CN2471662Y - 载重汽车制动冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种载重汽车制动冷却装置。该装置包括冷却水箱、水泵或者电磁开关,输水管道和控制电路;冷却水箱的顶部设有一根输水管,输水管将冷却水送至前后轮的制动鼓;冷却水箱底部一侧设置有一根与汽车散热器加水口相连通的水管;冷却水箱底部的另一侧设置有一根与汽车节温器相连通的水管;控制电路由电池电源,总开关,随机制动开关组成,总开关与随机制动开关相互串连。该装置结构合理,操作方便,安全性好。
Description
本实用新型属于汽车制动的技术领域，尤其是涉及一种载重汽车的制动装置。
众所周知，汽车的制动系统对安全行车有着至关重要的作用，但是，现有载重汽车的制动鼓在连续制动的情况下，温度升高，容易将制动鼓的胶皮烧坏，严重影响刹车的灵敏度，是造成交通事故的一大隐患。这个问题长期以来都未能得到圆满的解决。
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种载重汽车制动冷却装置，它能及时冷却因连续制动而造成温度升高的制动鼓，从而提高载重汽车的制动灵敏度与安全系数。
本实用新型的目的是这样实现的：载重汽车制动冷却装置包括一个冷却水箱，一台水泵或者一个电磁开关，输水管道和控制电路；冷却水箱的顶部设有一根输水管，输水管将冷却水送至前后轮的制动鼓；冷却水箱底部一侧设置有一根与汽车散热器加水口相连通的水管；冷却水箱底部的另一侧设置有一根与汽车节温器相连通的水管；所述的控制电路由电池电源，总开关，随机制动开关组成，总开关与随机制动开关相互串连；电源的输出端与水泵或电磁开关的电路输入端相联接，水泵或电磁开关的电路输出端与随机制动开关的输入端相联接。
输水管与各部接口处采用橡胶软管套接，并用环形卡固定。
本实用新型具有以下优点：结构合理，安装容易，操作方便，载重车驾驶员能根据行驶路面的状况，及时对制动鼓进行冷却，避免因温度过高导致制动鼓损坏，从而保证行车安全。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出，但本实用新型的内容不限于附图所示。
图1是本实用新型的机械结构及安装示意图；
图2是本实用新型采用水泵输送冷却水的结构示意图；
图3是本实用新型采用电磁开关控制冷却水的结构示意图；
图4是本实用新型的电路原理图。
冷却水箱1，汽车散热器2，汽车发动机，散热器加水口4，发动机至散热器的进水口5，输水管6、8、9，发动机至散热器的出水口7，水泵10，电磁开关11，后轮制动鼓12，用电器13，随机制动开关14，总开关15，电源16，水箱加水口17，通至前轮制动鼓的水管接口18，节温器19，20。
下面结合附图详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。
实施例1
图1、图2所示的载重汽车制动冷却装置包括一个放置在汽车顶部或其它适当位置的冷却水箱1，一台水泵10，输水管6、8、9和控制电路；冷却水箱1的顶部设有一根输水管9，输水管9将冷却水送至后轮的制动鼓12，并通过水管接口18送至前轮的制动鼓；输水管6设在冷却水箱1底部一侧并与汽车散热器加水口4相连通；冷却水箱底部的另一侧设置有一根与汽车节温器20相连通的水管；所述的控制电路由电池电源16，总开关15，随机制动开关14组成，总开关1 5与随机制动开关14相互串连；电源16的输出端与水泵10的电路输入端相联接，水泵的电路输出端与随机制动开关14的输入端相联接。
输水管6、8、9与各部接口处采用橡胶软管套接，并用环形卡固定。
实施例2
如图3所示，在所述的冷却水箱的输水管9上采用电磁开关11对冷却水进行控制，其它结构与连接方式与实施例1相同。
本实用新型的技术构思是考虑到两个可供选择的方案，其目的是适应不同的车型及安全性考虑。采用水泵7输入冷却水，其优点是出水量大，能快速冷却已经发热的制动鼓。所述的水管连接，主要是考虑了要使发动机3的冷却水的温度降得更低，有些汽车在低速行驶，例如上坡时会出出现水温过高的现象，所以从发动机3的冷却水经水管8直接注入置于汽车顶部的水箱1内，经混合后从另一出口经水管6再注入汽车散热器2中，如此循环，控制循环的两个节温器19、20此时起到调节作用，节温器19的控温范围在75℃～85℃，而节温器20则在水温超过95℃时打开，即水温在75℃～85℃时，水在发动机经节温器19与散热器之间进行小循环，而一旦水温超过95℃时，水就会经节温器20，水箱1，水管6至散热器2进行大循环。如该型汽车的散热性能良好，无须对水进行二次冷却，或因南北方差异，而该车是添加有防冻液，从经济性考虑，可取去水管6、8及节温器20，同时堵塞水箱上的水管6、8，的接口，发动机上的水管8的接口，让水流只在散热器2、发动机3，节温器19经水管进行小循环即可，从而使发动机用水与制动鼓用水两部分完全独立。各部联接水管尽量采用硬质铁管，与各部接口处采用橡胶软管套接，并用环形卡固定。
本实用新型的电路控制原理：
包括总开关15与随机制动开关14及用电器13(指电磁开关11或者水泵10)当路况良好，不需对制动鼓进行冷却时，可直接关闭总开关15，此时的水管部分的水流被切断。当需要冷却时，可先打开总开关15，然后通过联接于制动踏板处的随机制动开关14进行冷却。即踩下制动踏板时，电路接通，电磁开关或水泵工作，可使冷却水流至制动鼓，从而降低制动鼓温度。随机制动开关14可以和载重汽车的制动灯控制开关通用。当制动鼓因长时间使用而温度过高时，可轻踩制动踏板，使随机制动开关14一直处于接通状态，即可对制动鼓进行长时间的冷却。
Claims (2)
1、一种载重汽车制动冷却装置，其特征在于包括一个冷却水箱，一台水泵或者一个电磁开关，输水管道和控制电路；冷却水箱的顶部设有一根输水管，输水管将冷却水送至前后轮的制动鼓；冷却水箱底部一侧设置有一根与汽车散热器加水口相连通的水管；冷却水箱底部的另一侧设置有一根与汽车节温器相连通的水管；所述的控制电路由电池电源，总开关，随机制动开关组成，总开关与随机制动开关相互串连；电源的输出端与水泵或电磁开关的电路输入端相联接，水泵或电磁开关的电路输出端与随机制动开关的输入端相联接。
2、按照权利要求1的制动冷却装置，其特征在于输水管与各部接口处采用橡胶软管套接，并用环形卡固定。
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| CN 01214468 CN2471662Y (zh) | 2001-03-13 | 2001-03-13 | 载重汽车制动冷却装置 |
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| CN 01214468 CN2471662Y (zh) | 2001-03-13 | 2001-03-13 | 载重汽车制动冷却装置 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010066149A1 (zh) * | 2008-12-10 | 2010-06-17 | Li Zhi | 一种水循环冷却汽车制动鼓 |
| CN102941846A (zh) * | 2012-10-31 | 2013-02-27 | 无锡商业职业技术学院 | 一种制动器自动淋水装置电路 |
| CN106143446A (zh) * | 2014-05-23 | 2016-11-23 | 范伟俊 | 一种货车刹车散热系统 |
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2001
- 2001-03-13 CN CN 01214468 patent/CN2471662Y/zh not_active Expired - Fee Related
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