CN2584435Y - 车辆避震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆避震器，具有一液气压缸、一穿设在液气压缸中的轴杆及一套设在液气压缸及轴杆外部的弹性元件；其中，液气压缸外环壁面成型有螺纹段供调整螺帽螺设；而轴杆底端设有一定位座；弹性元件套设于液气压缸与轴杆外部，该弹性元件的顶及底端分别抵顶调整螺帽及定位座；调整螺帽在朝向弹性元件的端面经过表面粗化处理形成粗糙接合面，该接合面与弹性元件端面触接；藉以上设置，可提高调整螺帽与弹性元件间的摩擦力，具有可以顺利转动调整螺帽以调整避震器的防震效果等优点及功效。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆避震器，尤指一种可提高调整螺帽与弹性元件接触摩擦力，具有可以顺利转动调整螺帽以调整弹性元件张力，进而顺利调整避震器的防震效果等优点及功效的车辆避震器。
背景技术
参见图1，习知的车辆避震器具有一液气压缸10、一穿设在液气压缸10中的轴杆20及一套设在液气压缸10及轴杆20外部的弹性元件30；其中，液气压缸10外环壁面成型有螺纹段101，供调整螺帽102螺设，而轴杆20底端设有一定位座201，该弹性元件30的顶及底端分别抵顶调整螺帽102及定位座201；藉之，完成可利用转动调整螺帽102的高低位置的方式，以调整弹性元件30的张力及避震强度。换言之，当调整螺帽102转动下降时，参见图2，弹性元件30的外在压力与内部张力将随调整螺帽102的下降而越大，此时车辆避震器的缓冲作动行程将会因为弹性元件30受较大的压迫而变小，故适合行驶于较为平坦的路面；反之，当调整螺帽30转动上升时(如图1所示)，弹性元件30的外在压力与内部张力将随调整螺帽102的上升而减少，此时车辆避震器的缓冲量反而会因弹性元件30的压力缩减而变大，故适合行驶于较为颠簸的路面。
经由以上说明可知，习知车辆避震器主要是利用调整弹性元件30顶部调整螺帽102的高低位置的方式，来达到调整弹性元件30张力的避震强度；但，经过本新型创作人实际操作、转动习知车辆避震器的调整螺帽102后发现，习知车辆避震器的调整螺帽102在操作时，往往会有调整螺帽102无法转动的现象出现，而且此种调整螺帽102无法转动的现象，会在调整螺帽102越接近定位座201(即弹性元件30被压迫向外张力越大)时越明显，造成操作时极大的困扰。参见图3、4，研究习知车辆避震器之所以会产生调整螺帽102无法转动的现象，创作人发现其主要原因在于，由于弹性元件30要负担车辆及骑乘者的重量，故需要结构强度及抗压性极强者方能胜任，从而，当调整螺帽102越压迫弹性元件30时，弹性元件30欲恢复外张状态的张力越强，因此弹性元件30将会产生一股极强的垂直向上推力FA，其顶面自然越加紧抵在调整螺帽102底面，而转动调整螺帽102的外力则形成一股水平横向扭力FB，再加上调整螺帽102的底面与弹性元件30的顶面(即调整螺帽102与弹性元件30相互贴合的贴合面，如图4所示)均为光滑面，故二者间的摩擦力几乎为零；如此一来，就会产生因为调整螺帽102的水平横向扭力远小于弹性元件30的垂直向上张力，即FA＞FB，进而导致操作者根本无法转动调整螺帽102的状况出现，造成操作上极大的不便。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的创作人遂构思针对习知车辆避震器结构进行研发，期使其结构臻于至善，并在经过长期研究设计及修改后而有本实用新型的问世。
本实用新型的目的是为了提供一种车辆避震器，其可以顺利转动调整螺帽以调整避震器的防震效果。
为达致以上目的，本实用新型的创作人特别设计一种车辆避震器，具有一液气压缸、一穿设在液气压缸中的轴杆及一套设在液气压缸及轴杆外部的弹性元件；其中，液气压缸外环壁面成型有螺纹段供调整螺帽螺设；而轴杆底端设有一定位座，弹性元件的顶及底端分别抵顶调整螺帽及定位座；其特征在于：调整螺帽在朝向弹性元件的端面经过表面粗化处理，形成粗糙接合面。
因本实用新型调整螺帽在朝向弹性元件的端面先经过表面粗化处理，形成粗糙接合面，从而提高了调整螺帽与弹性元件接合面间的摩擦力，使调整螺帽的水平横向扭力大大增加，从而可以顺利转动调整螺帽位移以调整避震器的防震效果。
附图说明
图1是习知车辆避震器的结构示意图。
图2是习知车辆避震器的调整状态示意图。
图3是车辆避震器内部应力状态示意图。
图4是图2的A部放大示意图。
图5是本实用新型的结构示意图。
图6是图5的B部放大示意图。
图7是本实用新型的调整螺帽的立体外观示意图。
具体实施方式
参见图5、6、7，本实用新型包含一液气压缸1、一穿设在液气压缸1中的轴杆2及一套设在液气压缸1及轴杆2外部的弹性元件3；其中：
液气压缸1外环壁面成型有螺纹段11供调整螺帽12螺设，且该调整螺帽12在朝向轴杆2及弹性元件3的端面并先经过表面粗化处理，如不规则的刻字或是花纹，如图7所示，从而形成粗糙接合面121；
轴杆2底端设有一定位座21；
弹性元件3套设在液气压缸1的螺纹段11与轴杆2外部，弹性元件3的顶及底端分别抵顶调整螺帽12及定位座21。
藉以上设置，调整螺帽12的接合面121将会贴抵在弹性元件3的顶端，从而，由于接合面121事先经过粗化处理，故该接合面121与弹性元件3顶端端面间接合摩擦力增加，如图6所示，如此一来，操作者将可以轻易转动调整螺帽12而顶压或松放弹性元件3的张力进行调整；藉之，可解决习知车辆避震器在调整避震缓冲操作上的不便，并具有可以顺利转动调整螺帽12以调整避震器的防震效果等优点及功效。
综上所述，本实用新型的车辆避震器所揭露的技术手段确能有效解决习知车辆避震器的问题，并达致预期的目的与功效，且申请前未见诸于刊物也未曾公开使用，同时具有增进功效的事实，洵已兼具新颖性与实用性而为专利法所称的新型无误，爰依法提出申请，恳祈钧上惠予详审并赐准专利，至感德馨。
Claims (2)
1.一种车辆避震器，具有一液气压缸、一穿设在液气压缸中的轴杆及一套设在液气压缸及轴杆外部的弹性元件，其中，液气压缸外环壁面成型有螺纹段供调整螺帽螺设；而轴杆底端设有一定位座，弹性元件的顶及底端分别抵顶调整螺帽及定位座；其特征在于：调整螺帽在朝向弹性元件的端面经过表面粗化处理形成粗糙接合面。
2.根据权利要求1所述的车辆避震器；其特征在于，调整螺帽的粗糙接合面可为具不规则的刻字或是花纹的表面。
Priority Applications (1)
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| CN 02289276 CN2584435Y (zh) | 2002-11-22 | 2002-11-22 | 车辆避震器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 02289276 CN2584435Y (zh) | 2002-11-22 | 2002-11-22 | 车辆避震器 |
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| CN2584435Y true CN2584435Y (zh) | 2003-11-05 |
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Cited By (1)
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| CN101707947B (zh) * | 2007-06-20 | 2012-07-04 | 阿斯图里亚汽车系统股份公司 | 车辆悬架的脚点调节机构 |
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2002
- 2002-11-22 CN CN 02289276 patent/CN2584435Y/zh not_active Expired - Fee Related
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