CN2628408Y - 自行车同步平衡刹车的转接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种自行车同步平衡刹车的转接装置，其是包含一框形的基体，该基体内设有一可上下滑动的滑动组，以供该滑动组形成设有两相互平行的滑动板及补强板，该补强板的顶部两端分别设有一结合件，而该补强板与滑动板间枢设有一连结件，该连结件于外周凹设有一环的凹槽，且该连结件一侧设有一抵压片，使该凹槽能供一第一刹车绕设，且该抵压片能抵紧于第一刹车线外周，增加该滑动组移动的稳定性及受力平均，且两结合件方便供第二刹车线固定，以供刹车器能方便组装及结构强度佳。
Description
技术领域
本实用新型是应用于自行车的刹车系统，尤指一种能方便组、结构强度佳及动作平稳的同步平衡刹车器。
背景技术
一般习知的自行车同步平衡刹车的转接装置，如已核准专利公告号数第三八三七一八号「自行车同步煞车装置」，如图5所示，其是一枢形的本体60，该本体60于两端间隔设有两管套61，且该本体60上设有一可滑动于该本体60的L形滑板62，该滑板62的水平段贴合于该本体60，并枢设有一滑轮63，而该滑板62的垂直段相对于该管套61分别贯穿设有两穿孔64，另设有一第一刹车线52，该第一刹车线52中段绕设于该滑轮63，且两端分别穿过相邻于该本体60一端的两管套61，而供该第一刹车线52的两端分别连结于自行车前、后刹车装置(图中未示)，并分别设有两连结于刹车握把的第二刹车线53，以分别穿入该本体60异于第一刹车线52的另外两管套61，且分别穿过该穿孔64，并于该穿孔64末端需要使用工具，另外固定设有一固定件65。
但，其习用的自行车同步平衡刹车的转接装置上仍有其缺失，因此在使用实施上至少存在有如后所揭的缺弊：
1.稳定效果不佳
习用的滑板是设呈单层状，且于该滑板上设有一滑轮，并该第二刹车线与滑轮间缺乏足够的定位效果，尤其在单一刹车线在拉动该滑板，以连动该第一刹车线时，由于该滑板受力极大的情况的下，且不平均的情况的下，容易使整体产生动作不稳定，受力不平均以及结构强构不足的问题。
2.安装麻烦
习用的第二刹车线于穿过该滑板的穿孔后，由于无固定设计，因此需要于两第二刹车线的末端另外安装设有一固定件，该固定件一般是为一管套等其它物品，以利用夹具等将固定件夹固于该第二刹车线的末端，且滑板与本体间空间狭小，造成安装不容易及麻烦的困扰。
实用新型内容
本实用新型者有鉴于前述习用自行车同步平衡刹车的转接装置于实际使用上，仍然有使用效果不佳、结构强度不足及安装不便的缺点存在，而予以重新设计。
本实用新型的主要目的是为提供一种自行车同步平衡刹车的转接装置，其是具有方便组装、结构强度佳且动作稳定，使用效果的功效。
为了可达到前述的实用新型目的，本实用新型所运用的技术手段是在于提供一种自行车同步平衡刹车的转接装置，其是包含一框形的基体，该基体的两端分别平行形成有一相互平行的片体，两片体分别间隔设有两穿入孔，且该基体于两片体间贯穿设有一轨道，且于该基体内设有一可沿该轨道移动的滑动组，该滑动组断面设呈ㄇ形，而于两侧分别形成有一贴合于该基体内面的滑动板及一平行于该滑动板的补强板，并该滑动组于连接该滑动板与补强板的面分别相对各穿入孔设有两贯穿孔，该滑动板两侧相邻于该补强板的一端贯穿设有一容置孔，而该补强板相对于两容置孔的一端各形成有一缺缘，且该滑动板及该补强板相异于该缺缘的另端分别相对于该轨道贯穿设有一枢孔及一结合孔，并于该滑动板与该补强板的间设有一连结件，且设有一枢轴，以枢设贯穿该轨道、两枢孔及该连结件，并该连结件外周缘朝该结合孔方向设有一凹槽，该连结件于该凹槽中段的外壁面设有一缺口，另设有一容置于该缺口位置的抵压片，且设有一第一螺栓贯穿两结合孔，并锁固于该连结件相对于该缺口的另面，且贯穿两容置孔分别设有一结合件，两结合件沿该轨道方向分别贯穿设有一孔洞，而两结合件朝该补强板方向分别设有一连通各孔洞的内螺孔，两内螺孔分别锁设有一第二螺栓。
本实用新型利用上述的技术手段，而于实施后具有下列的优点：
1.稳定效果佳
本实用新型利用该滑动组设呈两相互平行的滑动板及补强板，以供该连结件设于该滑动板与该补强板之间，增加该连结件的稳定性，并配合该抵压片的设置，能有效定位该第一刹车线，而供该滑动组于单边受力拉动时，仍能有效平稳的移动，达到受力平均及动作稳定的功效。
2.安装容易
本实用新型利用该滑动组设有两结合件，以供两第二刹车线穿过相对的孔洞，并配合两第二螺栓锁设于各结合件，使各第二螺栓迫紧于各第二刹车线，以定位各第二刹车线，不受限于该滑动组与该基体间的空间，达到安装容易及方便。
附图说明
图1是本实用新型的立体外观图。
图2是本实用新型的组件立体分解图。
图3是本实用新型的组合剖视图。
图4是本实用新型的正视动作图。
图5是习用的正视图。
附图中：
10基体 11片体
12轨道 13、61管套
14穿入孔
20滑动组 21滑动板
22补强板 23容置孔
24缺缘 25枢孔
26结合孔 27贯穿孔
30连结件 31凹槽
32缺口 33枢轴
34E形扣 35抵压片
36第一螺栓
40结合件 41孔洞
42内螺孔 43第二螺栓
50、52第一刹车线
51、53第二刹车线
60本体 62滑板
63滑轮 64穿孔
65固定件
具体实施方式
如图1至图3所示，本实用新型的自行车同步平衡刹车的转接装置，其是包含一框形的基体10，该基体10的两端分别平行设有一片体11，且该基体10于两片体11间贯穿设有一长形的轨道12，并两片体11分别间隔设有一穿入孔14，且各穿入孔14分别设有一管套13；
一滑动组20，该滑动组20设于该基体10的两片体11之间，且该滑动组20断面设呈ㄇ状，以供该滑动组20形成设有两相互平行的滑动板21及补强板22，并该滑动组20于连接该滑动板21与补强板22的面分别相对各穿入孔14设有两贯穿孔27，该滑动板21两侧相邻于该补强板22的端分别贯穿设有一容置孔23，而该补强板22相对于两容置孔23的一端各形成有一缺缘24，且该滑动板21及该补强板22相异于该缺缘24的另端分别相对于该轨道12贯穿设有一枢孔25及一结合孔26；
一连结件30，该连结件30设于该滑动板21与该补强板22之间，且设有一可沿该轨道12移动的枢轴33，该枢轴33枢设贯穿该轨道12、两枢孔25及该连结件30，并于该枢轴33的末端扣合设有一E形扣34，而该连结件30外周缘朝该结合孔26方向设有一呈半圆弧状的凹槽31，该连结件30于该凹槽31中段的外壁面设有一缺口32，另设有一容置于该缺口32位置的抵压片35，且设有一第一螺栓36贯穿两结合孔26，并锁固于该连结件30相对于该缺口32的另面；
两结合件40，两结合件40分别贯穿该容置孔23，且沿该轨道12方向分别贯穿设有一孔洞41，两结合件40朝该补强板22方向分别设有一连通各孔洞41的内螺孔42，两内螺孔42分别锁设有一第二螺栓43；藉由上述的结构，以完成本实用新型的自行车同步平衡刹车的转接装置。
当安装各刹车线时，如图1至图3所示，藉由连结于自行车前、后车轮刹车器(图中未示)的第一刹车线50，将该第一刹车线50中段由该基体10相邻于该连结件30的管套13穿入，且绕设于该连结件30的凹槽31内，并由相对侧的管套13穿出，而配合锁紧该第一螺栓36，以迫紧该抵压片35朝该第一刹车线50方向压抵，将该第一刹车线50固定于该连结件30，且配合连结于两刹车握把(图中未示)的两第二刹车线51，两第二刹车线51的一端分别穿过于该基体10相邻于两结合件40一端的管套13，且分别穿过该滑动组20的两贯穿孔27，并于末端穿设于各结合件40的孔洞41内，并锁紧两第二螺栓43，使两第二螺栓43的末端分别抵紧于各第二刹车线51的外周，而能有效将两第二刹车线51固定于该结合件40，以供任一第二刹车线51于拉动时，均能均匀稳定的拉动该滑动组20，以连动该第一刹车线50束紧于前、后轮的刹车器，而能达到同步刹车的效果。
Claims (5)
1、一种自行车同步平衡刹车的转接装置，其特征在于，其包括：
一框形的基体，该基体的两端分别平行形成有一相互平行的片体，两片体分别间隔设有两穿入孔，且该基体于两片体间贯穿设有一轨道；
一滑动组，该滑动组设于该基体内，且该滑动组断面设呈ㄇ形，而于两侧分别形成有一贴合于该基体内面的滑动板及一平行于该滑动板的补强板，并该滑动组于连接该滑动板与补强板的面分别相对各穿入孔设有两贯穿孔，该滑动板两侧于连接该补强板的一端分别贯穿设有一容置孔，且该滑动板及该补强板相异于两容置孔的另端分别设有一结合孔及一枢孔；
一连结件，该连结件设于该滑动板与该补强板之间，且设有一可沿该轨道移动的枢轴，以枢设贯穿该轨道、两枢孔及该连结件，并该连结件外周缘朝该结合孔方向设有一凹槽，该连结件于该凹槽中段的外壁面设有一缺口，另设有一容置于该缺口位置的抵压片，且设有一第二螺栓贯穿两结合孔，并锁固于该连结件相对于该缺口的另面；
两结合件，两结合件分别贯穿该容置孔，且沿该轨道方向分别贯穿设有一孔洞，两结合件朝该补强板方向分别设有一连通各孔洞的内螺孔，两内螺孔分别锁设有一第二螺栓。
2、根据权利要求1所述的自行车同步平衡刹车的转接装置，其特征在于，其中各穿入孔分别设有一管套。
3、根据权利要求1所述的自行车同步平衡刹车的转接装置，其特征在于，其中该枢轴于穿过该补强片的末端扣合设有一E形扣。
4、根据权利要求1或3所述的自行车同步平衡刹车的转接装置，其特征在于，其中该凹槽设呈半圆弧状。
5、根据权利要求1所述的自行车同步平衡刹车的转接装置，其特征在于，其中该补强板相对于两容置孔的一端各形成有一缺缘。
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| CN 03240766 CN2628408Y (zh) | 2003-03-14 | 2003-03-14 | 自行车同步平衡刹车的转接装置 |
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| CN102501937A (zh) * | 2011-12-14 | 2012-06-20 | 常州晟宇车辆部件厂 | 一种提升装置 |
| TWI593593B (zh) * | 2016-05-13 | 2017-08-01 | 明鴻工業股份有限公司 | 具高變動剎車比例範圍之煞車連動系統 |
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2003
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