CN2583442Y - 自动伸缩门减速装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种自动伸缩门减速装置。现有技术中，自动伸缩门减速装置一般采用三种减速形式：(1)皮带型减速，(2)链条型减速，(3)开放齿轮型减速。多年来的实践证明，由于开放齿轮型减速装置的箱体为开放式，使齿轮系暴露在空气中，同时齿轮与齿轮之间没有润滑而干摩擦，都加速了齿轮的磨损程度，使齿轮寿命大大缩短，同时传动过程噪声、振动和冲击力大。本实用新型采用蜗轮、蜗杆减速方式，并使减速装置设置在密封的箱体内。因而噪音低、运行平稳、寿命长。

Description

自动伸缩门减速装置
一、技术领域：
本实用新型涉及一种自动伸缩门减速装置。
二、技术背景：
现有技术中，自动伸缩门减速装置一般采用三种减速形式：(1)皮带型减速，(2)链条型减速，(3)开放齿轮型减速。多年来的实践证明，上述三类减速装置存在的共同缺点是寿命短、易损坏、故障率高。其中皮带型减速装置应用普通的V型带传动，其存在皮带易断裂，过载易打滑，传动比不准确，运动过程不平稳等。链条型减速装置存在安装精度较低，传动过程噪声大，链轮易磨损，链轮齿磨损后链条极易发生跳齿现象，使门体运动时跳动，负荷大时会发生断链条现象。而由于开放齿轮型减速装置的箱体为开放式，使齿轮系暴露在空气中，同时齿轮与齿轮之间没有润滑而干摩擦，都加速了齿轮的磨损程度，使齿轮寿命大大缩短，同时传动过程噪声、振动和冲击力大。
三、实用新型内容：
本实用新型的目的是提供一种噪音低、运行平稳、寿命长的自动伸缩门减速装置。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种自动伸缩门减速装置，包括电机、齿轮、滚轮，其特殊之处在于：所述的自动伸缩门减速装置采用蜗轮3、蜗杆2减速方式，所述的减速装置设置在密封的箱体5内。
上述的减速装置的蜗轮3的主轴上设有大齿轮6与滚轮9轮轴4上的小齿轮8啮合。
上述的减速装置的蜗轮3的主轴上设置弹簧缓冲机构7。
上述的电机为单相电机1。
上述的密封的箱体5内为润滑油。
本实用新型相对与现有技术相比，其优点如下：本实用新型自动伸缩门减速装置设置在密封的箱体内，箱体内有润滑油，因而保证了传动部件之间的良好润滑，增加了其寿命。因采用蜗轮、蜗杆减速方式，因而减速效果好，体积小。因采用弹簧缓冲机构，保证了在运转时平稳不摆动。
四、附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
五、具体实施方式：
原有的开放齿轮型减速装置的箱体为开放式，使齿轮系暴露在空气中，同时齿轮与齿轮之间没有润滑而干摩擦，都加速了齿轮的磨损程度，使齿轮寿命大大缩短，同时传动过程噪声、振动和冲击力大。
参见图1，本实用新型为一种自动伸缩门减速装置，其结构包括电机、齿轮、滚轮、减速装置等；本实用新型的减速装置采用蜗轮3、蜗杆2减速方式，其传动比高，因而减速效果好。
自动伸缩门减速装置的传动部件都设置在密封的箱体5内，而箱体5内的润滑油使蜗轮、蜗杆和齿轮处于润滑状态，因而传动过程使齿轮不易被磨损，同时降低了传动过程噪声。
当蜗轮3、蜗杆2减速方式不能满足减速要求时，在减速装置的蜗轮3的主轴上设有大齿轮6与滚轮9轮轴4上的小齿轮8啮合，可进一步达到减速的目的。
本实用新型为使其运转平稳，在减速装置的蜗轮3的主轴上的大齿轮6上设置弹簧缓冲机构7，其使伸缩门在启动、运行、和停止时都能平稳不摆动。
使用时，启动单相电机1，单相电机1带动蜗杆2，经蜗轮3后减速，设置在蜗轮3的主轴的大齿轮6带动滚轮9轮轴上的小齿轮转动，同时带动滚轮9转动，实现电机带动伸缩门的平稳伸开和缩回。

Claims (5)

1、一种自动伸缩门减速装置，包括电机、齿轮、滚轮，其特征在于：所述的自动伸缩门减速装置采用蜗轮(3)、蜗杆(2)减速方式，所述的减速装置设置在密封的箱体(5)内。
2、根据权利要求1所述的自动伸缩门减速装置，其特征在于：所述的减速装置的蜗轮(3)的主轴上设有大齿轮(6)与滚轮(9)轮轴(4)上的小齿轮(8)啮合。
3、根据权利要求1或2所述的自动伸缩门减速装置，其特征在于：所述的减速装置的蜗轮(3)的主轴上设置弹簧缓冲机构(7)。
4、根据权利要求3所述的自动伸缩门减速装置，其特征在于：所述的电机为单相电机(1)。
5、根据权利要求3所述的自动伸缩门减速装置，其特征在于：所述的密封的箱体(5)内为润滑油。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102071859A (zh) * 2009-11-23 2011-05-25 西安飞机工业（集团）有限责任公司 一种飞机门开启或锁紧驱动机构
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