空气调节阀电控系统调节信号输出端(1)相连的由单片机(8)控制的调节信号选择电路(34)，与怠速空气调节阀电控系统并联且与调节信号选择电路(34)相连的单片机(8)，单片机(8)的输入端连接转速信号端(6)，调节信号选择电路(34)的输出端连接有由空气调节阀电控系统或单片机(8)提供空气调节阀调节信号的调节信号输出端(5)。
2、根据权利要求1所述的汽车防熄火装置，其特征在于：所述的调节信号选择电路(34)包括与空气调节阀电控系统调节信号输出端(1)连接的双输入与非门(3)，双输入与非门(3)的另一输入端与单片机(8)的信号输出端(9)相连；第二双输入与非门(4)的一输入端与双输入与非门(3)的输出端相连，另一输入端与单片机(8)的信号输出端(10)相连，第二双输入与非门(4)输出端输出空气调节阀调节信号。
3、根据权利要求1所述的汽车防熄火装置，其特征在于：所述的调节信号输出端(5)包括增大空气调节阀调节信号功率的三极管(51)和上拉电阻R2，汽车怠速空气调节阀电控系统与三极管(51)之间还连接一反相器(2)。
4、根据权利要求1所述的汽车防熄火装置，其特征在于：所述的转速信号端(6)与单片机(8)的信号输入端之间连接一用于信号整形的反相器(7)。
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