CN2614158Y - 微型车双层弧形防撞击结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种微型车双层弧形防撞击结构，配合车体而实施，车头及车尾两端均设有二层弧形防护板，车门内设有一层弧形防护板，且与座椅传动装置相配合；所述的座椅传动装置由受力杆、滑动体、传动齿轮组、斜形齿轮、滑动轴组成。采用了上述的结构后，当车体受到巨大的冲击时，对于车头、车尾设置在车壳体内的二层弧形板，可极大地缓冲撞击力，使车辆在行驶中前防撞击，后防追尾。当车门的一侧受撞击，其外力达到一定程度时，使防护板向内弯曲，压迫受力杆，通过滑动轴传给座椅底部的滑动体，使其座位沿着螺纹旋转方向向另一端滑去，从而减小人员伤亡。

Description

微型车双层弧形防撞击结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的防撞击装置。

背景技术

目前，微型汽车的车体前后均设有金属或有硬质塑料保险杠，用以对汽车车身在撞击时加以保护。但由于该保险杠的设置均是单层，因此在撞击发生时，其保护程度有限，结果使汽车撞击中遭到很大损失。除了上述前后的保险杠装置，对于车身两侧的车门部份，则未见相应的保护及防撞击缓冲装置，因此易造成驾乘人员的伤亡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防撞击结构，设置在车体的前、后、左、右，使其尽可能延长撞击的作用时间，减小撞击所产生的冲击力，有效地减轻车辆损失和驾乘人员的伤亡。

为达到上述目的，本实用新型提供一种防撞击结构，配合车体而实施，其特征在于，车头及车尾两端均设有二层弧形防护板，其外层防护板，紧贴车壳体内层，内层防护板与外层防护板间隔设置；车门内设有一层弧形防护板，且与座椅传动装置相配合；所述的座椅传动装置由受力杆、滑动体、传动齿轮组、斜形齿轮、滑动轴组成，受力杆相对设置在弧形防护板的内侧，并固定于曲轴上，曲轴与转动杆之间设有传动齿轮组，转动杆的顶端设有斜体齿轮；滑动体通过紧固螺杆与车内座椅固定连接，滑动体设置在滑动轴上，滑动轴的顶端设有与转动杆斜体齿轮相配合的受力斜体齿轮。

上述的滑动轴采用螺纹杆，滑动体内配合设有螺纹。

上述的滑动轴的中间部分为螺纹段，两端为光滑段；滑动体配合设置有内螺纹，且一部分对应滑动轴的螺纹段，一部分对应光滑段。

采用了上述的结构后，当车体受到巨大的冲击时，对于车头、车尾设置在车壳体内的二层弧形板，可极大地缓冲撞击力，使车辆在行驶中前防撞击，后防追尾。由于车门的形体的外层是圆弧体，内部是平直体，因此，夹层可设置弧形防护板及传动装置，当一侧受撞击时，其外力达到一定程度，使防护板向内弯曲，压迫受力杆，使曲轴转动，再通过齿轮组使连杆转动，并带动其连杆顶端的斜体齿轮转动，与其啮合的受力斜体齿轮转动，通过滑动轴传给座椅底部的滑动体，使其带动座位沿着螺纹旋转方向向另一端滑去，从而减少人员伤亡。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型车门内部传动装置示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型提供一种防撞击结构，配合微型车而实施，车头1及车尾2两端均设有二层弧形防护板31、32，其外层防护板3，紧贴车壳体5内层，内层防护板31与外层防护板32间隔设置；车门6内设有一层弧形防护板4且与座椅传动装置8相配合，所述的座椅传动装置由受力杆81、曲轴82、转动杆83、滑动体84、传动齿轮组85、斜形齿轮86、滑动轴87和紧固螺杆88组成，转动杆通过一轴承支撑件89固定于车门6内，该车门内是指现有车门6的外壳体与内饰平直体之间的夹层，受力杆81相对设置在一层弧形防护板4的内侧，并固定于曲轴82上，曲轴82与转动杆83之间设有传动齿轮组85，该传动齿轮组中第一个齿轮到最后一个齿轮的转速成倍递增，形成增速旋转，以达到转动杆83快速旋转且达到一定的转数，缩短撞击的作用时间；转动杆83的顶端还设有斜体齿轮861；滑动体84与车内座椅7通过紧固螺杆88固定连接，滑动体84设置在滑动轴87上，滑动轴87的顶端设有与转动杆斜体齿轮861相配合的受力斜体齿轮862。

上述的滑动轴87适用于单排两个单体座椅7时，其滑动轴87的两端为光滑段871，中间为螺纹段872，并且光滑段871的直径略小于螺纹段872，滑动体84则设置有内螺纹(图中未视)。也就是说，在连接时，相对于一个座椅7，该滑动轴87，靠近车门一侧的滑动轴为光滑段871，靠近车门6的一侧为螺纹段872，两者约各占一半；另一个座椅的滑动轴与之对称设置。

上述滑动轴87的整体均为螺纹杆，可适用于单排单体座椅，也可适用于单排两个单体座椅，两个单体座椅采用同一个滑动体84。

当车门6遭到外力撞击时，首先是弧形防护板变形4，受力杆81受到挤压，同时，使曲轴82推动传动齿轮组85工作，转动杆83前端的斜形齿轮861旋转；与之啮合的滑动轴87上的受力斜形齿轮862转动，由于滑动轴87为螺纹杆，使固定其上的滑动体84顺着螺纹方向向前移动，并带动座椅7随之移动。

当滑动轴87一端受力转动，而另一端车门的斜体齿轮是停止转动的，左、右受力装置的方向刚好相反，而滑动轴斜体齿轮862是一种棘轮，要顺转才能带动滑动轴87，反转则是空转。

当座椅7因外力而滑向另一端时，要进行复位，只要把座椅7底部滑动轴87所套的紧固螺杆88放松，即可随意将座椅7推动至所须位置。

Claims (3)

1.一种微型车双层弧形防撞击结构，配合车体而实施，其特征在于：车头及车尾两端均设有二层弧形防护板，其外层防护板，紧贴车壳体内层，内层防护板与外层防护板间隔设置；车门内设有一层弧形防护板且与座椅传动装置相配合；所述的座椅传动装置由受力杆、滑动体、传动齿轮组、斜形齿轮、滑动轴组成，受力杆相对设置在弧形防护板的内侧，并固定于曲轴上，曲轴与转动杆之间设有传动齿轮组，转动杆的顶端设有斜体齿轮；滑动体通过紧固螺杆与车内座椅固定连接，滑动体设置在滑动轴上，滑动轴的顶端设有与转动杆斜体齿轮相配合的受力斜体齿轮。

2.如权利要求1所述的微型车双层弧形防撞击结构，其特征在于：所述的滑动轴采用螺纹杆，滑动体内配合设有螺纹。

3.如权利要求1所述的微型车双层弧形防撞击结构，其特征在于：所述的滑动轴的中间部分为螺纹段，两端为光滑段；滑动体配合设置有内螺纹，且一部分对应滑动轴的螺纹段，一部分对应光滑段。

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