CN2608418Y - 船与潜艇的推进器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及船与潜艇的推进器。其主要是为了解决船、艇的排水阻力对其航行效率的负面影响，并将排水阻力转化为动力。其主要构造为，在船、艇前部为进水口，它通过管道与船、艇后部出水口相通。在出水口与进水口之间的管道中安装螺旋桨。螺旋桨转动时，利用与水泵相同的原理，将船、艇前部的水吸入，从后部喷出，从而消除排水阻力。

Description

船与潜艇的推进器
技术领域
船与潜艇的推进器。
背景技术
现有的船与潜艇大多利用螺旋桨的转动与水发生反作用力来推动其航行。在其航行时会受到排水阻力。这种阻力会对船与潜艇的航行效率产生负面的影响。
发明内容
本发明针对船与潜艇航行时所遇到的排水阻力，对其航行效率的负面影响，而对其推进器进行结构改造。其主要目的在于：消除排水阻力，并将其转化为动力。
本发明以上的目的是这样实现的：首先在船与潜艇前部设一个或若干个进水口。进水口通过一根或若干根管道，从船与潜艇的后部输出。我将这一出口称为出水口。在出水口与进水口的管道间安装螺旋，桨并与动力系统连接。而且保证其可以在管道内自由转动。还要保证其密封性，只允许螺旋桨通过管道与两头的进出水口相通。
进水口与管道的位置因确保水可以自行到达螺旋桨。在动力系统带动螺旋桨转动时，螺旋桨对水产生拉动，使水流从进水口不断吸入，从出水口水不断喷出。其原理同水泵相同。
在这一过程中，螺旋桨转动与水发生反作用力。在将水吸入管道时，水也会对船、艇本身发生反位用力。出水口喷出的水与船、艇周围的水接触后，还会发生反作用力。这三个力在同一垂直线上，并且方向一致。同时船与潜艇前部的水下断的被吸入，也就消除了其航行时前部的排水阻力。
基于以上因素，我发明的推进器新构造，与单一依靠螺旋浆的船与潜艇相比。经初步验证，其航行效率能提高60％到70％.
附图说明
下面结合附图对实用新型进一步说明
图1是船的侧剖面图。
图2是船的侧平面图。
图3是进水孔内侧的水流调节器平面图。
图4是潜艇的侧剖面图。
图5是潜艇的侧平面图。
图中：1、进水孔。2、进水口。3、进水腔室。4、隔离挡板。5、管道。6、螺旋浆。7、出水口。8舵。9、定位轮。10、液压器。11、活动闸门。
在图1中，进水孔1通过隔离挡板4与内舵隔离所形成的进水腔室3与进水口2相通。进水口2与管道5螺旋浆6出水口7相通。出水口7之后为舵8。
在图2中，进水孔1与图1相同。
在图3中，进水孔1与图2中相同。活动闸门11通过液压器10的伸缩，在定位轮9的定位和支撑下可以做横向移动。
在图4中，进水孔1通过隔离挡板4形成的进水腔空3与进水口2，管道5，螺旋浆6，出水口7相通。出水口7之后是舵8。
具体实施方式
以下为船推进器的具体实施方法。
1首先，进水孔1的主要作用是防止水中大的杂物堵塞进水口2和管道5。还有一位用是调节进水量。船在航行时载重量的不同，会导致船的吃水深度不同。因为进水孔1的位置是固定的，在吃水深度变化时，进水量会发生波动。进水量过多时，会导致一部分水流长期滞留在进水腔室3中，从而影响排水阻力的消除。进水量过少时会影响螺旋浆6的吸水效率。所以应采用图3所示的水流调节器来调节进水量。水流过多时，减小部分进水孔的孔径。水流过少时增大孔径。以适应吸水量。
在水流调节器的设计中，活动闸门11采用下宽上窄的闸门，这样闸门在移动时下部孔的缩小程度会比上部孔大。以比来避免上下孔因水压不同所导致的上下孔进水量的不同，以使上下孔的进水量保持均匀。
2、进水口2的位置因保证船在吃水深度不同时，始终不露出水面。以避免管道内吸入空气。进水口2，管道5，螺旋桨6，出水口7可以是一个，也可以是若干个。
3、以下为潜艇推进器的实施方法。
首先潜艇的进水孔1也是为了调节水流和避免杂物进入而设计的。不同于船之处在于，它不用活动闸门来调节进水量。理由是潜艇航行时其前部不露出水面。影响进水均匀的是水压的不同。针对此可以将进水孔1的孔径自上而下逐渐缩小一定比例，缩小比例的多少根据相关因素而定。
4、进水口2的位置应处于潜艇隔离挡板4的中心位置。以保证可以将各方向的水都吸入管道5，通过螺旋桨6从出水口7喷出。

Claims (3)

1.一种船与潜艇的推进器，其特征是，所述的推进器包括一根或若干根和船与潜艇两头相通的管道，管道内是与动力相连接的螺旋桨，所述的推进器包括管道两头的进水口和出水口，进水口和出水口的数量各自可以是一个也可以是若干个。
2.根据权利要求1所述的船与潜艇的推进器，其特征是，螺旋桨置于管道内，通过管道与进水口和出水口相通与其它部位密封。
3.根据权利要求1所述的船与潜艇的推进器，其特征是，进水口、出水口和螺旋桨的位置在同一直线上。
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