CN2594087Y - 在机动车发生撞车事故伤人情况下的受控解救组件 - Google Patents

Abstract

一种伤者的受控解救组件，由一个主体组成，该主体具有使受伤的人固定不动的若干装置，该组件设有处理、操作和运输的装置；特征在于由刚性板制成，该刚性板具有后部，该后部具有与人的后背相符的中间区、与骶尾区相符的下区和与颈和头相符的上区；该上区具有与头盖骨底部相符的圆形边缘，并具有与座位的上端连接的边界，上区具有两个腔室以便放置颈圈条带，该颈圈条带把中间辅助装置和与条带连接的两个半刚性翼片划界，以便在其间通过端部连接；中间区的两侧具有上突起和下突起，在上突起和下突起之间，存在中间空间，以提供侧边界，该侧边界布置在车座的侧边缘上，在两侧，存在由上条带和下条带构成的背带，板下区设有两个带和许多把手。

Description

在机动车发生撞车事故伤人情况下的受控解救组件

本实用新型涉及一种在机动车发生撞车事故伤人情况下的受控解救组件。

为了理解本实用新型，以便更容易地实施本实用新型，在下面段落中将给出对建议的实施例和附图的详细描述。说明的目的仅了为了证明，而非限定本实用新型本身，在不超出本申请文件所指出的本实用新型的原理的前提下，本实用新型的部件可在若干等效部件之间进行选择。

现有技术-目的

在机动车发生撞车事故情况下的一个主要问题是解救围困在车辆内的伤者。

当试图帮助的人未经过急救训练时，这种情况将变得更糟糕。

实际上，试图帮助在变形的车辆内的伤者的人常导致比其所希望减少伤害的目的更严重的伤害。

当使现今的车辆加速和停车时反应时间减少，这使驾驶人驾驶时有更多方面的适应性，然而，每次，机动车事故更严重。

尽管绝大多数机动车具有安全装置，以便降低撞车事故时产生的冲击力，例如安全罩变形，安全带，特别是空气囊，由于发生事故的性质，这些安全装置不能保证零损伤。

在发生的事故中，在大多数情况下，由于车辆撞车导致削弱脊椎的肌肉张紧以及压缩和侧向运动等常导致脊柱损伤。

类似的，车辆构造的明显坍塌和高速导致脊椎的断裂、裂开、脱臼、甚至爆裂。由于损伤接近髓管，这可能导致伤者永久的移动困难。

如前所述，考虑到机动车撞车事故产生的那些损伤，这些损伤是由于在移动伤者的头、颈或脊柱时使脊椎的髓管的移动产生，因此，设计出不同的装置来减少损害。

实际上，已经设计出公知的颈圈或费城圈(philadephia collar)，它用来使头和颈的位置相对于脊柱固定不动。

用于减少损伤的另一种装置是刚性靠背板，该靠背板设有主体和头条带以及侧把手，从而使救助者更容易运输伤者。

解救背心同样是公知的，它用来在执行救助和伤者运输操作时使伤者固定不动。

这些救助背心的环绕式设计具有挠性，并使胸、头和颈固定不动。

标准的救助背心通常设有把柄，从而使用和伤者运输更安全，并具有彩色编码条带，以便于使用和在不解开救助背心的情况下接受X射线照射和接受急救。

这种救助背心适合儿童和孕妇，并可用作臀夹板。它们还容易折叠和操作。

然而，如在一些所述程序中所需要的，有必要移动和在一些情况下搬动伤者，以便使用或应用解救装置。

为了改进本实用新型，发明人考虑到这种移动，即使由医学专家实施时，也存在一种危险，可能带来严重后果。

而且，发明人考虑到，有时候不移动伤者就不可能使用部分上述装置。

发明人还考虑到，在最近几年相对于人口和车辆数量，胸腹受到损伤的人数呈几何增长。

发明人还考虑到，在一些车辆中，就象准备比赛车辆那样，救助操作很难执行，因为比赛车辆通常具有焊接的门、侧杆和用于驾驶人且有时候用于乘客的安全罩。

增加这些元件，如油盘、备用设备、工具和电子设备减少了救助操作可利用的空间，但对于救援人来说，最大的困难主要是赛车座椅带来的。

发明人考虑到存在一些情况下使用先前所述组件并不便利。

发明人意识到使用任何种类的解救背心的医学禁忌症是血胸或气胸，很可能在一些受伤的人身上发现。

然而，发明人考虑到这种禁忌症是相对的，它基本上取决于背心如何迅速和便利地使用。

考虑到这种保护的实用新型的特性，发明人认为在给定技术和所需要的知识的情况下，即使当伤者承受III型呼吸困难时，使用本实用新型组件也是最佳的。

实际上，尽管采用本实用新型将会压缩伤者的胸，其应用可能被限制在从车辆中移走伤者所需要的最小程度，因为组件造成的伤害与保持伤者的脊柱安全的重要性相比微不足道。

发明人认为如果外伤太严重足以导致引起胸损伤，很有可能伤者脊柱也损伤，因此，一旦伤者从车中抬出，条带可放松，如果需要，组件也可解开。

在这种情况下，由于伤者的脊柱固定不动，因而没有进一步脊柱损伤的任何危险，可进行处理伤者的病状，即胸损伤。

如果由于采用了本实用新型，与髓损伤后遗症相比，条带的压缩导致喘气增加且伤者缺氧不足加重的危险是很小的。除此之外，进行适当的处理即胸膜排水、氧治疗等，这是可逆的。

由于上述事实，我们可断定车辆撞车事故可能导致脊柱损伤，立即使脊柱固定不动是一种优选的解决方案，以避免不可逆的后遗症。

为此，本实用新型涉及一种在伤人情况下的受控解救组件，本实用新型的目的是提供一种适合包围人的胸腹区域的刚性组件。

本实用新型的另一个目的是在解救和借助解救组件输送伤者期间保持伤者的脊柱安全，当执行救助和运输操作时降低进一步加剧损伤的危险。

本实用新型的另一个目的是稳固地使用上述组件，以提供使使用该组件的人的躯干固定不动的装置。

而且，本实用新型的另一个目的是提供一种用于处理的紧固装置，以便将伤者输送到抢险救援队。

本实用新型的又一个目的是提供用于驾驶者或乘客车座的解救组件。

附图简述

在附图页中，

图1表示座位的透视图，这里采用了半刚性板构成该解救组件；

图2表示不同比例的从座位上解下的完整解救组件的透视图。标号

在上述附图中，相同的标号表示相同或对应的部件，如下所示：

标号1表示中间区；标号2表示下区；标号3表示上区，标号4表示圆形边缘。

标号5表示座椅；标号6表示腔室；标号7表示中间辅助装置，标号8表示侧辅助装置。

标号9表示上突起，标号10表示下突起，标号11表示侧边界，标号12表示侧边缘。

标号13表示背带，标号14表示带，标号15表示翼片，标号16表示带条。

最后，标号17表示把手，字母a表示板。

说明

基本上，本实用新型提供一种刚性板，在生物工程学上它适合胸腹部并设有把手以及伤者的腿、躯干、颈和头的固定装置。

这种刚性板最好包含在车座内。功能

已经指出本实用新型的不同部件后，现在来描述本实用新型部件的功能和操作关系以及其结果。

为了获得伤者的受控解救组件，需要刚性板a，它经适当设计被置于人的胸腹部。

该板具有一个后部，该后部具有与伤者后背相符的中间区1、覆盖骶尾区的下区2和与颈和头相符的上区3。

该上区具有与头盖骨下部相符的圆形边缘，并具有一个边界，从而可连接在座位5的上边缘上，以便保证两个装置的连接。

上区3具有两个腔室6，以便放置颈圈条带，该颈圈条带位于中间辅助装置7的两侧以提供颈支承；以及一个装置，颈圈抵抗该装置实施压力。

颈圈条带的前边缘提供固定连接，同时允许调节和固定伤者的颈部。在中间区1内，侧条带8围绕胸部，在肩高度具有上边界9，在腹高度具有下边界10，从而形成一个中间空间，以允许臂运动。

在上突起9和下突起10之间，具有一个位于座位5的侧边缘12上的侧边界11，以便使座位与板a固定连接。

在板两侧8上，存在由上条带和下条带构成的背带13，一旦采用该装置，该背带使伤者的胸腹部固定不动。

最后，板下区a提供两条带14，以便使腹股沟部位固定不动。

由此，伤者通过四个点与板a牢固连接。

头部由两个半刚性翼片15固定，该半刚性翼片布置在额顶区，并通过条带16连接，该条带16的端部通过适当装置接合，以便紧固前额。

颈部由与中间辅助装置7连接的颈圈固定。

胸腹部由背带13固定，大腿由带14固定。

为了便于解救和运输伤者，板a具有许多的把手17，把手由与安全带所用的材料一样的坚固材料制成。

由板a构成的所述组件和固定装置可用于任何车座5，且板尺寸和形状适合车座尺寸和形状。

为此，这种座位5的同一制造商将负责制造这种解救组件，这样能够以不同方式定位解救组件。

然而，制造商选择使板a压靠车座5的后背，然后向其内部填充织物，以保持初始的座位设计。

在座位5的特定位置，背带端部13、带14、翼片15、颈圈和把手17各就其位，以便通过拉伸和调节条带以便贴合和固定伤者来进行迅速和有效的援救操作。

这样，对于这种车辆，有效利用本实用新型的组件的方式是构造适当材料的板a，它的设计与座位的设计相适合。

板a的上区通过铰接与座位头枕接合，颈圈装在该座位头枕内。

两个半刚性翼片15位于颈圈下，如果必要，它们旋转并置于伤者的额顶部，然后，在伤者的前额上两端接合并稳固调节。

使胸腹部固定不动的背带13置于两侧肾部的座位织物下，因为肾部是抢险救援队很易接近的位置，而且因为它不改变车座5的初始设计。

座位5的下部具有用来使腹股沟部位固定的带14，其一端与板a连接，另一端置于同一个座位的前部。

在救援程序中，为伤者调节把手，则有必要使用四个最好是六个把手17来使组件固定。

至少其中一个把手应置于座位头枕内，其中两个置于两侧的背腰部位内，最后，在横贯座位的髋骨部位内的一个较长的把手置于座位的前部。

相反，在一些车辆中，例如更易出事故的赛车中，最好乘客直接与板a接触，该板a借助释放带扣(未示出)与座位5连接。

主要在赛车中，组件可配备不同种类的控制医疗仪器，如脉搏计，它用于背带13，以便迅速和经常地检测伤者的心脏情况。

对于呼吸困难的情形，在座位5下设氧气罩和氧气管也是非常便利的。

在汽车发生撞车事故的情况下，使用该组件的程序是很简单的，其步骤根据撞车的车辆位置而变化。

实际上，如果撞车的车辆保持四轮着地，首先，安全带应松开，其次，应调节颈圈。如果伤者戴头盔，没有必要去掉头盔，因为在戴着头盔的情况下亦可调节颈圈。

接着，首先通过横过胸部的上条带，然后利用横过腹部的下条带，最后利用用于紧固腹股沟部的带14来调节背带13。

最后，应通过释放带扣将板a与座位5分离，以便移走伤者。

在撞车的车辆侧翻或颠倒过来时，应遵守上述程序，但应从第二步骤开始，然后在最后步骤中释放安全带，以避免伤者从座位落下从而导致加剧伤者伤情的危险。

重要的是，需指出通过在车座上设置解救组件，可更迅速的救出伤者，这样在更好的身体和心理状态下伤者接触医疗设施，从而提高恢复的可能性。

一旦伤者固定在组件上，必须通过慢慢旋转组件来解救伤者。腿应该首先被解救出来，然后通过抓住把手，在另一个人的帮助下，应解救出伤者并把他放在靠背板上。

作为一种制造板a的优选方式，由纤维薄板和凯夫拉尔纤维材料制成板a。

在这种优选的制造方式中，用布料覆盖组件，以避免由于与板a直接身体接触产生掉皮，同时提供有吸引力的外观。

以这种方式，体现了本实用新型的目的及其作用方式。本说明书还附有在下面附加的权利要求条款，以说明本实用新型。

Claims (9)

1.一种伤者的受控解救组件，由一个主体组成，该主体具有使受伤的人固定不动的若干装置，该组件设有处理、操作和运输的装置；该组件的特征在于它由刚性板制成，该刚性板具有一个后部，该后部具有与人的后背相符的中间区、与骶尾区相符的下区和与颈和头相符的上区；该上区具有与头盖骨底部相符的圆形边缘，并具有一个边界，从而可与座位的上端连接，上区具有两个腔室以便放置颈圈条带，该颈圈条带把一个中间辅助装置和与条带连接的两个半刚性翼片划界，以便在其间通过端部连接；中间区的两侧具有上突起和下突起，在上突起和下突起之间，存在一个中间空间，以提供一个侧边界，该侧边界布置在车座的侧边缘上，在两侧，存在由上条带和下条带构成的背带，板下区设有两个带和许多把手。

2.如权利要求1所述的组件，其特征在于刚性板的上部均匀地铰接并与座位头枕连接。

3.如权利要求2所述的组件，其特征在于颈圈安装在座位头枕内。

4.如权利要求1所述的组件，其特征在于两个半刚性翼片布置在颈圈下，并旋转以便布置在伤者的前额顶部。

5.如权利要求1所述的组件，其特征在于上边界布置在肩高度；下边界布置在腹高度，中间空间允许臂运动。

6.如权利要求1所述的组件，其特征在于板下区设有两个安全带，以便使腹股沟区固定不动。

7.如权利要求1所述的组件，其特征在于板设有许多由坚固材料制成的把手，该坚固材料与安全带所用的材料相同。

8.如权利要求1所述的组件，其特征在于条带、颈圈条带、背带和带末端之间设有连接装置，即闭环端。

9.如权利要求1所述的组件，其特征在于板由薄纤维板和凯夫拉尔(Kevlar)纤维制成。

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