CN2618642Y - 健身车的阻力调整装置 - Google Patents

Abstract

一种健身车的阻力调整装置，包含第一、二连动臂，分别装设在第一、二连动臂与二纵杆之间的二弹性元件，分别组设于第一、二连动臂且位于一阻力轮两侧的二制动机构，一装设在前车架与第一、二连动臂之间的第一调整单元，及一装设在把手组合体与第一、二连动臂之间的第二调整单元；当操作第一调整单元或第二调整单元，可以驱动第一、二连动臂带动二制动机构远离或近接阻力轮，达到可以调整踩踏阻力及可急速刹车的功能。

Description

健身车的阻力调整装置

技术领域

本实用新型涉及一种运动器具，特别是涉及一种可以调整踩踏阻力大小及可急速刹车的健身车的阻力调整装置。

背景技术

现代人越来越重视身体健康，加上平常工作繁忙无暇至户外运动，因此多数人喜欢在家中摆置一部健身车以可随时运动，如图1、2所示，以往一种健身车10包含一前车架11，一后车架12，一固结在该前车架11与该后车架12之间以提高稳固效果的底连杆13，一呈可调整高度的组设于该后车架12的座椅组合体14，一组设于该前车架11的把手组合体15，一呈可转动的枢设在该前车架11的二纵杆111之间的阻力轮16，一组设于该后车架12且可传动该阻力轮16转动的踩踏单元17，及一可调整踩踏阻力大小的调整单元20。该调整单元20包含一固置在该二纵杆111之间且位于该阻力轮16上方的固定座21，一固置于该固定座21的枢轴22，分别呈可摆动的套设于该枢轴22的二刹车臂23、24，分别锁结于该二刹车臂23、24且位于该阻力轮16两侧的二刹车块25，一固设于该前车架11的调整钮26，及一装设在该调整钮26与该第一、二刹车臂23、24之间的控制线27。当操作该调整钮26而松放或拉紧该控制线27，可以驱动该二刹车臂23、24带动该二刹车块25远离或近接该阻力轮16，进而产生可调整踩踏阻力大小的效果。

该健身车10虽可借由该调整单元20而具有可调整踩踏阻力的使用功能，但仍存有下列缺失：

一、在踩踏运动过程中，因为没有急速刹车设计，所以须要等到该阻力轮16完全停止转动，该踩踏单元17的二踏杆171才能相对停止转动，也就是当不踩踏该二踏杆171，该二踏杆171仍会因该阻力轮16持续转动而相对继续转动，如此，常发生使用者不慎被该踏杆171打伤的意外。

二、由于该二刹车块25是借由固结于其外侧面的一螺杆251穿过该刹车臂23、24的一长槽孔231、241，再将二螺帽28锁紧于该二螺杆251后获得固定，所以该二刹车块25是直接锁结于该二刹车臂23、24而呈固定式设计，由于锁结过程中该二刹车块25产生偏位的因素相当多，所以有无法全面贴触该阻力轮16，导致有调整阻力效果较差的缺失。

三、由于该二刹车臂23、24在制造时存有制造公差，在与该枢轴22组装时亦存有组装偏差，再加上该二刹车块25又是直接锁固于该二刹车臂23、24呈固定式设计，相对该二刹车块25的位置是随该二刹车臂23、24而定，所以当该二刹车臂23、24产生偏位时，该二刹车块25并无法吸收该等偏位差，如此，将有该二刹车块25较无法全面贴触该阻力轮16而有调整阻力效果不佳的缺失。

发明内容

本实用新型的第一目的在于提供一种可以不同速度调整踩踏阻力，及可急速刹车以提高使用安全的健身车的阻力调整装置。

本实用新型的第二目的在于提供一种刹车块能全面贴触阻力轮，以使调整阻力及刹车效果较佳的健身车的阻力调整装置。

本实用新型阻力调整装置是装设在一健身车上，该健身车具有可立置于地面的一前车架、一后车架，一组设于该前车架的把手组合体，一呈可转动地枢设在该前车架的二纵杆之间的一阻力轮，及分别组设于该后车架的一座椅组合体与一可传动该阻力轮转动的踩踏单元；该阻力调整装置包含第一、二连动臂，分别装设在该二纵杆与该第一、二连动臂之间的二弹性组件，分别组设于该第一、二连动臂的二制动机构，一装设在该前车架与该第一、二连动臂之间的第一调整单元，及一装设在该把手组合体与该第一、二连动臂之间的第二调整单元，其特征在于：

该第一连动臂、第二连动臂是分别枢结于该二纵杆，每一连动臂具有一枢结块，及一自该枢结块一侧缘弯设的锁结块；

该二制动机构是分别锁设于该二锁结块且位于该阻力轮两侧，具有一外侧面设有一凹槽的刹车块，一具有一插片可插入该凹槽内同时锁固于该锁结块的螺栓组合体，使该刹车块呈可自由转移以能全面贴触该阻力轮；

该第一调整单元具有一装设于该前车架的调整钮，一连结于该调整钮的第一控制线，一螺锁于该第一连动臂且供该第一控制线组设的第一锁结件，及一螺锁于该第二连动臂且可压固该第一控制线的第一固定件；

该第二调整单元具有一装设于该把手组合体的刹车把手，一连结于该刹车把手的第二控制线，一螺锁于该第二连动臂且供该第二控制线组设的第二锁结件，及一螺锁于该第一连动臂且可压固该第二控制线的第二固定件；

借由上述组成，当操作该调整钮，可以松放或拉动该第一控制线以使该第一、二连动臂带动该二刹车块相对远离或近接该阻力轮，进而可以慢慢调变踩踏阻力大小，当操作该刹车把手，可以迅速拉动该第二控制线使该第一、二连动臂带动该二刹车块近接夹置该阻力轮以产生急速刹车效果，进而可提高使用安全。

附图说明

附图中：

图1是以往健身车的外观图。

图2是以往健身车的局部分解立体图，说明一调整单元。

图3是一未完整的前视图，说明本实用新型阻力调整装置的一较佳实施例安装在一健身车的状态。

图4是一局部立体图，说明该较佳实施例安装在一健身车的状态。

图5是该较佳实施例的分解立体图。

图6是该较佳实施例的一局部组合纵向剖面图，说明该阻力轮呈可自由转动状态。

图7是一类似于图6的视图，说明该较佳实施例处于增加踩踏阻力的状态。

图8是一类似于图6的视图，说明该较佳实施例处于刹车状态。

图9是一类似于图6的视图，说明另一制动机构。

具体实施方式

下面通过最佳实施例及附图对本实用新型健身车的阻力调整装置进行详细说明

在详细说明之前，要注意的是，在以下的说明中，类似的组件是以相同的编号来表示。

如图3所示，本实用新型阻力调整装置是安装在一健身车30上，该健身车30具有可立置在地面上的一前车架31、一后车架32，一组设于该前车架31的把手组合体33，一呈可转动地枢设在该前车架31的二纵杆311之间的一阻力轮34，及分别组设于该后车架32的一座椅组合体35与一可传动该阻力轮34转动的踩踏单元36。该健身车30更具有分别固设于该二纵杆311的一侧壁的二承座37(见图4)。

如图3、4、5所示，该阻力调整装置包含分别枢结于该二承座37的一第一连动臂40、一第二连动臂50，分别装设在该二纵杆311与该第一、二连动臂40、50之间的二弹性组件60，分别组设于该第一、二连动臂40、50的二制动机构70，一装设在该前车架31与该第一、二连动臂40、50之间的第一调整单元80，及一装设在该把手组合体33与该第一、二连动臂40、50之间的第二调整单元90。

该第一、二连动臂40、50各具有可借由一枢结组合体1 00呈可摆动的枢结于该二承座37的一枢结块41、51，及自该枢结块41、51一侧缘弯设且沿设有一长槽孔421、521的锁结块42、52。该枢结块41、51的顶段部更具有一第一穿孔411、511及一第二穿孔412、512。在本实施例中，该枢结组合体100具有分别固结该枢结块41、51的二外套筒，分别插固于该二承座37同时插设于该二外套筒的二固定轴。

该弹性元件60在本实施例中为扭力弹簧，具有一插置于该承座37的第一端脚61，及一插置在该枢结块41、51的第二端脚62，使该第一、二连动臂40、50在摆动后可自动复位。

该制动机构70包括一外侧面设有一凹槽711的刹车块71，二可插入该凹槽711内并分别锁固于该锁结块42、52的螺栓组合体72，及二螺帽73。

该螺栓组合体72具有成一体的一挡环721，一自该挡环721一侧沿轴向延伸可插入该凹槽711内的插片722，及一自该挡环721另侧沿轴向延设可穿过该长槽孔421、521的螺杆723。当将该二螺帽73分别锁紧于该二螺杆723，就可以使该二螺栓组合体72定位。

在本实施例中该插片722是由该挡环721的两对称边缘相对往中心收束再延伸一适长当度的长形体，且该插片722的外端面7221呈半圆弧面(见图6)。较佳地，该凹槽711相对应于该插片722的外端面7221而为截面成半圆孔的设计，且该凹槽711的槽深略短于该插片722的长度。借由该凹槽711与该插片722的组配设计，可使该刹车块71呈可活动转移，相对可以全面贴触该阻力轮34。

如图4、5、6所示，该第一调整单元80包括一固设在该前车架31上的调整钮81，一连结于该调整钮81的第一控制线82，一锁设于该第一连动臂40的第二穿孔412的第一锁结件83，及一锁固于该第二连动臂50的第二穿孔512的第一固定件84。

该第一锁结件83在本实施例中是一螺栓，具有设有一螺孔可供一第一连结件85锁结的螺栓头，且该第一连结件85可供该第一控制线82穿设同时彼此组结。

该第一固定件84在本实施例中亦为一螺栓(构造同下述第二固定件94)，具有一螺栓头，及设有一接近该螺栓头可供该第一控制线82穿设的一穿孔的螺杆，当将第一固定件84锁紧，就可以借由该螺栓头压固该第一控制线82，进而使该第一控制线82与调整钮81及该第一、二连动杆40、50形成连动设计。

该第二调整单元90包括一固设在该把手组合体33上的刹车把手91(见图3)，一连结于该刹车把手91的第二控制线92，一锁设于该第二连动臂50的第一穿孔511的第二锁结件93，及一锁固于该第一连动臂40的第一穿孔411的第二固定件94。该第二调整单元90更可包括一固设于该前车架31可供该第二控制线92穿设的导座96，可以使该第二控制线92移动较顺畅。

该第二锁结件93在本实施例中是一螺栓，具有设有一螺孔可供一第二连结件95锁结的螺栓头，且该第二连结件95可供该第二控制线92穿设同时彼此组结。

该第二固定件94在本实施例中亦为一螺栓，具有一螺栓头941，及设有一接近该螺栓头941可供该第二控制线92穿设的一穿孔943的螺杆942，当将第二固定件94锁紧，就可以借由该螺栓头941压固该第二控制线92，进而使该第二控制线92与刹车把手91及该第二、一连动杆50、40形成连动设计。

如图3、6所示，当该二刹车块71与该阻力轮34之间存有适当间距时，可以较轻松踩踏该踩踏单元36的二踏杆361。

如图3、7所示，想要增加踩踏阻力，只需顺向转动该调整钮81拉动该第一控制线82，则可驱动该第二连动臂50、该第一连动臂40带动该二刹车块71相对近接该阻力轮34，进而提高该阻力轮34的转动阻力，相对可以增加踩踏阻力，反之，想要降低踩踏阻力，只需反向转动该调整钮81松放该第一控制线82，则可使该第二连动臂50、该第一连动臂40带动该二刹车块71反向远离该阻力轮34，进而减少该阻力轮34的转动阻力，相对可以降低踩踏阻力。

如图3、8所示，想要迅速调整踩踏阻力或急速刹车使该阻力轮34迅速停止转动，只需操作该刹车把手91，则可迅速拉动该第二控制线92，相对可以使该第一、二连动臂40、50带动该二刹车块71迅速近接该阻力轮34以能快速调整踩踏阻力，当然亦可使该二刹车块71迅速夹置该阻力轮34使其停止转动，进而产生急速刹车效果。

值得说明的是，如图9所示，该制动机构70亦可为包括一刹车块71与一插片74的组合，且该插片74是自该枢结块41、51的相对面一体长出，及该插片74的外端面741呈半圆弧面设计，同样可插入该刹车块71的凹槽711，以使该刹车块71得以活动转移并可全面贴触该阻力轮34。

本实用新型健身车的阻力调整装置的功效及优点如后所述：

一、因为本实用新型设有第一调整单元80可以慢慢调整踩踏阻力，设有第二调整单元90可以快速调整踩踏阻力及可产生急速刹车效果，所以本实用新型兼具有可以不同速度调整踩踏阻力及可急速刹车的使用功能，相对具有可以使该阻力轮34迅速停止转动以提高使用安全的功效及优点。

二、因为本实用新型该二刹车块71是借由该二螺栓组合体72组结于第一、二连动臂40、50，且呈可自由转移的非固定式设计，所以可以有效吸收组件因为制造、组装公差所产生的刹车位置偏差，进而可以全面贴触该阻力轮34，相对具有调整阻力效果较佳、刹车效果较佳的功效及优点。

Claims (6)

1.一种健身车的阻力调整装置，该健身车具有可立置于地面的一前车架、一后车架，一组设于该前车架的把手组合体，一枢设在该前车架的二纵杆之间的一阻力轮，及分别组设于该后车架的一座椅组合体与一可传动该阻力轮转动的踩踏单元，该阻力调整装置包含第一、二连动臂，分别装设在该二纵杆与该第一、二连动臂之间的二弹性元件，分别组设于该第一、二连动臂的二制动机构，一装设在该前车架与该第一、二连动臂之间的第一调整单元，及一装设在该把手组合体与该第一、二连动臂之间的第二调整单元，其特征在于：

该第一连动臂、第二连动臂是分别枢结于该二纵杆，每一连动臂具有一枢结块，及一自该枢结块一侧缘弯设的锁结块；

该二制动机构分别组设于该二锁结块且位于该阻力轮两侧；

该第一调整单元具有一装设于该前车架的调整钮，一连结于该调整钮的第一控制线，一螺锁于该第一连动臂且供该第一控制线组设的第一锁结件，及一螺锁于该第二连动臂且可压固该第一控制线的第一固定件；

该第二调整单元具有一装设在该把手组合体的一刹车把手，一连结于该刹车把手的第二控制线，一螺锁于该第二连动臂且供该第二控制线组设的第二锁结件，及一螺锁于该第一连动臂且可压固该第二控制线的第二固定件。

2.如权利要求1所述的健身车的阻力调整装置，其特征在于：

该第二调整单元还包括一固设于该前车架供该第二控制线穿设的导座。

3.如权利要求1所述的健身车的阻力调整装置，其特征在于：

该制动机构包括一外侧面设有一凹槽的刹车块，及一锁装于该锁结块的螺栓组合体，该螺栓组合体具有成一体的一挡环，一自该挡环沿轴向延伸可插入该凹槽内的插片，及一自该挡环沿该插片反向延设可锁结于该锁结块的螺杆。

4.如权利要求3所述的健身车的阻力调整装置，其特征在于：

该插片的外端面为半圆弧面，及该刹车块的凹槽的截面为半圆孔面。

5.如权利要求1所述的健身车的阻力调整装置，其特征在于：

该制动机构包括一外侧面设有一凹槽的刹车块，及自该等连动臂的相对面一体长出可插入该凹槽内的一插片。

6.如权利要求5所述的健身车的阻力调整装置，其特征在于：

该插片的外端面为半圆弧面，及该刹车块的凹槽的截面为半圆孔面。

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