CN2625224Y - 新型刹车控水冷却器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型刹车控水冷却器，它解决了传统的供水系统诸多不利的因素及由此造成汽车容易失控的的问题；提供一种结构简单、安装快捷、使用方便、材料成本低的新型刹车控水冷却器。本实用新型的技术方案如下：它是由管路系统、电磁阀、电源开关及蓄水箱组成。管路系统由三通阀座连接一根进水管和两管出水管，三通阀座的中央有一个可随电磁阀的铁芯升降的堵头，电磁阀由电源开关控制。它安装简单，没有了复杂的管路，使得驾驶室更加美观，同时给汽车的维修和保养带来了方便，更重要的是这种系统比传统的系统安全许多，整个系统的使用寿命长，保障了司机的生命财产安全。
Description
(一)技术领域：
本实用新型涉及一种新型刹车控水冷却器。
(二)背景技术：
传统的刹车冷却器供水系统，是使用多个水龙头开关排和往返几组管路组成的刹车冷却器循环供水系统。这种供水系统存在如下缺陷：一、由于其管路较多，因此安装难度及耗材大，材料费用高。二、水龙头极易堵塞，又易损坏，需要经常更换，维修成本高。三、全部水管几乎都安装在发动机周围，由于发动机周围温度较高，且安装范围狭窄，管路容易夹断或是熔化，因此经常出现造成供水中断，制刹失灵等现象，特别在崎岖的山路和山坡，一但出现供水系统故障，刹车将会失去控制，就会造成不可想象的灾难事故，安全系数低。(四)由于水龙头开关排位于驾驶室内，水管需穿过驾驶室顶部后与水龙头开关排连接，因此容易造成驾驶室漏水而生锈。
(三)实用新型的内容：
本实用新型既解决了传统的供水系统容易出现诸多故障的问题；提供一种结构简单、安全系数高、安装快捷、使用方便、材料成本低的新型刹车控水冷却器。
本实用新型的技术方案如下：它是由管路系统和蓄水箱组成，其特征在于：它还由电磁阀和电源开关构成。
本实用新型结构的新型刹车控水冷却器安装简单：只需用1.5米的电线，线路安装的过程只需2小时；与现有技术相比可节省水管20多米，管路系统安装也只需要2天。没有了复杂的管路，使得驾驶室更加美观，同时给汽车的维修和保养带来了方便，更重要的是本实用新型与现有技术相比，具有安全系数高，使用寿命长，只需操作安装在驾驶室内的电源开关即可，操作更加方便，充分保障了司机的生命财产安全。
(四)附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
(五)具体实施方式：
如图1所示：本实用新型是由管路系统1、电磁阀2、电源开关3及蓄水箱组成。
(1)管路系统1由三通阀座连接一根进水管1-5和两管出水管1-1、1-8组成，它们与蓄水箱相连。进水管1-5位于三通阀座1-6的上端，两根出水管1-8、1-1分别位于三通阀座1-6的左、右两端，进水管1-5和出水管1-1、1-8分别通过螺纹套1-4、1-2、1-7旋紧在三通阀座1-6上。在三通阀座1-6的中央、且位于进水管1-5的出水口的下方有一个中间带通孔的密封圈1-3，密封圈1-3的中间通孔的直径小于圆柱形堵头1-9的外径，堵头1-9与密封圈的接触面为圆弧面；堵头通过销1-10与电磁阀铁芯2-1对中，堵头1-10与铁芯2-1之间有密封片1-11隔开。
(2)电磁阀2由铁芯2-1、弹簧2-6、线圈绕组2-4、内套筒2-8、外套筒2-3、前端盖2-7、后端盖2-5组成。内套筒2-8是塑料的，内套筒2-8的上端凹形结构套在三通阀座1-6的下端，内套筒2-8的下端管形结构被线圈绕组2-4包围着，内套筒2-8中装有铁芯2-1和弹簧2-6，铁芯2-1置于弹簧2-6的上方。在内套筒2-8和外套筒2-3之间设有线圈绕组2-4，线圈绕组2-4位于前端盖2-7和后端盖2-5组成的封闭柱形内，线圈绕组2-4两端的线头与电源连接。外套筒2-3的两侧分别有一个固定片2-2，固定片的中央有固定螺栓的通孔。
(3)电源开关安3装在驾驶室内驾驶员容易操作的地方。
如图1所示，当汽车下坡或遇到需要制动，可能造成自动片发热的情况下，司机只需接通电源开关3，线圈绕组2-4就会产生电磁场，铁芯2-1在磁场引力的作用下，克服弹簧2-6向上的弹力向下运动，堵头1-10就会跟随着铁芯2-1一起向下运动，进水管1-5的密封圈1-3中央就形成通路，水就可以向两端的出水管1-1、1-8流去，流向各轮轱上的制动片，实行供水合理分配，进行冷却降温，保证刹车系统安全可靠的工作。到了安全路段无需供水时，就断开电源开关3，线圈绕组2-4没有了电磁场，铁芯2-1就会在弹簧2-6的作用下向上弹起，从而使堵头1-10顶在了密封圈1-3通孔的下端，切断进水，整个供水系统就会停止工作。为了有利于提醒司机即使关闭电源，可设置灯光闪烁提示电路或声音提示电路或它们的结合提示电路。
Claims (8)
1、一种新型刹车控水冷却器，它是由管路系统及蓄水箱组成，其特征在于：它还有电磁阀和电源开关组成。
2、根据权利要求1所述的新型刹车控水冷却器，其特征在于：管路系统由三通阀座连接一根进水管和一根以上的出水管组成，三通阀座的中央有一个可随电磁阀的铁芯升降的堵头，电磁阀由电源开关控制。
3、根据权利要求2所述的新型刹车控水冷却器，其特征在于：在三通阀座的中央、且位于进水管的出水口的下方有一个中间带通孔的密封圈，密封圈的中间通孔的直径小于圆柱形堵头的外径，堵头与密封圈的接触面为圆弧面。
4、根据权利要求3所述的新型刹车控水冷却器，其特征在于：堵头通过销与电磁阀的铁芯对中，堵头与铁芯之间有密封片隔开。
5、根据权利要求4所述的新型刹车控水冷却器，其特征在于：磁阀由铁芯、弹簧、线圈绕组、内套筒、外套筒、前端盖、后端盖组成。
6、根据权利要求5所述的新型刹车控水冷却器，其特征在于：内套筒是塑料的，内套筒中装有铁芯和弹簧，铁芯置于弹簧的上方。
7、根据权利要求6所述的新型刹车控水冷却器，其特征在于：在内套筒和外套筒之间设有线圈绕组，线圈绕组位于前端盖和后端盖组成的封闭柱形内，线圈绕组两端的线头与电源的两端连接。
8、根据权利要求7所述的新型刹车控水冷却器，其特征在于：外套筒外设有固定片。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 03254391 CN2625224Y (zh) | 2003-06-05 | 2003-06-05 | 新型刹车控水冷却器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 03254391 CN2625224Y (zh) | 2003-06-05 | 2003-06-05 | 新型刹车控水冷却器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2625224Y true CN2625224Y (zh) | 2004-07-14 |
Family
ID=34253549
Family Applications (1)
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| CN 03254391 Expired - Fee Related CN2625224Y (zh) | 2003-06-05 | 2003-06-05 | 新型刹车控水冷却器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2625224Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100391765C (zh) * | 2006-05-25 | 2008-06-04 | 武汉理工大学 | 制动器刹车片冷却系统 |
-
2003
- 2003-06-05 CN CN 03254391 patent/CN2625224Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN100391765C (zh) * | 2006-05-25 | 2008-06-04 | 武汉理工大学 | 制动器刹车片冷却系统 |
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