CN116201832A - 一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法 - Google Patents

一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法 Download PDF

Info

Publication number
CN116201832A
CN116201832A CN202310078668.7A CN202310078668A CN116201832A CN 116201832 A CN116201832 A CN 116201832A CN 202310078668 A CN202310078668 A CN 202310078668A CN 116201832 A CN116201832 A CN 116201832A
Authority
CN
China
Prior art keywords
retarder
engine
inlet end
heat
heat dissipation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202310078668.7A
Other languages
English (en)
Inventor
王凯峰
徐向阳
李俊青
王书翰
董鹏
刘艳芳
郭伟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beihang University
Original Assignee
Beihang University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beihang University filed Critical Beihang University
Priority to CN202310078668.7A priority Critical patent/CN116201832A/zh
Publication of CN116201832A publication Critical patent/CN116201832A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
    • F02N19/10—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of engine coolants
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • F16D2065/783—Features relating to cooling cooling control or adjustment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • F16D2065/787—Pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D2066/001—Temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

本发明提供了一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法，所述散热系统包括控制器、散热器、发动机、变速器、缓速器、缓速器热交换器、电子风扇、中间冷却器、节温器、驱动泵、发动机出水温度传感器、止回阀、第一三通阀和第二三通阀，所述的缓速器与发动机共用一套冷却系统，且发动机所用冷却介质与缓速器的工作介质为同种循环介质。发动机冷态启动时、小坡度短时间缓速器工作时、大坡度长时间缓速器工作时通过阀、电信号的协调工作使得循环介质的循环回路不同，使得缓速器的工作用途甚至制动强度与散热能力相匹配，以此达到兼具暖机功能以及制动时高效散热的效果。

Description

一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法
技术领域
本发明涉及汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法。
背景技术
制动系统是车辆安全行驶的重要保障。根据制动功能的不同，分为行车制动器、驻车制动器和辅助制动器。前两种制动器可以使行驶的车辆减速、停止或者使已停止的车辆驻留原地，而辅助制动器一般用于车辆下长坡时使车辆以某一稳定的车速恒速行驶。
而重型车辆单靠鼓式刹车系统远远达不到使得重型汽车安全行驶所需制动性能。尤其是在长下坡、连续下坡、路况崎岖甚至恶劣的条件下行驶，单靠鼓式刹车系统，会随着刹车片热衰退效应而增大交通事故发生的几率。而靠带有淋水装置的刹车系统，容易导致刹车片冷热交替造成刹车片热疲劳或者是在冬季寒冷地带，淋水装置使得行驶道路结冰进而人为导致车祸发生。
液力缓速器作为一种车辆辅助制动装置，因其制动件磨损制动件磨损小，寿命长，制动扭矩大，制动过程平稳不会产生热衰退且其散热性能好等特点，液力缓速器在法规规定要配备辅助制动装置的车辆中被广泛使用。
缓速器的制动效果受工作介质以及缓速器散热系统性能的影响较大。液力缓速器的制动扭矩来源于工作介质与缓速器的定、转子的相互作用从而将工作介质的动能转换成热能，由此会引起工作介质温度升高，导致其粘性降低；粘性的降低反过来又会影响到液力缓速器的制动性能。由此可知，要保证缓速器制动性能优渥，需要将工作介质吸收的热量及时散发出去来保证其粘性，亦即需要散热性能优良的散热系统的加持来保证缓速器制动性能。
发明内容
本发明要解决的是液力缓速器工作时动能转变成热能不能及时散发导致液力缓速器制动效果不佳的问题，提供了一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法，以此达到液力缓速器的优良制动功效，同时在技术上支持发动机冷态快速启动。
本发明中所述的缓速器与车辆发动机共用一套冷却系统，且发动机所用冷却介质与缓速器工作介质为同种循环介质。发动机冷态启动时、小坡度短时间缓速器工作时、大坡度长时间缓速器工作时通过阀、电信号的协调工作使得循环介质的循环回路产生差异，使得缓速器工作用途甚至制动强度与散热能力相匹配，以此达到兼具暖机功能以及制动时高效散热的效果。
本发明的技术方案具体如下：
一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统，所述散热系统包括控制器、散热器1、发动机2、变速器3、缓速器4、缓速器热交换器5、电子风扇6、中间冷却器8、节温器9、驱动泵11、发动机出水温度传感器12、止回阀13、第一三通阀10和第二三通阀14；
其中，散热器1的进水端和出水端均通过冷却管路与发动机2的进水端相连，发动机2连接变速器3，变速器3连接缓速器4，发动机2的进水端、散热器1的进水端均通过冷却管路与缓速器热交换器5的进水端相连，缓速器热交换器5的出水端通过冷却管路与中间冷却器8的进水端相连，中间冷却器8的出水端通过冷却管路与缓速器4的入口相连，中间冷却器8的出水端还通过冷却管路连接发动机2的进水端和散热器1的进水端，缓速器4的入口还分别通过冷却管路与发动机2的出水端、发动机2的进水端相连，缓速器4的出口通过冷却管路与缓速器热交换器5的进水端相连。
优选地，所述节温器9安装于散热器1的进水端、发动机2的进水端和缓速器热交换器5的进水端之间的冷却管路上。
优选地，驱动泵11安装于发动机2的进水端，发动机2的出水端安装发动机出水温度传感器12。
优选地，止回阀13安装于中间冷却器8的出水端与缓速器4的入口之间的冷却管路上，第二三通阀14分别连接发动机2的进水端、缓速器热交换器5的进水端和缓速器4的出口，而且，第一三通阀10分别连接发动机2的出水端、发动机2的进水端和缓速器4的入口。
优选地，所述散热方法包括如下工况：
1）发动机2冷态起动工况下，节温器9、发动机出水温度传感器12监控所述散热系统的循环介质温度并反馈至控制器，控制器使得发动机2冷态起动状态下，循环介质通过冷却管路在发动机2和缓速器4之间循环流动，所述缓速器4产生的热量为发动机2暖机，直至发动机2正常启动；
2）发动机2正常启动后车辆正常行驶工况下，散热系统内循环介质的温度上升到预设值m，该预设值m被发动机出水温度传感器12、节温器9监控并反馈至控制器，控制器使得循环介质通过冷却管路在散热器1与发动机2之间形成的发动机旁通水路之间循环流动，保证发动机2工作在合适的温度范围。
优选地，散热方法还包括：
3）小坡度短时间液力缓速制动工况下，控制器使得循环介质在发动机2、缓速器热交换器5、中间冷却器8和缓速器4之间循环流动，从而保持缓速器4的制动性能；
在此工作过程中，将部分冷却后的循环介质经止回阀13引回到缓速器4入口处，部分经中间冷却器8冷却后引流回的循环介质与经发动机2冷却后的循环介质交汇于缓速器4入口处，再与缓速器4工作产生的热量进行交换，由此保持缓速器4的制动性能。
优选地，散热方法还包括：
4）大坡度长时间液力缓速制动工况下，控制器使得循环介质除了发动机2、缓速器热交换器5、中间冷却器8和缓速器4之间循环流动外，还同时在散热器1与发动机2之间形成的发动机旁通水路之间循环流动，形成一个大循环进行高效冷却。
优选地，控制器控制电子风扇6启动，加强空气对流冷却；循环回路中的驱动泵11促进循环介质的流动。
优选地，止回阀13使得循环只能单方向流动，从而按照预定循环回路流动；带有传感器的第二三通阀14和第一三通阀10接收来自控制器的指令控制循环回路通断。
本发明一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法，相对于现有技术，优点与积极效果在于：
1）本发明中所述的缓速器与车辆发动机共用一套冷却系统，且发动机所用冷却介质与缓速器工作介质为同种循环介质。发动机冷态启动时、小坡度短时间缓速器工作时、大坡度长时间缓速器工作时通过阀、电信号的协调工作使得循环介质的循环回路产生差异，使得缓速器工作用途甚至制动强度与散热能力相匹配，以此达到兼具暖机功能以及制动时高效散热的效果。
2）本发明一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法，它可以兼顾不同工况调节匹配缓速器需求散热能力，甚至其还可以在发动机冷态起动时辅助快速起动。
3）协同作用使得缓速器具备高效散热作用，通过发动机出水温度传感器12、节温器9监控与第二三通阀14、第一三通阀10和止回阀13的信号发送、接收机制，使得不同工况下，循环介质的循环回路不一样，从而达到兼顾发动机冷启动状态快速启动乃至不同制动转矩下散热能力的调节。
4）各循环回路中的循环介质是通过驱动泵11来促进循环回路中循环介质的流动，各冷却回路处的止回阀13的作用是在特定工作状况下使得循环介质只能单方向沿着预设的循环回路单方向流动，达到所述的多功能、高效散热效用。
5）发动机2冷态起动时，此时主要利用缓速器4产生的热来为发动机2暖机。快速暖机开关启动后，控制传动结构中断传动至后桥的动力；控制变速器3进行预定挡位变换，使得发动机2的转速上升至预设工作转速区间；利用缓速器4产生的热量进行循环介质预热。
6）暖机完毕时，此时缓速器4不参与工作。当冷态起动利用缓速器4产生热量进行循环介质预热到一定阈值，发动机2起动后，循环介质循环回路改变，缓速器4脱离工作。
7）缓速器4短时间工作时，充液率较低时的系统冷却循环回路。经缓速器4交换热量后的循环介质流入热交换器5，再接着进入中间冷却器8进一部冷却，在由中间冷却器8出来后，部分循环介质被引流回缓速器4入口处。
8）缓速器4长时间工作时，且充液率相对较高，在小循环冷却的基础上加入发动机2旁通水路循环以及电子风扇6的辅助对流。其中电子风扇6只有在需要介入工作时才会起作用，由此既可以满足高效冷却散热需求又可节能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，通过参考附图会更加清楚的理解本发明的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本发明进行任何限制，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是发动机冷态起动时，循环介质的流动回路图。
图2是发动机暖机完毕，起动正常行驶后的循环介质的循环回路图。
图3是液力缓速器短时间工作时，充液率较低时循环介质的循环回路图。
图4是液力缓速器长时间工作时，充液率相对较高时循环介质的循环回路图。
附图标记如下：1．散热器 2.发动机3.变速器 4.缓速器5.缓速器热交换器 6.电子风扇7.发动机水路循环系统 8.中间冷却器9.节温器 10.第一三通阀11.驱动泵 12. 发动机出水温度传感器13.止回阀14.第二三通阀。
具体实施方式
为能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施。因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
本发明提供了一种同时兼具发动机暖机功能的高效液力缓速器散热系统，以此达到液力缓速器的优良制动功效，同时在技术上支持发动机冷态快速启动。
如附图1-4所示，一种同时兼具发动机暖机功能的高效液力缓速器散热系统，包括控制器、散热器1、发动机2、变速器3、缓速器4、缓速器热交换器5、电子风扇6、中间冷却器8、节温器9、驱动泵11、发动机出水温度传感器12、止回阀13、第一三通阀10和第二三通阀14。
其中，散热器1的进水端和出水端均通过冷却管路与发动机2的进水端相连，发动机2连接变速器3，变速器3连接缓速器4，发动机2的进水端、散热器1的进水端均通过冷却管路与缓速器热交换器5的进水端相连，缓速器热交换器5的出水端通过冷却管路与中间冷却器8的进水端相连，中间冷却器8的出水端通过冷却管路与缓速器4的入口相连，中间冷却器8的出水端还通过冷却管路连接发动机2的进水端和散热器1的进水端，缓速器4的入口还分别通过冷却管路与发动机2的出水端、发动机2的进水端相连，缓速器4的出口通过冷却管路与缓速器热交换器5的进水端相连。
节温器9安装于散热器1的进水端、发动机2的进水端和缓速器热交换器5的进水端之间的冷却管路上，驱动泵11安装于发动机2的进水端，发动机2的出水端安装发动机出水温度传感器12，止回阀13安装于中间冷却器8的出水端与缓速器4的入口之间的冷却管路上，第二三通阀14分别连接发动机2的进水端、缓速器热交换器5的进水端和缓速器4的出口，而且，第一三通阀10分别连接发动机2的出水端、发动机2的进水端和缓速器4的入口。
协同作用使得缓速器具备高效散热作用，通过发动机出水温度传感器12、节温器9监控与第二三通阀14、第一三通阀10和止回阀13的信号发送、接收机制，使得不同工况下，循环介质的循环回路不一样，从而达到兼顾发动机冷启动状态快速启动乃至不同制动转矩下散热能力的调节。
各循环回路中的循环介质是通过驱动泵11来促进循环回路中循环介质的流动，各冷却回路处的止回阀13的作用是在特定工作状况下使得循环介质只能单方向沿着预设的循环回路单方向流动，达到所述的多功能、高效散热效用。
在缓速器4介入工作时，循环介质在发动机2、缓速器热交换器5、中间冷却器8和缓速器4之间循环流动。利用反馈原理将部分经中间冷却器8冷却后的循环介质引回至缓速器4，由此使得缓速器4内的热交换性能提升，使得缓速器4工作介质粘性适宜工作，缓速器4制动性能优良。
本发明中所述的缓速器4与车辆发动机2共用一套冷却系统，且发动机所用冷却介质与缓速器4工作介质为同种循环介质。发动机2冷态启动时、小坡度短时间缓速器4工作时、大坡度长时间缓速器4工作时通过阀、电信号的协调工作使得循环介质的循环回路差异，使得缓速器4工作用途甚至制动强度与散热能力相匹配，以此达到兼具暖机功能以及制动时高效散热的效果。
如图1所示，发动机2冷态起动时，此时主要利用缓速器4产生的热来为发动机2暖机。快速暖机开关启动后，控制传动结构中断传动至后桥的动力；控制变速器3进行预定挡位变换，使得发动机2的转速上升至预设工作转速区间；利用缓速器4产生的热量进行循环介质预热。
图2是暖机完毕时，此时缓速器4不参与工作。当冷态起动利用缓速器4产生热量进行循环介质预热到一定阈值，发动机2起动后，循环介质循环回路改变，缓速器4脱离工作。
图3是缓速器4短时间工作时，充液率较低时的系统冷却循环回路。经缓速器4交换热量后的循环介质流入热交换器5，再接着进入中间冷却器8进一部冷却，在由中间冷却器8出来后，部分循环介质被引流回缓速器4入口处。
图4是缓速器4长时间工作时，且充液率相对较高，在小循环冷却的基础上加入发动机2旁通水路循环以及电子风扇6的辅助对流。其中电子风扇6只有在需要介入工作时才会起作用，由此既可以满足高效冷却散热需求又可节能。
本发明散热系统的工作过程，即对应的不同工况下的散热方法如下：
如附图1所示，车辆冷态起动时，发动机2温度较低，不利于发动机2的起动，所以利用缓速器4产生的热量为发动机2冷态下快速起动提供条件。节温器9、发动机出水温度传感器12监控系统循环介质温度，使得发动机2冷态起动下，系统循环介质在发动机2、缓速器4之间循环流动；直至发动机2正常起动。
如附图2所示，系统内循环液温度上升到一定值后，被发动机出水温度传感器12、节温器9监控到，使得系统循环介质在散热器1与发动机2之间形成的发动机旁通水路之间循环流动。此时为车辆正常行驶时为保证发动机2工作在较为合适的温度范围，使得发动机2性能最佳所进行的发动机旁通水路冷却。
如附图3所示，小坡度短时间液力缓速制动工况，此时缓速器4工作在部分充液下，即缓速器4内部仅有部分工作介质。在工作过程中会产生热量，要保持缓速器4优良制动性能，要将产生的热量及时散发出去。在发动机2、发动机出水温度传感器12、缓速器4、热交换器5、中间冷却器8的共同作用下使得工作产生的热量被及时散发到大气中，从而保证冷却介质具备与工作介质源源不断交换热量的能力。
在此工作过程中，利用反馈工作原理将部分冷却后的循环水经止回阀13引回到缓速器4入口处。部分经中间冷却器8冷却后引流回的循环介质与干路上经发动机2冷却后的循环介质交汇于缓速器4入口处，再与缓速器4工作产生的热量进行交换，由此达到缓速器4的优良制动性能。
如附图4所示，大坡度长时间液力缓速制动工况，此时缓速器4工作在较高甚至满充液率下。在此工况下，缓速器4制动工作将会产生大量的热量，如仍然按照低充液率工况下的冷却循环，显然不能达到所需冷却能力，从而影响缓速器4制动性能，对车辆行驶造成安全隐患。此工况下，循环介质循环回路除在发动机2、缓速器热交换器5、中间冷却器8和缓速器4之间循环流动外，还增加了发动机旁通水路循环，形成一个大循环进行高效冷却。
在大坡度长时间缓速制动，缓速器充液率在75%甚至100%情况下。经驾驶台波动控制按钮，循环介质进行外层大循环。必要时电子风扇6也投入工作，加强空气对流冷却。
各工况下循环回路中的驱动泵11作用为促进循环介质的流动，加强冷却效果；止回阀13的作用是使得循环介质只能单方向流动，从而按照预定循环回路流动；带有传感器的第二三通阀14和第一三通阀10接收来自控制器的指令来控制循环回路通断。
以上所述仅为本发明的实施按例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统，其特征在于，所述散热系统包括控制器、散热器（1）、发动机（2）、变速器（3）、缓速器（4）、缓速器热交换器（5）、电子风扇（6）、中间冷却器（8）、节温器（9）、驱动泵（11）、发动机出水温度传感器（12）、止回阀（13）、第一三通阀（10）和第二三通阀（14）；
其中，散热器（1）的进水端和出水端均通过冷却管路与发动机（2）的进水端相连，发动机（2）连接变速器（3），变速器（3）连接缓速器（4），发动机（2）的进水端、散热器（1）的进水端均通过冷却管路与缓速器热交换器（5）的进水端相连，缓速器热交换器（5）的出水端通过冷却管路与中间冷却器（8）的进水端相连，中间冷却器（8）的出水端通过冷却管路与缓速器（4）的入口相连，中间冷却器（8）的出水端还通过冷却管路连接发动机（2）的进水端和散热器（1）的进水端，缓速器（4）的入口还分别通过冷却管路与发动机（2）的出水端、发动机（2）的进水端相连，缓速器（4）的出口通过冷却管路与缓速器热交换器（5）的进水端相连。
2.根据权利要求1所述的一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统，其特征在于，所述节温器（9）安装于散热器（1）的进水端、发动机（2）的进水端和缓速器热交换器（5）的进水端之间的冷却管路上。
3.根据权利要求1-2任一项所述的一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统，其特征在于，驱动泵（11）安装于发动机（2）的进水端，发动机（2）的出水端安装发动机出水温度传感器（12）。
4.根据权利要求3所述的一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统，其特征在于，止回阀（13）安装于中间冷却器（8）的出水端与缓速器（4）的入口之间的冷却管路上，第二三通阀（14）分别连接发动机（2）的进水端、缓速器热交换器（5）的进水端和缓速器（4）的出口，而且，第一三通阀（10）分别连接发动机（2）的出水端、发动机（2）的进水端和缓速器（4）的入口。
5.权利要求1-4任一项所述的一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统的散热方法，其特征在于，所述散热方法包括如下工况：
1）发动机（2）冷态起动工况下，节温器（9）、发动机出水温度传感器（12）监控所述散热系统的循环介质温度并反馈至控制器，控制器使得发动机（2）冷态起动状态下，循环介质通过冷却管路在发动机（2）和缓速器（4）之间循环流动，所述缓速器（4）产生的热量为发动机（2）暖机，直至发动机（2）正常启动；
2）发动机（2）正常启动后车辆正常行驶工况下，散热系统内循环介质的温度上升到预设值m，该预设值m被发动机出水温度传感器（12）、节温器（9）监控并反馈至控制器，控制器控制缓速器（4）停止工作，并使得循环介质通过冷却管路在散热器（1）与发动机（2）之间形成的发动机旁通水路之间循环流动，保证发动机（2）工作在合适的温度范围。
6.根据权利要求5所述的散热方法，其特征在于，还包括：
3）小坡度短时间液力缓速制动工况下，控制器使得循环介质在发动机（2）、缓速器热交换器（5）、中间冷却器（8）和缓速器（4）之间循环流动，从而保持缓速器4的制动性能；
在此工作过程中，将部分冷却后的循环介质经止回阀（13）引回到缓速器（4）入口处，部分经中间冷却器（8）冷却后引流回的循环介质与经发动机（2）冷却后的循环介质交汇于缓速器（4）入口处，再与缓速器（4）工作产生的热量进行交换，由此保持缓速器（4）的制动性能。
7.根据权利要求6所述的散热方法，其特征在于，还包括：
4）大坡度长时间液力缓速制动工况下，控制器使得循环介质除了发动机（2）、缓速器热交换器（5）、中间冷却器（8）和缓速器（4）之间循环流动外，还同时在散热器（1）与发动机（2）之间形成的发动机旁通水路之间循环流动，形成一个大循环进行高效冷却。
8.根据权利要求7所述的散热方法，其特征在于，控制器控制电子风扇（6）启动，加强空气对流冷却；循环回路中的驱动泵（11）促进循环介质的流动。
9.根据权利要求8所述的散热方法，其特征在于，止回阀（13）使得循环只能单方向流动，从而按照预定循环回路流动；带有传感器的第二三通阀（14）和第一三通阀（10）接收来自控制器的指令控制循环回路通断。
CN202310078668.7A 2023-02-08 2023-02-08 一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法 Pending CN116201832A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202310078668.7A CN116201832A (zh) 2023-02-08 2023-02-08 一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202310078668.7A CN116201832A (zh) 2023-02-08 2023-02-08 一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN116201832A true CN116201832A (zh) 2023-06-02

Family

ID=86518491

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202310078668.7A Pending CN116201832A (zh) 2023-02-08 2023-02-08 一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN116201832A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117619323A (zh) * 2024-01-25 2024-03-01 华大化学集团有限公司 一种可快速降温的聚酯多元醇反应釜

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117619323A (zh) * 2024-01-25 2024-03-01 华大化学集团有限公司 一种可快速降温的聚酯多元醇反应釜
CN117619323B (zh) * 2024-01-25 2024-04-02 华大化学集团有限公司 一种可快速降温的聚酯多元醇反应釜

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101541601B (zh) 车辆的冷却用风扇的控制装置
EP2150433A1 (en) Heating system for use in a vehicle
EP2125466B1 (en) A method for controlling cooling of an auxiliary brake
CN116201832A (zh) 一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法
CN109177965A (zh) 一种智能化的车辆辅助制动控制系统及其控制方法
CN107215213A (zh) 一种商用车电力辅助制动系统及其方法
CN102777519B (zh) 汽车制动冷却装置及汽车
CN113650591B (zh) 一种液力缓速器的控制方法、系统、车辆及存储介质
CN208578628U (zh) 串联散热器缓速器冷却系统及包含其的发动机散热系统
CN106838073A (zh) 一种汽车制动蹄内循环热管理装置及其管理方法
CN110936938B (zh) 一种液力制动器驱动系统控制保护方法
CN208119130U (zh) 水冷式刹车自动循环系统
CN205025981U (zh) 内冷蹄制动器
CN102774272B (zh) 一种汽车整体冷却装置
CN216240906U (zh) 车辆冷却系统及车辆
CN106545604A (zh) 一种缓速器冷却系统及方法
CN110525399A (zh) 一种车辆自动减速控制系统
CN107825964A (zh) 电磁液冷缓速器的电子控制装置
CN102167023A (zh) 一种液压缓速制动机
CN110925400B (zh) 机械式自动变速箱以及汽车
CN112693300A (zh) 混合动力汽车制动电阻和发动机共用冷却系统及冷却方法
CN112065564B (zh) 一种车辆冷却系统、控制方法及车辆
KR102261276B1 (ko) 차량용 제동 제어 장치 및 방법
CN216139970U (zh) 一种液力缓速器控制系统
CN2471662Y (zh) 载重汽车制动冷却装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination