CN2597304Y - 电动车 - Google Patents

Abstract

本电动汽车前横轴的左右两端的固定销穿在前轮轴的连接头的通孔中，前轮轴可围绕该固定销在平行于地面的平面内转动。Y形方向叉的底部与方向杠杆尾部相固接，方向叉的竖直部分的底部与固装于前横轴的固定架绞接，左右两叉分别和左右拉杆绞接。左右前轮轴固接的转向柄和左右拉杆的另一端绞接。方向杠杆顶端与方向杆连接。当方向杆转动时，带动方向叉转动，拉动左右拉杆、带动左右前轮轴转动转向。其优点是：1转向灵活，可在相对较窄小的空间自如运行；2前轮轴与前横轴之间装有轴承，转向摩擦小；3装有齿轮变速箱，具有三个前进档和一个倒档，可方便地变速和后退；4结构简单、整体小巧轻盈、成本低廉，特别适合用于在风景区观光。

Description

电动车

(一)技术领域

本实用新型涉及一种电动车。

(二)技术背景

电动车被称为绿色环保汽车，是汽车工业的发展方向。但现有的电动车转向机构多是采用前横轴连接左右二前轮轴，前横轴与前轮轴基本保持直线。这种结构限制了转向的灵活，特别是难以完成大角度的转向，而且转向的阻力较大。另外电动车多是依靠调整输出电压或电流来改变电机转速，达到变速目的，这样会影响电机的输出功率。如在爬坡时，无法通过降低速度增加驱动力。但是若采用一般汽车的变速齿轮箱来变速，对电动车而言，又嫌结构过于复杂、过于笨重。

(三)实用新型内容

本实用新型的目的是设计一种新型电动车，转向灵活，并有换档变速机构，可以多种速度前进，也可后退。

本实用新型的电动汽车，包括底盘车架、车身、电动机、蓄电池、传动系统，控制及转向系统、车轮、刹车机构、控制电路、安全及指示系统。该车为后轮驱动，前轮转向。前横轴的左右两端有与前横轴垂直、并与地面垂直的固定销，前轮轴的连接头上有垂直的通孔，固定销穿在该孔中，前轮轴可围绕该固定销在平行于地面的平面内转动。Y形方向叉的竖直部分的底部与方向杠杆尾部相固接，方向叉的竖直部分的底部与固装于前横轴的固定架绞接；方向叉上部的左右两叉分别和左右拉杆绞接。左右前轮轴上各有与其固接的转向柄，分别和左右拉杆的另一端绞接。方向杠杆顶端与方向杆连接。当方向杆转动时，带动方向杠杆与方向叉在水平面内转动，拉动左右拉杆、带动左右前轮轴转动，达到转向目的。

本实用新型的电动汽车的优点是：1转向灵活，可在相对较窄小的空间自如运行；2前轮轴与前横轴的之间安装有轴承，使前轮轴转动摩擦小，易于转向；3装有齿轮变速箱具有三个前进档和一个倒档，可方便地变速和后退；4结构简单、整体小巧轻盈、成本低廉，特别适合用于在风景区观光。

(四)附图说明

图1为本实用新型的电动汽车的前横轴与前轮轴连接结构纵剖面图；

图2为本实用新型的电动汽车的前轮转向机构俯视图；

图3为本实用新型的电动汽车的变速齿轮箱示意图。

(五)具体实施方式

本实用新型的电动汽车，包括底盘车架、车身、电动机、蓄电池、传动系统，控制及转向系统、车轮、刹车机构、控制电路、安全及指示系统。该车为后轮驱动，前轮转向。如图1、图2所示，前横轴7的左右两端有与前横轴7垂直、并与地面垂直的固定销4，前轮轴1上安装前轮2。前轮轴1的连接头3上有垂直的通孔，固定销4穿在该孔中，前轮轴1可围绕该固定销4在平行于地面的平面内转动。Y形方向叉12的竖直部分的底部与方向杠杆11尾部相固接，方向叉12的竖直部分的底部与固装于前横轴7的固定架13绞接；方向叉12上部的左右两叉分别和左右拉杆9绞接。左右前轮轴1的连接头3上各有与其固接的转向柄8，分别和左右拉杆9的另一端绞接。方向杠杆11顶端与方向杆连接。

如图1所示，前横轴7的左右两端有垂直地面的上下贯通的孔，其两端顶部有与水平面平行的缺槽，缺槽深度超过上述通孔中心线与端顶距离的二倍。前轮轴1的连接头3厚度、宽度均小于前横轴7两端缺槽的宽度、长度。前轮轴1的连接头3插入前横轴7顶端的缺槽内，前轮轴1的连接头3上的孔与前横轴7顶端的孔形成垂直贯通孔，固定销4穿在该孔内。在前轮轴1的连接头3与前横轴7之间上下各有一轴承5，轴承5内圈与前轮轴1的连接头3紧配合，轴承5外圈与前横轴7紧配合，减少前轮轴1转动的阻力。前轮轴1的连接头3顶端为与水平面垂直的圆柱面，便于前轮轴1在前横轴7缺槽内的转动。

如图2所示，左右拉杆9上各装有长度调节器10，便于安装时调节左右拉杆9的适当长度。

如图3所示，本实用新型的电动车装有齿轮变速箱14，电动机21减速后经离合器27与主动轴15相连接。本实施例中，电动机21输出轴上装有链轮A22，链条23连接链轮A22和链轮B26，链轮B26装于主动轴15，将电动机的动力传递给主动轴15。主动轴15上装有大小不等的四个齿轮A29、B30、C32、D28，变速轴18上装有大小不等的三个变速齿轮a24、b31、c16，齿轮A29与齿轮a24的齿数比为0.4～0.7，齿轮B30与齿轮b31的齿数比为1.0～1.3，齿轮C32与齿轮c16的齿数比为1.4～1.7。齿轮D28与倒档齿轮d25啮合，二者齿数比为1.5～2.5。变速轴18上还装有齿轮e17，齿轮e17与输出轴20上的输出齿轮E19相啮合，齿轮e17与输出齿轮E19的齿数比为0.6～0.9。输出轴20与后轮驱动轴相连接。齿轮A29与齿轮a24相啮合时为一档，慢速；齿轮B30与齿轮b31相啮合时为二档，中速；齿轮C32与齿轮c16相啮合时为三档，快速；齿轮a24与倒档齿轮d25相啮合时为倒档，反向行驶。

最佳实施例中，齿轮A29与齿轮a24的齿数比为19/28，齿轮B30与齿轮b31的齿数比为25/22，齿轮C32与齿轮c16的齿数比为28/19。齿轮D28与倒档齿轮d25的齿数比为15/8，齿轮e17与输出齿轮E19的齿数比为11/15。

Claims (7)

1一种电动汽车，包括底盘车架、车身、电动机、蓄电池、传动系统，控制及转向系统、车轮、刹车机构、控制电路、安全及指示系统；后轮驱动，前轮转向；其特征为：

前横轴(7)的左右两端有与前横轴(7)垂直、并与地面垂直的固定销(4)，前轮轴(1)的连接头(3)上有垂直的通孔，固定销(4)穿在该孔中；Y形方向叉(12)的竖直部分的底部与方向杠杆(11)尾部相固接，方向叉(12)的竖直部分的底部与固装于前横轴(7)的固定架(13)绞接；方向叉(12)上部的左右两叉分别和左右拉杆(9)绞接；左右前轮轴(1)上各有与其固接的转向柄(8)，分别和左右拉杆(9)的另一端绞接；方向杠杆(11)顶端与方向杆连接。

2根据权利要求1所述的电动汽车，其特征为：

前横轴(7)的左右两端有垂直地面的上下贯通的孔，其两端顶部有与水平面平行的缺槽，缺槽深度超过上述通孔中心线与端顶距离的二倍；前轮轴(1)的连接头(3)厚度、宽度均小于前横轴7两端缺槽的宽度、长度；前轮轴(1)的连接头(3)插入前横轴7顶端的缺槽内，前轮轴(1)的连接头(3)上的孔与前横轴7顶端的孔形成垂直贯通孔，固定销4穿在该孔内；在前轮轴(1)的连接头(3)与前横轴(7)之间上下各有一轴承(5)，轴承(5)内圈与前轮轴(1)的连接头(3)紧配合，轴承(5)外圈与前横轴(7)紧配合。

3根据权利要求1或2所述的电动汽车，其特征为：

前轮轴(1)的连接头(3)顶端为与水平面垂直的圆柱面。

4根据权利要求1或2所述的电动汽车，其特征为：

左右拉杆(9)上各装有长度调节器(10)。

5根据权利要求1或2所述的电动汽车，其特征为：

装有齿轮变速箱(14)，电动机(21)减速后经离合器(27)与主动轴(15)相连接；主动轴(15)上装有大小不等的四个齿轮A(29)、B(30)、C(32)、D(28)，变速轴(18)上装有大小不等的三个变速齿轮a(24)、b(31)、c(16)，齿轮A(29)与齿轮a(24)的齿数比为0.4～0.7，齿轮B(30)与齿轮b(31)的齿数比为1.0～1.3，齿轮C(32)与齿轮c(16)的齿数比为1.4～1.7；齿轮D(28)与倒档齿轮d(25)啮合，二者齿数比为1.5～2.5；变速轴(18)上还装有齿轮e(17)，齿轮e(17)与输出轴(20)上的输出齿轮E(19)相啮合，齿轮e(17)与输出齿轮E(19)的齿数比为0.6～0.9；齿轮A(29)与齿轮a(24)相啮合时为一档；齿轮B(30)与齿轮b(31)相啮合时为二档；齿轮C(32)与齿轮c(16)相啮合时为三档；齿轮a(24)与倒档齿轮d(25)相啮合时为倒档。

6根据权利要求5所述的电动汽车，其特征为：

齿轮A(29)与齿轮a(24)的齿数比为19/28，齿轮B(30)与齿轮b(31)的齿数比为25/22，齿轮C(32)与齿轮c(16)的齿数比为28/19，齿轮D(28)与倒档齿轮d(25)的齿数比为15/8，齿轮e(17)与输出齿轮E(19)的齿数比为11/15。

7根据权利要求5所述的电动汽车，其特征为：

电动机(21)输出轴上装有链轮A(22)，链条(23)连接链轮A(22)和链轮B(26)，链轮B(26)装于主动轴(15)。

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